CN216307104U - 一种船舶专用耐热聚乙烯管材 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶专用耐热聚乙烯管材，包括管材主体，所述管材主体内侧表面设置有第一隔热层，所述管材主体外表面设置有第二隔热层，所述第二隔热层一端表面连接有阻燃层，所述阻燃层一端表面连接有防腐层，所述防腐层一端表面连接有耐磨层；通过在管材主体表面设置了第一隔热层、第二隔热层、阻燃层、防腐层、耐磨层，可以提升管材主体的综合性能，制成品质更优的聚乙烯管材，使得聚乙烯管材得以大范围在重要船舶管路系统中应用。

Description

一种船舶专用耐热聚乙烯管材

技术领域

本实用新型涉及塑料管材技术领域，特别是涉及一种船舶专用耐热聚乙烯管材。

背景技术

塑料管材是高科技复合而成的化学建材，而化学建材是继钢材、木材、水泥之后，当代新兴的第四大类新型建筑材料。化学建材在我国取得了长足进步迅猛发展，尤其是新型环保塑料管材的广泛使用，掀起了一声替代传统建材的革命。与传统材料的管道如钢管、铜管等相比，塑料管具有重量轻、耐腐蚀、绝热性能好、不结垢、水流阻力小、使用寿命长等特点。同时，聚乙烯管材具有良好的卫生性能，可适用于各类水系统，包括用于纯净饮用水系统，可避免传统金属管道系统中常见的锈水现象；

但作为船舶配套使用的聚乙烯管材，与传统的金属管材相比，存在明显的缺陷：耐热性差，致使目前的塑料管材无法长时间作为热水管供水系统使用，由于耐热性不足，会导致管材变形，尺寸不稳定，限制了塑料管材在重要船舶管路系统的应用，为此我们提出一种船舶专用耐热聚乙烯管材。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种船舶专用耐热聚乙烯管材，通过在管材主体表面设置了第一隔热层、第二隔热层、阻燃层、防腐层、耐磨层，可以提升管材主体的综合性能，制成品质更优的聚乙烯管材，使得聚乙烯管材得以大范围在重要船舶管路系统中应用。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶专用耐热聚乙烯管材，包括管材主体，所述管材主体内侧表面设置有第一隔热层，所述管材主体外表面设置有第二隔热层，所述第二隔热层一端表面连接有阻燃层，所述阻燃层一端表面连接有防腐层，所述防腐层一端表面连接有耐磨层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括抗压机构，所述抗压机构包括防护套，所述防护套连接于管材主体表面，所述防护套内侧表面设置有弹簧，所述弹簧一端连接有减震块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一隔热层、第二隔热层与管材主体连接处均设置有粘结剂，且所述第一隔热层与第二隔热层厚度相同，所述第一隔热层、第二隔热层均为PE发泡材料。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻燃层为纳米高效阻燃涂层，所述纳米高效阻燃涂层由纳米双氢氧化物、高效含磷阻燃剂，陶瓷化组分以及高膨胀性组分等与环氧树脂配制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防腐层为镀锌层，且所述防腐层表面设置有环氧树脂涂层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述耐磨层表面设置有钢丝网骨，且所述耐磨层与防腐层热熔粘连。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护套呈环形结构，且所述弹簧沿防护套内壁表面呈等距离分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震块呈环形结构，且所述减震块一端表面设置有海绵层。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过在管材主体表面设置了第一隔热层、第二隔热层、阻燃层、防腐层、耐磨层，可以提升管材主体的综合性能，制成品质更优的聚乙烯管材，使得聚乙烯管材得以大范围在重要船舶管路系统中应用；

2、通过设置的抗压机构，可以对管材主体外表面起到一定的防护作用，有效的避免了管材主体受到外力作用影响导致破裂，影响正常使用，有利于提高管材工作的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型的防护套结构示意图；

图4为本实用新型的图3中B处的放大结构示意图；

其中：1、管材主体；2、防护套；11、第一隔热层；12、第二隔热层；13、阻燃层；14、防腐层；15、耐磨层；21、弹簧；22、减震块。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-2所示，一种船舶专用耐热聚乙烯管材，包括管材主体1，管材主体1内侧表面设置有第一隔热层11，管材主体1外表面设置有第二隔热层12，第二隔热层12一端表面连接有阻燃层13，阻燃层13一端表面连接有防腐层14，防腐层14一端表面连接有耐磨层15；

通过在管材主体1内外表面设置有第一隔热层11与第二隔热层12，提高了管材主体1的耐热性能，使得管材主体1在用于长距离、长时间的输送热水90oC或以上的管道系统时，尤其是在悬空安置的管道系统中，不会出现明显的热变形，提高了管材的尺寸稳定性和安全性，通过在第二隔热层12表面设置了阻燃层13，有利于提升管材的阻燃性能，可以应对船舶使用中可能出现的火险情况，提高安全性，通过设置的防腐层14，有利于增加管材主体1的使用寿命，通过设置的耐磨层15，提高了管材主体1的整体强度；通过在管材主体1表面设置了第一隔热层11、第二隔热层12、阻燃层13、防腐层14、耐磨层15，可以提升管材主体1的综合性能，制成品质更优的聚乙烯管材，使得聚乙烯管材得以大范围在重要船舶管路系统中应用。

