CN216338769U - 一种高铁轨道用连接铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高铁轨道技术领域，尤其为一种高铁轨道用连接铸件，包括钢轨本体，所述钢轨本体内壁底端两侧均等距开设有连接卡槽，所述钢轨本体内壁底端两侧靠近连接卡槽处均等距设置有三角形支撑块，所述三角形支撑块一端中部开设有固定卡槽，所述固定卡槽内部安装有固定卡板，所述固定卡板顶端两侧对称开设有第一连接螺孔，所述连接卡槽内壁底端两侧均开设有第二连接螺孔，所述第二连接螺孔内部安装有固定螺杆。通过固定卡板、第一连接螺孔、第二连接螺孔和固定螺杆的配合使用，可以对压板进行挤压限位，通过对压板进行挤压限位，可以使压板与钢轨本体之间接触的更加紧密，有利于提高压板的安装稳定性，避免压板在长期使用时出现松动的现象。

Description

一种高铁轨道用连接铸件

技术领域

本实用新型属于高铁轨道技术领域，具体涉及一种高铁轨道用连接铸件。

背景技术

高铁轨道由多个钢轨相互熔接构成，钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨在安装时，需要在钢轨两侧安装压板，对钢轨进行固定；

现有的钢轨在使用时，其顶部较窄、底部较宽，长时间使用时，钢轨容易出现损伤，会影响钢轨的正常使用，且压板在长时间使用时，容易出现松动的现象，会影响钢轨的安装稳定性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种高铁轨道用连接铸件，具有对压板进行限位增加连接铸件稳定性的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁轨道用连接铸件，包括钢轨本体，所述钢轨本体内壁底端两侧均等距开设有连接卡槽，所述钢轨本体内壁底端两侧靠近连接卡槽处均等距设置有三角形支撑块，所述三角形支撑块一端中部开设有固定卡槽，所述固定卡槽内部安装有固定卡板，所述固定卡板顶端两侧对称开设有第一连接螺孔，所述连接卡槽内壁底端两侧均开设有第二连接螺孔，所述第二连接螺孔内部安装有固定螺杆。

作为本实用新型的一种高铁轨道用连接铸件优选技术方案，所述固定卡槽的长度和固定卡板的长度相同，所述固定卡槽的宽度小于固定卡板的宽度。

作为本实用新型的一种高铁轨道用连接铸件优选技术方案，所述固定卡槽内壁两侧边部均开设有导向滑槽，所述固定卡板两端边部均设置有固定卡柱，所述固定卡柱位于导向滑槽内部。

作为本实用新型的一种高铁轨道用连接铸件优选技术方案，所述固定卡柱的直径和导向滑槽的宽度相同，所述导向滑槽的长度大于固定卡柱的直径。

作为本实用新型的一种高铁轨道用连接铸件优选技术方案，所述第一连接螺孔的内径和第二连接螺孔的内径相同，所述固定螺杆的直径和第二连接螺孔的内径相同，所述固定螺杆一端贯穿第一连接螺孔和第二连接螺孔。

作为本实用新型的一种高铁轨道用连接铸件优选技术方案，所述三角形支撑块的材质和固定卡板的材质均与钢轨本体的材质相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，通过三角形支撑块的使用，可以提高钢轨本体的结构强度，增加了钢轨本体的使用寿命，通过固定卡槽和固定卡柱的配合使用，可以降低固定卡板与三角形支撑块之间的连接难度，便于固定卡板的安装使用。

2、本实用新型在使用时，通过固定卡板、第一连接螺孔、第二连接螺孔和固定螺杆的配合使用，可以对压板进行挤压限位，通过对压板进行挤压限位，可以使压板与钢轨本体之间接触的更加紧密，有利于提高压板的安装稳定性，避免压板在长期使用时出现松动的现象，有利于连接铸件的稳定使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第二连接螺孔的结构示意图；

