CN216307037U - 一种车辆用轻型快速连接接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用轻型快速连接接头，包括主壳体、第一密封圈、导向环、卡子、压紧件和解锁环，所述主壳体一端为裸管安装端另一端为阀体安装端，所述裸管安装端中孔底部设置有密封段，所述第一密封圈设置在所述密封段内且密封孔壁和裸管探入端外壁之间的间隙；所述导向环、卡子和压紧件由内向外依次设置在密封段后部，所述卡子的内侧弹片能够卡住所述裸管探入端外壁，所述导向环内壁外宽内窄设置，所述压紧件涨紧在所述裸管安装端中孔，所述压紧件内孔导向所述解锁环，所述解锁环内端头能够抵接所述卡子内侧弹片。本实用新型车辆用轻型快速连接接头，能够快速直接连接裸管，提高了装配效率，而且可靠性强。

Description

一种车辆用轻型快速连接接头

技术领域

本实用新型涉及快速连接接头技术领域，尤其涉及一种车辆用轻型快速连接接头。

背景技术

随着汽车行业快速发展，各大车厂提出更高的保压性、更可靠的连接性、更快速的对接、更轻松的装配、更少的工时。原有的接头解决不了车厂提出的快速对接，以及对接前无需复杂繁琐的准备过程，以造成对接的效率低下等问题。

这对我们各大供货商提出更高的要求，鉴于此，我们紧跟市场要求步伐，通过分析现有的对接方式以及各种对接结构，这些并不能满足各车厂的急迫需求。通过我司在管路方面的多年深耕，提出一种新型的连接方式：加强型快插，其新型接头一端与连接管即裸管直接连接，另一端通过螺纹与阀体相连；其保压性更为优越，连接更为可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆用轻型快速连接接头，能够快速直接连接裸管，提高了装配效率，而且可靠性强。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种车辆用轻型快速连接接头，包括主壳体、第一密封圈、导向环、卡子、压紧件和解锁环，所述主壳体一端为裸管安装端另一端为阀体安装端，所述裸管安装端中孔底部设置有密封段，所述第一密封圈设置在所述密封段内且密封孔壁和裸管探入端外壁之间的间隙；所述导向环、卡子和压紧件由内向外依次设置在密封段后部，所述卡子的内侧弹片能够卡住所述裸管探入端外壁，所述导向环内壁外宽内窄设置，所述压紧件涨紧在所述裸管安装端中孔，所述压紧件内孔导向所述解锁环，所述解锁环内端头能够抵接所述卡子内侧弹片。

进一步的，所述压紧件和导向环的抵接处设置有配合台阶，且所述台阶内设置所述卡子的容纳空间。

进一步的，所述压紧件的外壁上设置有第一倒刺环，所述第一倒刺环压紧在所述裸管安装端中孔孔壁上。

进一步的，所述解锁环内端头设置为内窄外宽的楔形结构，所述解锁环的外端探出所述压紧件。

进一步的，所述第一密封圈具体采用U型密封圈，所述U型密封圈的开口朝向所述裸管安装端中孔内端。

进一步的，还包括螺纹连接件、衬套、第二密封圈和第三密封圈，所述阀体安装端垂直于所述裸管安装端设置；所述螺纹连接件通过所述衬套可转动安装在所述阀体安装端的中孔内，所述螺纹连接件的内端头外壁上开设有环槽，所述第二密封圈设置在所述环槽内；所述螺纹连接件的外端设置连接阀体螺纹孔的第二外螺纹段，所述第三密封圈设置在所述螺纹连接件中部的六角头旋紧部外端面处。

