CN216332806U - 一种旋翼转速监测器安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于系统电气控制技术，涉及一种旋翼转速监测器安装装置。装置包括：旋翼转速监测器、法兰盘；其中，法兰盘为一端设置有法兰的两端开口的圆桶结构，旋翼转速监测器的监测端从法兰盘的中心孔穿出，旋翼转速监测器紧固在中心孔内；法兰盘和旋翼转速监测器的组合体插入直升机主减速器上监测器安装孔，并通过法兰盘固定在安装孔的上端面。

Description

一种旋翼转速监测器安装装置

技术领域

本实用新型属于系统电气控制技术，涉及一种旋翼转速监测器安装装置。

背景技术

现有的直升机旋翼转速监测器安装如图1-2所示，旋翼转速监测器a安装直升机主减速器内部转速音轮对接孔上，通过可剥垫片b来保证旋翼转速监测器a与主减速器内部转速音轮之间的间隙0.2mm，安装旋翼转速监测器时，需对可剥垫片b进行厚度调整以实现如图2所示的旋翼转速监测器与主减速器内音轮对接，通过紧固垫片d、橡胶垫圈c及主减速器转速音轮对接孔堵板的紧固件螺母e、垫圈f安装固定旋翼转速监测器a。

现有直升机旋翼转速监测器的不足之处：每次安装旋翼转速监测器时，需对可剥垫片进行厚度调整，其方法是通过人工的形式对可剥垫片的厚度进行一次次的减薄，且由于安装形式为对接式安装，其安装间隙难以准确保证0.2mm，增加了安装工艺的复杂度要求，给外场维护拆卸更改带来极大的不便，维护性太低。

实用新型内容

本实用新型的目的是：

对直升机旋翼转速监测器安装方法需重新设计改进，着重在其装配方式和拆卸维护性上改进，重新设计旋翼转速监测器装配形式及其在直升机主减速器内部转速音轮对接孔的固定方式。

本实用新型的技术方案是：

一种旋翼转速监测器安装装置，包括：旋翼转速监测器、法兰盘；

其中，法兰盘为一端设置有法兰的两端开口的圆桶结构，旋翼转速监测器的监测端从法兰盘的中心孔穿出，旋翼转速监测器紧固在中心孔内；法兰盘和旋翼转速监测器的组合体插入直升机主减速器上监测器安装孔，并通过法兰盘固定在安装孔的上端面。

法兰的上端面沿中心孔对称的位置设置有双耳结构，耳结构上沿中心孔直径方向开设有通孔；

所述装置还包括：拧紧螺栓；拧紧螺栓穿过通孔顶住旋翼转速监测器。

中心孔内设置有内螺纹，旋翼转速监测器的安装端设置有外螺纹，内外螺纹配合。

该装置还包括螺栓；

螺栓将法兰与安装孔的端面固连。

该装置还包括密封胶圈；标准件密封胶圈安装至法兰盘后部密封槽内。

两个拧紧螺栓穿有一根安全绳索。

本实用新型的优点是：

该旋翼转速监测器安装形式具备可独立拆卸，安装安全可靠，维护使用方便，其装配形式充分合理，成功解决了因成附件安装间隙定位困难引起反复调整可剥垫片厚度的误差影响，同时大大缩减外场维护拆卸的时间和操纵难度，只需拆卸两个拧紧螺钉即可实现与直升机主减速器快速分离。该旋翼转速监测器安装形式经装机验证使用后效果良好，大幅缩短装配调整时间，提高了装配效率。

附图说明

图1为传统旋翼转速监测器安装示意图。

图2为传统旋翼转速监测器与主减速器内音轮对接安装示意图。

图3为一种旋翼转速监测器安装装置的安装形式示意图。

图4为一种旋翼转速监测器安装装置的示意图。

图5为法兰盘安装示意图。

具体实施方式

本实用新型中旋翼转速监测器与主减速内音轮之间的装配结构设计借鉴了现有直升机主减速的安装孔结构形式，同时充分考虑旋翼转速监测器的结构特点，需提高拆卸的维护性，其装配结构采用全新设计思想，其结构形式如图3 所示。

该旋翼转速监测器安装形式采用自制结构组件和成附件，安装法兰盘(如图5所示)的结构材料为航空铝制材料(铝棒)，采用自功螺纹安装旋翼转速监测器，螺钉、垫圈均为航空标准件，旋翼转速监测器为成品件。

根据旋翼转速监测器和直升机主减速安装孔的结构形式，设计安装固定监测器的法兰盘，如图4所示，并在法兰盘内侧设计安装螺纹，后端设计密封槽，以便与监测器安装螺纹、主减速器安装孔对接。

安装法兰盘之前，将直升机主减速器上监测器安装孔堵板及其安装紧固件取下，将密封胶圈5安装至法兰盘后部的密封槽内，利用原紧固件将法兰盘固定，旋转音轮锯齿使之与监测器安装孔对正。

旋翼转速监测器安装及装配形式如图4所示，先将旋翼转速监测器1拧进安装好的法兰盘2，然后拧紧监测器，直至旋翼转速监测器1端面刚刚接触主减速器内音轮锯齿为止，然后再逆时针拧松1圈(1圈＝1.42mm)，使旋翼转速监测器1端面与音轮锯齿间的间隙达到1.5±0.1mm,然后采用两个拧紧螺钉4固定旋翼转速监测器1在法兰盘2上，最后采用锁丝将两个拧紧螺钉4拧紧保护，以免松脱。