图3为本实用新型导向滑槽的结构示意图；

图4为本实用新型的剖视图。

图中：1、钢轨本体；2、连接卡槽；3、三角形支撑块；4、固定卡槽；5、导向滑槽；6、固定卡板；7、第一连接螺孔；8、固定卡柱；9、第二连接螺孔；10、固定螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种高铁轨道用连接铸件，包括钢轨本体1，钢轨本体1内壁底端两侧均等距开设有连接卡槽2，钢轨本体1内壁底端两侧靠近连接卡槽2处均等距设置有三角形支撑块3，三角形支撑块3一端中部开设有固定卡槽4，固定卡槽4内部安装有固定卡板6，固定卡槽4的长度和固定卡板6的长度相同，固定卡槽4的宽度小于固定卡板6的宽度，可以对固定卡板6的安装进行限位，便于固定卡板6的安装使用，固定卡槽4内壁两侧边部均开设有导向滑槽5，固定卡板6两端边部均设置有固定卡柱8，固定卡柱8位于导向滑槽5内部，可以对固定卡板6与三角形支撑块3之间进行连接，可以使三角形支撑块3安装的更加稳定，固定卡柱8的直径和导向滑槽5的宽度相同，导向滑槽5的长度大于固定卡柱8的直径，可以对固定卡板6的使用高度进行调节，有利于提高固定卡板6的适用性。

固定卡板6顶端两侧对称开设有第一连接螺孔7，两个第一连接螺孔7之间的间距大于压板的宽度，便于压板的安装使用，连接卡槽2内壁底端两侧均开设有第二连接螺孔9，第二连接螺孔9内部安装有固定螺杆10，第一连接螺孔7的内径和第二连接螺孔9的内径相同，固定螺杆10的直径和第二连接螺孔9的内径相同，固定螺杆10一端贯穿第一连接螺孔7和第二连接螺孔9，可以降低固定卡板6的固定难度，便于固定卡板6的使用，三角形支撑块3的材质和固定卡板6的材质均与钢轨本体1的材质相同，有利于提高三角形支撑块3和固定卡板6的使用寿命。

本实用新型的工作原理及使用流程：工作人员在连接卡槽2内部安装压板，使的压板位于两个第二连接螺孔9之间，之后工作人员向下移动固定卡板6并对固定卡板6的角度进行调节，使的固定卡板6紧贴压板，然后工作人员安装固定螺杆10，使的固定螺杆10分别穿过第一连接螺孔7和第二连接螺孔9，对固定卡板6进行固定，通过固定卡板6的使用，可以对压板进行挤压限位，通过对压板进行挤压限位，可以使压板与钢轨本体1之间接触的更加紧密，有利于提高压板的安装稳定性，避免压板在长期使用时出现松动的现象，有利于连接铸件的稳定使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁轨道用连接铸件，包括钢轨本体（1），其特征在于：所述钢轨本体（1）内壁底端两侧均等距开设有连接卡槽（2），所述钢轨本体（1）内壁底端两侧靠近连接卡槽（2）处均等距设置有三角形支撑块（3），所述三角形支撑块（3）一端中部开设有固定卡槽（4），所述固定卡槽（4）内部安装有固定卡板（6），所述固定卡板（6）顶端两侧对称开设有第一连接螺孔（7），所述连接卡槽（2）内壁底端两侧均开设有第二连接螺孔（9），所述第二连接螺孔（9）内部安装有固定螺杆（10）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道用连接铸件，其特征在于：所述固定卡槽（4）的长度和固定卡板（6）的长度相同，所述固定卡槽（4）的宽度小于固定卡板（6）的宽度。

3.根据权利要求1所述的一种高铁轨道用连接铸件，其特征在于：所述固定卡槽（4）内壁两侧边部均开设有导向滑槽（5），所述固定卡板（6）两端边部均设置有固定卡柱（8），所述固定卡柱（8）位于导向滑槽（5）内部。

4.根据权利要求3所述的一种高铁轨道用连接铸件，其特征在于：所述固定卡柱（8）的直径和导向滑槽（5）的宽度相同，所述导向滑槽（5）的长度大于固定卡柱（8）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种高铁轨道用连接铸件，其特征在于：所述第一连接螺孔（7）的内径和第二连接螺孔（9）的内径相同，所述固定螺杆（10）的直径和第二连接螺孔（9）的内径相同，所述固定螺杆（10）一端贯穿第一连接螺孔（7）和第二连接螺孔（9）。

6.根据权利要求1所述的一种高铁轨道用连接铸件，其特征在于：所述三角形支撑块（3）的材质和固定卡板（6）的材质均与钢轨本体（1）的材质相同。

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