在其他实施例中，本实施例公开了，请如图3-4所示，还包括抗压机构，抗压机构包括防护套2，防护套2连接于管材主体1表面，防护套2内侧表面设置有弹簧21，弹簧21一端连接有减震块22；

在管材主体1外表面套接防护套2，当管材主体1受到外力重压时，重力压动弹簧21受力收缩，使得减震块22贴紧管材主体1表面，当重力离开时，弹簧21弹回，此时重力被分解消散；通过设置的抗压机构，可以对管材主体1外表面起到一定的防护作用，有效的避免了管材主体1受到外力作用影响导致破裂，影响正常使用，有利于提高管材工作的稳定性。

在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1-2所示，第一隔热层11、第二隔热层12与管材主体1连接处均设置有粘结剂，且第一隔热层11与第二隔热层12厚度相同，第一隔热层11、第二隔热层12均为PE发泡材料；通过将第一隔热层11、第二隔热层12与管材主体1通过粘接剂相连接，使得连接更加稳定，且第一隔热层11、第二隔热层12厚度相同，使得隔热效果更佳，又将第一隔热层11、第二隔热层12设置成PE发泡材料，有利于提高管材主体1的隔热性能。

在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1-2所示，阻燃层13为纳米高效阻燃涂层，纳米高效阻燃涂层由纳米双氢氧化物、高效含磷阻燃剂，陶瓷化组分以及高膨胀性组分等与环氧树脂配制成；通过将阻燃层13设置成纳米高效阻燃涂层，且纳米高效阻燃涂层由纳米双氢氧化物、高效含磷阻燃剂，陶瓷化组分以及高膨胀性组分等与环氧树脂配制成，使得管材主体1可以满足不同火险强度对管材阻燃性的要求，且该涂层绿色环保，易于大规模生产。

在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1-2所示，防腐层14为镀锌层，且防腐层14表面设置有环氧树脂涂层；通过将防腐层14设置成镀锌层，有利于提高管材主体1的耐腐蚀性，且在防腐层14表面设置有环氧树脂层，可以进一步提高管材主体1的防腐性能。

在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1-2所示，耐磨层15表面设置有钢丝网骨，且耐磨层15与防腐层14热熔粘连；通过将耐磨层15设置成钢丝网骨，使得韧性更佳，有利于提高抗压性能。

在其他实施例中，本实施例公开了，请如图3所示，防护套2呈环形结构，且弹簧21沿防护套2内壁表面呈等距离分布；通过将防护套2设置成环形结构，使得与管材主体1的连接更加贴合，且在防护套2内壁表面等距离设置有弹簧21，使得减震效果更佳。

在其他实施例中，本实施例公开了，请如图3-4所示，减震块22呈环形结构，且减震块22一端表面设置有海绵层；通过将减震块22设置成环形结构，使得与管材主体1连接更加贴合，且在减震块22一端表面设置有海绵层，可以避免连接时，管材主体1表面受到磨损。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种船舶专用耐热聚乙烯管材，包括管材主体(1)，其特征在于：所述管材主体(1)内侧表面设置有第一隔热层(11)，所述管材主体(1)外表面设置有第二隔热层(12)，所述第二隔热层(12)一端表面连接有阻燃层(13)，所述阻燃层(13)一端表面连接有防腐层(14)，所述防腐层(14)一端表面连接有耐磨层(15)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：还包括抗压机构，所述抗压机构包括防护套(2)，所述防护套(2)连接于管材主体(1)表面，所述防护套(2)内侧表面设置有弹簧(21)，所述弹簧(21)一端连接有减震块(22)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：所述第一隔热层(11)、第二隔热层(12)与管材主体(1)连接处均设置有粘结剂，且所述第一隔热层(11)与第二隔热层(12)厚度相同，所述第一隔热层(11)、第二隔热层(12)均为PE发泡材料。

4.根据权利要求1所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：所述阻燃层(13)为纳米高效阻燃涂层。

5.根据权利要求1所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：所述防腐层(14)为镀锌层，且所述防腐层(14)表面设置有环氧树脂涂层。

6.根据权利要求1所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：所述耐磨层(15)表面设置有钢丝网骨，且所述耐磨层(15)与防腐层(14)热熔粘连。

7.根据权利要求2所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：所述防护套(2)呈环形结构，且所述弹簧(21)沿防护套(2)内壁表面呈等距离分布。

8.根据权利要求2所述的一种船舶专用耐热聚乙烯管材，其特征在于：所述减震块(22)呈环形结构，且所述减震块(22)一端表面设置有海绵层。

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