进一步的，所述衬套外壁设置有第二倒刺环，所述衬套内壁设置有环卡槽，所述环卡槽限位所述螺纹连接件的内端头外壁上的环形凸起。

进一步的，所述主壳体具体采用轻质金属或者树脂材料制作，所述主壳体在所述裸管安装端一端同轴探出有第一导向芯环，所述第一导向芯环适配插入到所述裸管探入端的内孔中。

进一步的，所述阀体安装端与所述裸管安装端同轴设置，所述主壳体在裸管安装端一端外侧设置有第一外螺纹段，所述第一外螺纹段螺纹连接阀体螺纹孔；所述主壳体外侧设置有直管六角头旋紧部，所述直管六角头旋紧部的外端壁上设置有第四密封圈。

进一步的，还包括第二导向芯环，所述第二导向芯环同轴探出到所述裸管安装端中孔且能够适配插入到所述裸管探入端的内孔中，所述第二导向芯环的根部设置有卡尾部，所述卡尾部卡接到所述阀体安装端内孔的环槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型一种车辆用轻型快速连接接头，通过在主壳体的裸管安装端设置第一密封圈、导向环、卡子和压紧件，能够在插接所述裸管探入端时，导向环对中导向所述裸管探入端外壁使其进入到第一密封圈内，第一密封圈对周侧间隙进行有效密封，卡子卡接住所述裸管探入端的外壁，避免其受压退出；通过压紧件内孔导向能够轴向移动的解锁环，解锁环前推时能够释放卡子弹片，进而便于拆卸裸管。本实用新型车辆用轻型快速连接接头，能够快速直接连接裸管，提高了装配效率，而且可靠性强。

此外，通过第一倒刺环的设置，能够增加压紧件和裸管安装端中孔孔壁之间的咬合强度，避免其向外脱落，稳定性增加。通过采用U型密封圈的第一密封圈，本实用新型车辆用轻型快速连接接头内部高压液体撑开U型密封圈开口侧的两个唇边，所述唇边更加抵紧孔壁和所述裸管探入端的外壁，压力越高密封性越好，容错率高，增强了密封性能。通过圆环形状的衬套可转动卡接螺纹连接件，能够在主壳体不旋转的情况下，将第二外螺纹段旋紧到阀体螺纹孔中，完成阀体安装端的连接，对于非直通类管接头在有限空间内装配具有较重要的意义。通过第二倒刺环的设置，能够增加衬套和阀体安装端中孔孔壁之间的咬合强度，避免其向外脱落，稳定性增加。通过主壳体具体采用轻质金属或者树脂材料制作，相对于现有铜质或者钢制管接头，做到了轻量化，符合车厂对轻量化的要求。通过第一导向芯环的设置，第一导向芯环适配插入到所述裸管探入端的内孔中，能够增加对所述裸管探入端的支撑，避免其在自身强度不够时受压情况下，发生向内塌陷进而会导致第一密封圈失效故障。通过主壳体设置为直通管接头形式，能够进一步使结构更加紧凑，第一外螺纹段直接旋入到阀体螺纹孔并通过第四密封圈进行密封。通过增设第二导向芯环在主壳体内，能够增加对所述裸管探入端的支撑，避免泄漏。通过在第二导向芯环的根部设置卡尾部，便于隐藏式安装到主壳体内，而且不增加额外的流体阻力。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型实施例1中车辆用轻型快速连接接头立体示意图；

图2为本实用新型实施例1中车辆用轻型快速连接接头主视剖视示意图；

图3为本实用新型实施例1中主壳体主视剖视示意图；

图4为本实用新型实施例2中车辆用轻型快速连接接头立体示意图；

图5为本实用新型实施例2中车辆用轻型快速连接接头主视剖视示意图。

附图标记说明：1、主壳体；101、裸管安装端；102、阀体安装端；103、第一导向环芯；104、密封段；105、第一外螺纹段；2、第一密封圈；3、导向环；4、卡子；5、压紧件；501、第一倒刺环；6、解锁环；7、螺纹连接件；701、第二外螺纹段；8、衬套；801、第二倒刺环；9、第二密封圈；10、第三密封圈；11、第二导向芯环；111、卡尾部；12、第四密封圈。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车辆用轻型快速连接接头，能够快速直接连接裸管，提高了装配效率，而且可靠性强。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参考附图，图1为本实用新型实施例1中车辆用轻型快速连接接头立体示意图；图2为本实用新型实施例1中车辆用轻型快速连接接头主视剖视示意图；图3为本实用新型实施例1中主壳体主视剖视示意图；图4为本实用新型实施例2中车辆用轻型快速连接接头立体示意图；图5为本实用新型实施例2中车辆用轻型快速连接接头主视剖视示意图。

