CN216306767U - 一种汽车的管路密封装置及应用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车的管路密封装置，包括：阀芯，设有通孔和驱动槽，其中所述通孔位于所述阀芯的偏心位置，所述驱动槽与所述通孔连接；阀体，设有型腔；连接管，与所述阀体连接，且与所述型腔连通；以及复位组件，是位于所述阀体和所述阀芯之间；其中，所述阀芯是转动连接在所述型腔内，且在所述阀芯的转动过程中，所述连接管允许和所述通孔连通。本实用新型可改善汽车管路在拆卸过程中，发生泄露的问题。

Description

一种汽车的管路密封装置及应用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车的管路密封装置及其应用的汽车。

背景技术

在汽车的冷却液回路管上通常不设有密封装置，因此冷却液管路在进行拆卸和更换时需要放掉所有的冷却液。当冷却液回路管为柔性管时，可通过外置的夹具对管路进行夹持，以实现对冷却液回路的封堵。当冷却液回路管为非柔性管时，无法通过外置夹具对回路管进行夹持。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车的管路密封装置，以改善现有汽车的管路容易在维修过程中，容易泄露的问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种汽车的管路密封装置，包括：

阀芯，设有通孔和驱动槽，其中所述通孔位于所述阀芯的偏心位置，所述驱动槽与所述通孔连接；

阀体，设有型腔；

连接管，与所述阀体连接，且与所述型腔连通；以及

复位组件，是位于所述阀体和所述阀芯之间；

其中，所述阀芯是转动连接在所述型腔内，且在所述阀芯的转动过程中，所述连接管允许和所述通孔连通。

在本实用新型一实施例中，还包括引导槽，其设于所述阀芯上，所述引导槽一端与所述驱动槽连通，所述引导槽的另一端与所述通孔连通。

在本实用新型一实施例中，所述阀芯呈圆柱结构。

在本实用新型一实施例中，所述驱动槽是位于所述阀芯侧面，且所述驱动槽呈螺旋结构。

在本实用新型一实施例中，所述阀体包括上阀体和下阀体，且所述型腔是位于所述上阀体和所述下阀体之间。

在本实用新型一实施例中，所述连接管是连接在所述下阀体上。

在本实用新型一实施例中，所述复位组建包括弹簧和拨杆。

在本实用新型一实施例中，还包括转动轴，其与所述阀芯连接。

在本实用新型一实施例中，所述拨杆所与所述转动轴连接，且所述弹簧的一端与所述拨杆连接，所述弹簧的另一端与所述阀体连接。

本实用新型还提供一种应用汽车的管路密封装置的汽车，包括：

冷却管；以及

至少一个汽车的管路密封装置，包括：

阀芯，设有通孔和驱动槽，其中所述通孔位于所述阀芯的偏心位置，所述驱动槽与所述通孔连接；

阀体，设有型腔；

连接管，与所述阀体连接，且与所述型腔连通；以及

复位组件，是位于所述阀体和所述阀芯之间；

其中，所述阀芯是转动连接在所述型腔内，且在所述阀芯的转动过程中，所述连接管允许和所述通孔连通。

综上所述，本实用新型通过管路内的介质的压力以调控汽车的管路密封装置的导通和封堵。当管路内的介质进入驱动槽后，通过所述螺旋结构使得阀芯进行旋转，使得通孔和连接管相连通。当管路内的介质是出于无压力的状态时候，通过复位组件以驱动阀芯转动的，以使通孔和连接管之间是处于封堵状态。因此，通过所述汽车的管路密封装置，可改善汽车管路在拆卸过程中，发生泄露的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车的管路密封装置于一实施例中的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车的管路密封装置于一实施例中的爆炸视图的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车的管路密封装置于一实施例中的阀芯的结构示意图。

元件标号说明

1、阀体；101、上阀体；102、下阀体；103、法兰；2、阀芯；3、连接管； 4、通孔；5、驱动结构；501、引导槽；502、驱动槽；6、复位组件；601、弹簧、602、拨杆；603、转动轴。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