主减速器上监测器安装孔法兰盘的安装：制作法兰盘，将直升机主减速器上的旋翼转速监测器安装孔堵板从机上分离，并保留其两个连接紧固件，将标准密封胶圈安装至法兰盘后部的密封槽内并保证结合紧密，利用原堵板的紧固件将法兰盘固定，旋转主减速器内的音轮锯齿使其与监测器安装孔对正，拧紧图5所示的两个固定螺栓。

旋翼转速监测器的安装：根据图4所示，将旋翼转速监测器1拧进安装好的法兰盘2的5/8-18UNF 2A细牙螺纹内，然后逐渐顺时针旋转拧紧旋翼转速监测器1，直至旋翼转速监测器1后部端面刚刚接触主减速器内音轮锯齿为止，然后再逆时针拧松1圈(1圈＝1.42mm)，使旋翼转速监测器1后部端面与主减速器内的音轮锯齿间的间隙达到1.5±0.1mm,然后采用两个带锁丝孔的拧紧螺钉 4穿过法兰盘2两侧的M4的螺纹孔内，使两个拧紧螺钉4夹紧旋翼转速监测器1的防滑周面上，使旋翼转速监测器1固定在在法兰盘2上不能够转动，最后采用锁丝通过拧紧螺钉4的锁丝通孔，将两个拧紧螺钉4拧紧保护，以免松脱。

旋翼转速监测器的功能检查：采取磁电式监测器工作原理，配套音轮进行工作，当音轮转动时，轮齿靠近或远离极靴，改变磁阻的大小，使极靴的磁通量呈周期性变化，线圈产生感应电动势，输出电压信号。这种感应电动势的幅值随着音轮轮齿通过极靴频率的变化而变化，即音轮的转速越高，音轮轮齿通过极靴的频率越高，旋翼转速监测器输出的电压也越高。反之，旋翼转速监测器输出的电压越低。

实施例一：

AC312E双发轻型直升机上应用本实用新型，并实现了旋翼转速电气信号的准确输入和旋翼转速监测器快速拆卸。实施案例过程如下：

1)零部件、材料准备(图4-图5)：

准备零部件：1个旋翼转速监测器1、1个固定法兰盘2、2个固定螺栓3， 2个拧紧螺钉4、1个密封胶圈5；

准备材料：锁丝23320CA050,

2)固定法兰盘的安装：

采用机加方式加工成型固定法兰盘。

将标准件密封胶圈5安装至法兰盘后部密封槽内，拆卸直升机主减速器内旋翼转速监测器安装孔堵板，并保留其两套安装紧固件，将法兰盘后部端口对准主减速器内的监测器安装孔后，采用固定原安装孔堵板的两套紧固件进行对法兰盘固定，确保法兰盘不晃动。

3)旋翼转速监测器的安装，如图4-图5所示：

将旋翼转速监测器1拧进已经在主减速上安装好的法兰盘2的5/8-18UNF 2A细牙螺纹内，然后逐渐顺时针旋转拧紧旋翼转速监测器1，直至旋翼转速监测器1后部端面刚刚接触主减速器内音轮锯齿为止，然后再逆时针拧松1圈，1 圈＝1.42mm，使用工艺工装使旋翼转速监测器1后部端面与主减速器内的音轮锯齿间的间隙达到1.5±0.1mm,然后采用两个带锁丝孔的拧紧螺钉4穿过法兰盘2两侧的M4的螺纹孔内，使两个拧紧螺钉4夹紧旋翼转速监测器1的防滑周面上，使旋翼转速监测器1固定在在法兰盘2上不能够转动，最后采用锁丝 (23320CA050,

)通过拧紧螺钉4的锁丝通孔，将两个拧紧螺钉4拧紧保护，以免松脱。

连接直升机上与旋翼转速监测器1插座对接的电气插头，并拧紧至插头座锁住位置。

4)旋翼转速监测器的功能、性能检查：

按照图纸完成接线连接后，将旋翼转速监测器的电气接口安装至转速监控设备上，然后启动转速测试设备工作，测量其输出电压与转速对应关系见表1：

表1

转速设备输入转速(r/min)	输出电压范围
		2540	(30～70)Vp-p

测量其输出频率与转速对应关系：0HZ＝0RPM；75HZ＝150RPM； 150HZ＝300RPM；250HZ＝500RPM，误差见表2：

表2

Claims (6)

1.一种旋翼转速监测器安装装置，其特征在于，包括：旋翼转速监测器(1)、法兰盘(2)；

其中，法兰盘(2)为一端设置有法兰的两端开口的圆桶结构，旋翼转速监测器(1)的监测端从法兰盘(2)的中心孔穿出，旋翼转速监测器(1)紧固在中心孔内；法兰盘(2)和旋翼转速监测器(1)的组合体插入直升机主减速器上监测器安装孔，并通过法兰盘固定在安装孔的上端面。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，法兰的上端面沿中心孔对称的位置设置有双耳结构，耳结构上沿中心孔直径方向开设有通孔；

所述装置还包括：拧紧螺栓(4)；拧紧螺栓穿过通孔顶住旋翼转速监测器(1)。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，中心孔内设置有内螺纹，旋翼转速监测器(1)的安装端设置有外螺纹，内外螺纹配合。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置还包括螺栓；

螺栓将法兰与安装孔的端面固连。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置还包括密封胶圈(5)；标准件密封胶圈(5)安装至法兰盘后部密封槽内。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，两个拧紧螺栓穿有一根安全绳索。

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