实施例1：

如图1～3所示，一种车辆用轻型快速连接接头，包括主壳体1、第一密封圈2、导向环3、卡子4、压紧件5和解锁环6。主壳体1一端为裸管安装端101另一端为阀体安装端102。裸管安装端101中孔底部设置有直径缩小的密封段104，第一密封圈2安装在密封段104内且能够密封孔壁和裸管探入端外壁之间的间隙。导向环3、卡子4和压紧件5由内向外依次设置在密封段104后部，卡子4的内侧弹片能够卡住所述裸管探入端外壁，导向环3内壁外宽内窄设置能够导向所述裸管探入端外壁。压紧件5涨紧在裸管安装端101中孔，压紧件5内孔导向解锁环6且能够沿着轴向往复移动，解锁环6内端头能够抵接卡子4内侧弹片。

通过在主壳体1的裸管安装端101设置第一密封圈2、导向环3、卡子4和压紧件5，能够在插接所述裸管探入端时，导向环3对中导向所述裸管探入端外壁使其进入到第一密封圈2内，第一密封圈2对周侧间隙进行有效密封，卡子4卡接住所述裸管探入端的外壁，避免其受压退出；通过压紧件5内孔导向能够轴向移动的解锁环6，解锁环6前推时能够释放卡子4弹片，进而便于拆卸裸管。本实用新型车辆用轻型快速连接接头，能够快速直接连接裸管，提高了装配效率，而且可靠性强。

具体而言，如图2所示，压紧件5和导向环3的抵接处设置有配合台阶，且所述台阶内设置卡子4的容纳空间。所述容纳空间能够仿形容纳卡子4，避免了卡子4轴向移动脱出。

具体而言，如图2所示，压紧件5的外壁上设置有第一倒刺环501，第一倒刺环501压紧在裸管安装端101中孔孔壁上。第一倒刺环501的数量至少为两道且沿着压紧件5长度方向均匀排布。

通过第一倒刺环501的设置，能够增加压紧件5和裸管安装端101中孔孔壁之间的咬合强度，避免其向外脱落，稳定性增加。

具体而言，如图2所示，解锁环6内端头设置为内窄外宽的楔形结构，解锁环6的外端探出压紧件5。所述楔形结构与卡子4内侧的弹片倾斜角度相适应，能够平顺的推动弹片释放所述裸管探入端。

具体而言，如图2所示，第一密封圈2具体采用U型密封圈，所述U型密封圈的开口朝向裸管安装端101中孔内端。所述U型密封圈具体采用NBR材质制作，耐温性能为-40℃～120℃，满足汽车各种工作状况。所述裸管需要采用材质较硬的塑料管。

通过采用U型密封圈的第一密封圈2，本实用新型车辆用轻型快速连接接头内部高压液体撑开U型密封圈开口侧的两个唇边，所述唇边更加抵紧孔壁和所述裸管探入端的外壁，压力越高密封性越好，增强了密封性能。

在本实施例的一具体实施方式中，如图2所示，本实用新型车辆用轻型快速连接接头还包括螺纹连接件7、衬套8、第二密封圈9和第三密封圈10，阀体安装端102垂直于裸管安装端101设置。螺纹连接件7通过圆环形状的衬套8可转动安装在阀体安装端102的中孔内，螺纹连接件7的内端头外壁上开设有环槽，第二密封圈9设置在环槽内。螺纹连接件7的外端设置连接阀体螺纹孔的第二外螺纹段701，第三密封圈10设置在螺纹连接件7中部的六角头旋紧部外端面处。第二密封圈9和第三密封圈10均采用O型圈密封。

