CN216279279U - 一种汽车发动机曲轴皮带轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于皮带轮技术领域，且公开了一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮和固定槽，所述皮带轮的外表面开设有皮带槽，所述皮带槽的中部开设有固定孔，所述固定孔的内壁开设有防护槽，所述防护槽的内部活动套接有橡胶圈，所述固定孔的内壁开设有固定腔，所述固定腔的内壁固定安装有固定环，所述固定环的底部固定连接有连接柱。本实用新型通过当螺栓提前通过固定孔并固定在曲轴前端时，其外表面通过压缩橡胶圈为其提供保护，防止螺栓与皮带轮的直接接触造成磨损，当皮带轮发生振动时，螺栓随着振动向上顶住限位盖，通过固定环、缓冲环、抵柱和连接柱将来自螺栓的力抵消，防止螺栓松动，具有固定效果好的优点。

Description

一种汽车发动机曲轴皮带轮结构

技术领域

本实用新型属于皮带轮技术领域，具体是一种汽车发动机曲轴皮带轮结构。

背景技术

皮带轮指的是连接发动机曲轴的飞轮，它设计之初的目的是带动凸轮轴转动用以带动发动机附件运转，比如控制发动机的配气系统，当发动机运转时，活塞的行程(上下运动)气门会随着凸轮轴的正时作用有序的开闭，皮带轮一般由铸铁制成。

目前，皮带轮一般通过螺栓固定，配合发动机曲轴前端的凸块卡在皮带轮中心的方形孔中以实现与曲轴的固定连接，由于发动机在运转时，曲轴在气缸活塞的带动下发生剧烈振动，长时间的运行会造成螺栓的松动，现有技术中主要依靠螺栓前端与固定孔内壁的静摩擦来防止螺栓松动，但这种方法会对螺栓造成压力使其形变并最终破坏螺栓，导致螺栓再次松动；另外，皮带轮在外套接皮带进行传导时，由于皮带长时间被高强度拉伸造成自身老化，容易发生脱轮现象，现有技术中，一般在皮带轮的两端加装限位板，但皮带容易与限位板发生摩擦造成损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，具有固定效果好和防护性好的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮和固定槽，所述皮带轮的外表面开设有皮带槽，所述皮带槽的中部开设有固定孔，所述固定孔的内壁开设有防护槽，所述防护槽的内部活动套接有橡胶圈，所述固定孔的内壁开设有固定腔，所述固定腔的内壁固定安装有固定环，所述固定环的底部固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定连接有缓冲环，所述缓冲环的底部固定连接有抵柱，所述固定腔的内部活动套接有限位盖，当安装皮带轮时，螺栓穿过固定孔，其外表面便会挤压橡胶圈从而获得保护，另外，扣槽的底部会与螺栓的顶部紧密贴合，避免螺栓因振动而松动，同时，抵柱会向下作用于限位盖的底部为其提供固定作用。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定槽开设在皮带轮的中部，所述限位盖的顶部开设有扣槽，所述皮带轮的边缘内侧开设有旋转槽，所述皮带轮的边缘外侧开设有球槽，所述旋转槽的内部活动卡接有限位环，所述球槽的内部活动套接有支撑球，限位环的内侧面通过与外接皮带的两边接触并被带动使其在旋转槽的内部转动，使得限位环不会对皮带进行摩擦损耗，保护了皮带。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲环的数量为五个，五个所述缓冲环相互叠加并通过胶水固定连接，所述缓冲环的形状为有缺口的圆环形，每个所述缓冲环的厚度均为十毫米，当皮带轮发生振动时会向外侧顶住限位盖的底部，使得限位盖位于固定腔内侧的部分向上移动并带动抵柱移动，使得缓冲环被压缩，缓冲环由橡胶制成，被压缩时会通过自身形变形成缓冲，同时避免限位盖被螺栓顶出去。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述旋转槽的内部填充有液体，所述液体可以为水或其他液体，当限位环被皮带带动而在旋转槽的内部转动时，为了避免限位环位于旋转槽内部的内侧面与旋转槽的内壁通过高速摩擦而形成磨损，因此在旋转槽的内部填充液体，避免限位环与旋转槽内壁的直接摩擦损耗，还能为限位环散热。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位环位于旋转槽外侧部分的内侧面为不光滑面的设计，所述限位环的内侧面与支撑球紧密接触，当皮带绕着皮带槽转动时，其两边会与限位环外部的内侧面发生摩擦，由于限位环的内侧面粗糙，因此两者之间的摩擦力变大，限位环便能被皮带带动而随至转动，在解决皮带脱轮的同时，还能避免皮带磨损。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定孔为上粗下细的阶梯环结构，所述橡胶圈位于固定孔内壁的中部，固定孔的阶梯环结构能使得螺栓将皮带轮固定在发动机曲轴的前端，通过将橡胶圈放置在固定后的螺栓的外表面保护螺栓避免其受损。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置有防护槽、橡胶圈、限位盖、扣槽、固定腔、固定环、缓冲环、抵柱和连接柱等实现了固定功能，通过设置有可形变的限位盖并将其卡接在固定腔的内部，使得抵柱可以从上往下顶住限位盖，在当螺栓提前通过固定孔并固定在曲轴前端时，其外表面通过压缩橡胶圈为其提供保护，防止螺栓与皮带轮的直接接触造成磨损，当皮带轮发生振动时，螺栓随着振动向上顶住限位盖，通过固定环、缓冲环、抵柱和连接柱将来自螺栓的力抵消，防止螺栓松动，具有固定效果好的优点。