请参阅图1所示，本实用新型提供一种汽车的管路密封装置，其能够对管路进行有效的密封，以避免在管路的维修过程中发生泄露。其中，所述汽车的管路密封装置包括阀体1和阀芯2，且阀芯2是位于阀体1内部的。具体的，阀体1可位于汽车的管路上，并通过阀芯2实现对所述管路的导通和封堵。其中，当所述管路内的介质满足预设的压力时，所述汽车的管路密封装置是处于导通状态。当所述管体内的介质低于预设的压力时，所述汽车的管路密封装置是处于封堵状态。

请参阅图1所示，在一些实施例中，阀体1可以包括上阀体101和下阀体 102。上阀体101和下阀体102之间可进行对接，以在上阀体101和下阀体102 之间构成一个型腔。其中，在上阀体101和下阀体102的边缘位置还连接有法兰103，并在法兰103上设有螺纹孔。当上阀体101和下阀体102在对接的过程中，可通过将上阀体101的法兰103和下阀体102的法兰103之间通过螺栓连接，以使得上阀体101和下阀体102之间是处于紧密连接的状态。具体的，在上阀体101和下阀体102在对接的过程中，所述螺栓是穿设在位于法兰103的螺纹孔。其中，在阀体1上还设有连接管3，且连接管3与型腔之间是连通的。因此，将所述管路与连接管3相连接，使得管路和阀体1之间相连通。

请参阅图1所示，在一些实施例中，连接管3可连接在下阀体102上，且连接管3在下阀体102上至少连接有两组。因此，至少有一组连接管3可作为输入端，并将所述管路内介质输入阀体1内。同时，至少有一组连接管3可作为输出端，并将阀体1内的介质输出阀体1。

请参阅图2所示，在一些实施例中，阀芯2是位于型腔内的，且阀芯2可以在型腔内转动。阀芯2的实际形状可不加限定，例如在一些实施例中，阀芯2 为圆柱形状。通过将阀芯2设置位圆柱形状，以便于阀芯2在型腔内转动。其中，在阀芯2上设有通孔4，且通孔4是沿着阀芯2的轴向设置。因此，在阀芯 2的转动过程中，通孔4与连接管3连通，以实现所述管路的导通。当通孔4与连接管3之间处于非连通状态时，以实现管路的封堵。其中，阀芯2可在型腔内转动，但是对于驱动阀芯2转动的动力源可不加限定。例如，在一些实施例中，可通过管路内的介质的压力，作为驱动阀芯2转动的动力源。或者，可在阀芯2的转动轴603上连接电机，以电机作为动力源并驱动阀芯2转动。

请参阅图3所示，在一些实施中，当阀芯2是通过管路内的介质的压力作为动力源时，在阀芯2设有驱动结构5。因此，管道内的介质可作用于驱动结构 5上，以驱动阀芯2转动。在一实施例中，驱动结构5可以包括驱动槽502和引导槽501，引导槽501是连接在驱动槽502和通孔4之间的。具体的，引导槽 501设置在阀芯2的端面位置，驱动槽502设置在阀芯2的侧面位置，且引导槽 501和驱动槽502在阀芯2的边界位置进行连接。其中，引导槽501与阀体1之间可构成一个管道结构，驱动槽502与型腔的侧面之间可构成一个管道结构。因此，管路内的介质进入引导槽501后，进一步流入驱动槽502内。其中，驱动槽502在阀芯2上是呈螺旋结构，当管路内的介质进入驱动槽502后，通过所述螺旋结构使得阀芯2进行旋转。因此，当阀芯2旋转一定角度以后，使得通孔4和连接管3相连通，以实现所述汽车的管路密封装置是处于导通状态。

请参阅图1所示，为了满足当所述管路内的介质无压力时，阀芯2可以自动进行复位，以实现所述汽车的管路密封装置是处于封堵状态。在一些实施例中，阀芯2和阀体1之间还连接有复位组件6。具体的，在一实施例中，复位组件6可以包括弹簧601和拨杆602。其中，可以在阀体1的转动中心上连接转动轴603，并将转动轴603与阀体1之间转动连接。因此，通过转动轴603可提高阀芯2在转动过程中稳定性。拨杆602可与转动轴603连接，同时弹簧601的一端连接在的拨杆602上。因此，当拨杆602伴随着弹簧601转动的时候，拨杆602拉动弹簧601。弹簧601的另一端可连接在上阀体101上，因此当阀芯2 转动时，可通过弹簧601的拉力使得阀芯2具备复位的运动趋势。