具体而言，如图2所示，衬套8外壁设置有第二倒刺环801，衬套8内壁设置有环卡槽，环卡槽限位螺纹连接件7的内端头外壁上的环形凸起。第二倒刺环801的数量至少为两道且沿着衬套8长度方向均匀排布。

具体而言，如图2所示，主壳体1具体采用轻质金属或者树脂材料制作，主壳体1在裸管安装端101一端同轴探出有第一导向芯环103，第一导向芯环103适配插入到所述裸管探入端的内孔中。

通过圆环形状的衬套8可转动卡接螺纹连接件7，能够在主壳体1不旋转的情况下，将第二外螺纹段701旋紧到阀体螺纹孔中，完成阀体安装端102的连接，对于非直通类管接头在有限空间内装配具有较重要的意义。通过第二倒刺环801的设置，能够增加衬套8和阀体安装端102中孔孔壁之间的咬合强度，避免其向外脱落，稳定性增加。通过主壳体1具体采用轻质金属或者树脂材料制作，相对于现有铜质或者钢制管接头，做到了轻量化，符合车厂对轻量化的要求。通过第一导向芯环103的设置，第一导向芯环103适配插入到所述裸管探入端的内孔中，能够增加对所述裸管探入端的支撑，避免其在自身强度不够时受压情况下，发生向内塌陷进而会导致第一密封圈2失效故障。

本实施例中，本实用新型车辆用轻型快速连接接头装配时：旋动螺纹连接件7中部的六角头旋紧部，在主壳体1不旋转的情况下，第二外螺纹段701旋紧到阀体螺纹孔中，第三密封圈10被压紧密封，完成阀体安装端102的连接。将所述裸管探入端插入到裸管安装端101，所述裸管探入端的端头前插过程中，首先通过解锁环6内孔，推开卡子4的内侧弹片，在导向环3导向下，探入到第一导向芯环103和第一密封圈2之间的间隙，并到底，完成裸管安装端101的安装。拆除所述裸管探入端时，向内推动解锁环6，解锁环6内端头平顺的推动弹片释放所述裸管探入端，拔出所述裸管探入端。

实施例2：

如图4和图5所示，一种车辆用轻型快速连接接头，包括主壳体1、第一密封圈2、导向环3、卡子4、压紧件5和解锁环6。主壳体1一端为裸管安装端101另一端为阀体安装端102。裸管安装端101中孔底部设置有直径缩小的密封段104，第一密封圈2安装在密封段104内且能够密封孔壁和裸管探入端外壁之间的间隙。导向环3、卡子4和压紧件5由内向外依次设置在密封段104后部，卡子4的内侧弹片能够卡住所述裸管探入端外壁，导向环3内壁外宽内窄设置能够导向所述裸管探入端外壁。压紧件5涨紧在裸管安装端101中孔，压紧件5内孔导向解锁环6且能够沿着轴向往复移动，解锁环6内端头能够抵接卡子4内侧弹片。

具体而言，如图5所示，压紧件5和导向环3的抵接处设置有配合台阶，且所述台阶内设置卡子4的容纳空间。

具体而言，如图5所示，解锁环6内端头设置为内窄外宽的楔形结构，解锁环6的外端探出压紧件5。

具体而言，如图5所示，第一密封圈2具体采用U型密封圈，所述U型密封圈的开口朝向裸管安装端101中孔内端。所述U型密封圈具体采用NBR材质制作，耐温性能为-40℃～120℃，满足汽车各种工作状况。

在本实施例的一具体实施方式中，如图4和图5所示，阀体安装端102与裸管安装端101同轴设置，即为直通管接头。主壳体1在裸管安装端101一端外侧设置有第一外螺纹段105，第一外螺纹段105螺纹连接阀体螺纹孔。主壳体1外侧设置有直管六角头旋紧部，所述直管六角头旋紧部的外端壁上设置有第四密封圈12。第四密封圈12具体采用O型密封圈。

具体而言，如图5所示，本实用新型车辆用轻型快速连接接头还包括第二导向芯环11，第二导向芯环11同轴探出到裸管安装端101中孔且能够适配插入到裸管探入端的内孔中，第二导向芯环11的根部设置有卡尾部111，卡尾部111卡接到阀体安装端102内孔的环槽中。

通过主壳体1设置为直通管接头形式，能够进一步使结构更加紧凑，第一外螺纹段105直接旋入到阀体螺纹孔并通过第四密封圈12进行密封。通过增设第二导向芯环11在主壳体1内，能够增加对所述裸管探入端的支撑，避免泄漏。通过在第二导向芯环11的根部设置卡尾部111，便于隐藏式安装到主壳体1内，而且不增加额外的流体阻力。

本实施例中，本实用新型车辆用轻型快速连接接头装配时：旋动所述直管六角头旋紧部，第一外螺纹段105旋紧到阀体螺纹孔中，第四密封圈12被压紧密封，完成阀体安装端102的连接。将所述裸管探入端插入到裸管安装端101，所述裸管探入端的端头前插过程中，首先通过解锁环6内孔，推开卡子4的内侧弹片，在导向环3导向下，探入到第二导向芯环11和第一密封圈2之间的间隙，并到底，完成裸管安装端101的安装。拆除所述裸管探入端时，向内推动解锁环6，解锁环6内端头平顺的推动弹片释放所述裸管探入端，拔出所述裸管探入端。

本实用新型车辆用轻型快速连接接头，通过在主壳体1的裸管安装端101设置第一密封圈2、导向环3、卡子4和压紧件5，能够在插接所述裸管探入端时，导向环3对中导向所述裸管探入端外壁使其进入到第一密封圈2内，第一密封圈2对周侧间隙进行有效密封，卡子4卡接住所述裸管探入端的外壁，避免其受压退出；通过压紧件5内孔导向能够轴向移动的解锁环6，解锁环6前推时能够释放卡子4弹片，进而便于拆卸裸管。本实用新型车辆用轻型快速连接接头，能够快速直接连接裸管，提高了装配效率，而且可靠性强。此外，通过第一倒刺环501的设置，能够增加压紧件5和裸管安装端101中孔孔壁之间的咬合强度，避免其向外脱落，稳定性增加。通过采用U型密封圈的第一密封圈2，本实用新型车辆用轻型快速连接接头内部高压液体撑开U型密封圈开口侧的两个唇边，所述唇边更加抵紧孔壁和所述裸管探入端的外壁，压力越高密封性越好，增强了密封性能。通过圆环形状的衬套8可转动卡接螺纹连接件7，能够在主壳体1不旋转的情况下，将第二外螺纹段701旋紧到阀体螺纹孔中，完成阀体安装端102的连接，对于非直通类管接头在有限空间内装配具有较重要的意义。通过第二倒刺环801的设置，能够增加衬套8和阀体安装端102中孔孔壁之间的咬合强度，避免其向外脱落，稳定性增加。通过主壳体1具体采用轻质金属或者树脂材料制作，相对于现有铜质或者钢制管接头，做到了轻量化，符合车厂对轻量化的要求。通过第一导向芯环103的设置，第一导向芯环103适配插入到所述裸管探入端的内孔中，能够增加对所述裸管探入端的支撑，避免其在自身强度不够时受压情况下，发生向内塌陷进而会导致第一密封圈2失效故障。通过主壳体1设置为直通管接头形式，能够进一步使结构更加紧凑，第一外螺纹段105直接旋入到阀体螺纹孔并通过第四密封圈12进行密封。通过增设第二导向芯环11在主壳体1内，能够增加对所述裸管探入端的支撑，避免泄漏。通过在第二导向芯环11的根部设置卡尾部111，便于隐藏式安装到主壳体1内，而且不增加额外的流体阻力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：包括主壳体(1)、第一密封圈(2)、导向环(3)、卡子(4)、压紧件(5)和解锁环(6)，所述主壳体(1)一端为裸管安装端(101)另一端为阀体安装端(102)，所述裸管安装端(101)中孔底部设置有密封段(104)，所述第一密封圈(2)设置在所述密封段(104)内且密封孔壁和裸管探入端外壁之间的间隙；所述导向环(3)、卡子(4)和压紧件(5)由内向外依次设置在密封段(104)后部，所述卡子(4)的内侧弹片能够卡住所述裸管探入端外壁，所述导向环(3)内壁外宽内窄设置，所述压紧件(5)涨紧在所述裸管安装端(101)中孔，所述压紧件(5)内孔导向所述解锁环(6)，所述解锁环(6)内端头能够抵接所述卡子(4)内侧弹片。