其中，所述汽车的管路密封装置可用于多种场景，例如在一实施例中，所述汽车的管路密封装置可连接在汽车的冷却液管路中。通过冷却液管路内的冷却液以驱动阀芯2的转动，以实现冷却液的管路的导通。当对车辆进行维修的时候，冷却液管路是处于无压力状态。因此，可通过复位组件6使得所述汽车的管路密封装置是处于封堵状态，以避免冷却液的泄露。或者在一实施例中，所述汽车的管路密封装置可连接在汽车的气路管路中。通过气路管路内的气压以驱动阀芯2的转动，以实现气路管路的导通。当对车辆进行维修的时候，气路管路是处于无压力状态。因此，可通过复位组件6使得所述汽车的管路密封装置是处于封堵状态，以避免气体的泄露。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车的管路密封装置，其通过管路内的介质的压力以调控汽车的管路密封装置的导通和封堵。当管路内的介质进入驱动槽后，通过所述螺旋结构使得阀芯进行旋转。因此，当阀芯旋转一定角度以后，使得通孔和连接管相连通，以实现所述汽车的管路密封装置是处于导通状态。通过设置在阀体和阀芯之间的复位组件，可进一步调节阀芯复位。因此，当管路内的介质是出于无压力的状态时候，复位组件以驱动阀芯转动的，以使得汽车的管路密封装置是处于封堵状态。因此，通过所述汽车的管路密封装置，可改善汽车管路在拆卸过程中，发生泄露的问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车的管路密封装置，其特征在于，包括：

阀芯，设有通孔和驱动槽，其中所述通孔位于所述阀芯的偏心位置，所述驱动槽与所述通孔连接；

阀体，设有型腔；

连接管，与所述阀体连接，且与所述型腔连通；以及

复位组件，是位于所述阀体和所述阀芯之间；

其中，所述阀芯是转动连接在所述型腔内，且在所述阀芯的转动过程中，所述连接管允许和所述通孔连通。

2.根据权利要求1所述一种汽车的管路密封装置，其特征在于，还包括引导槽，其设于所述阀芯上，所述引导槽一端与所述驱动槽连通，所述引导槽的另一端与所述通孔连通。

3.根据权利要求1所述一种汽车的管路密封装置，其特征在于，所述阀芯呈圆柱结构。

4.根据权利要求2所述一种汽车的管路密封装置，其特征在于，所述驱动槽是位于所述阀芯侧面，且所述驱动槽呈螺旋结构。

5.根据权利要求1所述一种汽车的管路密封装置，其特征在于，所述阀体包括上阀体和下阀体，且所述型腔是位于所述上阀体和所述下阀体之间。

6.根据权利要求5所述一种汽车的管路密封装置，其特征在于，所述连接管是连接在所述下阀体上。

7.根据权利要求1所述一种汽车的管路密封装置，其特征在于，所述复位组建包括弹簧和拨杆。

8.根据权利要求7所述一种汽车的管路密封装置，其特征在于，还包括转动轴，其与所述阀芯连接。

9.根据权利要求8所述一种汽车的管路密封装置，其特征在于，所述拨杆所与所述转动轴连接，且所述弹簧的一端与所述拨杆连接，所述弹簧的另一端与所述阀体连接。

10.一种应用汽车的管路密封装置的汽车，其特征在于，包括：

冷却管；以及

至少一个汽车的管路密封装置，其包括：

阀芯，设有通孔和驱动槽，其中所述通孔位于所述阀芯的偏心位置，所述驱动槽与所述通孔连接；

阀体，设有型腔；

连接管，与所述阀体连接，且与所述型腔连通；以及

复位组件，是位于所述阀体和所述阀芯之间；

其中，所述阀芯是转动连接在所述型腔内，且在所述阀芯的转动过程中，所述连接管允许和所述通孔连通。

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