2.根据权利要求1所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：所述压紧件(5)和导向环(3)的抵接处设置有配合台阶，且所述台阶内设置所述卡子(4)的容纳空间。

3.根据权利要求1所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：所述压紧件(5)的外壁上设置有第一倒刺环(501)，所述第一倒刺环(501)压紧在所述裸管安装端(101)中孔孔壁上。

4.根据权利要求1所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：所述解锁环(6)内端头设置为内窄外宽的楔形结构，所述解锁环(6)的外端探出所述压紧件(5)。

5.根据权利要求1所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：所述第一密封圈(2)具体采用U型密封圈，所述U型密封圈的开口朝向所述裸管安装端(101)中孔内端。

6.根据权利要求1～5任一项所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：还包括螺纹连接件(7)、衬套(8)、第二密封圈(9)和第三密封圈(10)，所述阀体安装端(102)垂直于所述裸管安装端(101)设置；所述螺纹连接件(7)通过所述衬套(8)可转动安装在所述阀体安装端(102)的中孔内，所述螺纹连接件(7)的内端头外壁上开设有环槽，所述第二密封圈(9)设置在所述环槽内；所述螺纹连接件(7)的外端设置连接阀体螺纹孔的第二外螺纹段(701)，所述第三密封圈(10)设置在所述螺纹连接件(7)中部的六角头旋紧部外端面处。

7.根据权利要求6所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：所述衬套(8)外壁设置有第二倒刺环(801)，所述衬套(8)内壁设置有环卡槽，所述环卡槽限位所述螺纹连接件(7)的内端头外壁上的环形凸起。

8.根据权利要求6所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：所述主壳体(1)具体采用轻质金属或者树脂材料制作，所述主壳体(1)在所述裸管安装端(101)一端同轴探出有第一导向芯环(103)，所述第一导向芯环(103)适配插入到所述裸管探入端的内孔中。

9.根据权利要求1～5任一项所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：所述阀体安装端(102)与所述裸管安装端(101)同轴设置，所述主壳体(1)在裸管安装端(101)一端外侧设置有第一外螺纹段(105)，所述第一外螺纹段(105)螺纹连接阀体螺纹孔；所述主壳体(1)外侧设置有直管六角头旋紧部，所述直管六角头旋紧部的外端壁上设置有第四密封圈(12)。

10.根据权利要求9所述的车辆用轻型快速连接接头，其特征在于：还包括第二导向芯环(11)，所述第二导向芯环(11)同轴探出到所述裸管安装端(101)中孔且能够适配插入到所述裸管探入端的内孔中，所述第二导向芯环(11)的根部设置有卡尾部(111)，所述卡尾部(111)卡接到所述阀体安装端(102)内孔的环槽中。

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