2、本实用新型通过设置有旋转槽、限位环、球槽和支撑球等实现了防护功能，通过设置有限位环将皮带进行限位防止其脱轮，同时通过将限位环的另一端卡接在旋转槽的内部，使得限位环可以在皮带的带动下转动，避免了皮带在被限位时发生的摩擦损耗，通过设置有支撑球增加限位环在转动时支撑点，使得限位环转动地更加稳定，通过在旋转槽的内部填充液体，使得限位环与旋转槽的接触面积减小，使得限位环在转动时阻力更小，从而使得限位环可以更加快速地实现与皮带地同步转动，本申请相对于现有技术而言，具有防护效果好的优点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的正面剖切示意图；

图3为本实用新型结构的正面外观示意图；

图4为本实用新型橡胶圈、限位盖、扣槽、固定环、缓冲环、抵柱和连接柱的分离示意图；

图5为本实用新型图2中A处结构的放大示意图；

图6为本实用新型图3中B处结构的放大示意图。

图中：1、皮带轮；2、皮带槽；3、防护槽；4、橡胶圈；5、固定槽；6、限位盖；7、扣槽；8、固定腔；9、固定环；10、缓冲环；11、抵柱；12、连接柱；13、旋转槽；14、限位环；15、球槽；16、支撑球；17、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，本实用新型提供一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮1和固定槽5，皮带轮1的外表面开设有皮带槽2，皮带槽2的中部开设有固定孔17，固定孔17的内壁开设有防护槽3，防护槽3的内部活动套接有橡胶圈4，固定孔17的内壁开设有固定腔8，固定腔8的内壁固定安装有固定环9，固定环9的底部固定连接有连接柱12，连接柱12的底部固定连接有缓冲环10，缓冲环10的底部固定连接有抵柱11，固定腔8的内部活动套接有限位盖6，当安装皮带轮1时，螺栓穿过固定孔17，其外表面便会挤压橡胶圈4从而获得保护，另外，扣槽7的底部会与螺栓的顶部紧密贴合，避免螺栓因振动而松动，同时，抵柱11会向下作用于限位盖6的底部为其提供固定作用。

其中，固定槽5开设在皮带轮1的中部，限位盖6的顶部开设有扣槽7，皮带轮1的边缘内侧开设有旋转槽13，皮带轮1的边缘外侧开设有球槽15，旋转槽13的内部活动卡接有限位环14，球槽15的内部活动套接有支撑球16，限位环14的内侧面通过与外接皮带的两边接触并被带动使其在旋转槽13的内部转动，使得限位环14不会对皮带进行摩擦损耗，保护了皮带。

其中，缓冲环10的数量为五个，五个缓冲环10相互叠加并通过胶水固定连接，缓冲环10的形状为有缺口的圆环形，每个缓冲环10的厚度均为十毫米，当皮带轮1发生振动时会向外侧顶住限位盖6的底部，使得限位盖6位于固定腔8内侧的部分向上移动并带动抵柱11移动，使得缓冲环10被压缩，缓冲环10由橡胶制成，被压缩时会通过自身形变形成缓冲，同时避免限位盖6被螺栓顶出去。

其中，旋转槽13的内部填充有液体，液体可以为水或其他液体，当限位环14被皮带带动而在旋转槽13的内部转动时，为了避免限位环14位于旋转槽13内部的内侧面与旋转槽13的内壁通过高速摩擦而形成磨损，因此在旋转槽13的内部填充液体，避免限位环14与旋转槽13内壁的直接摩擦损耗，还能为限位环14散热。

其中，限位环14位于旋转槽13外侧部分的内侧面为不光滑面的设计，限位环14的内侧面与支撑球16紧密接触，当皮带绕着皮带槽2转动时，其两边会与限位环14外部的内侧面发生摩擦，由于限位环14的内侧面粗糙，因此两者之间的摩擦力变大，限位环14便能被皮带带动而随至转动，在解决皮带脱轮的同时，还能避免皮带磨损。

其中，固定孔17为上粗下细的阶梯环结构，橡胶圈4位于固定孔17内壁的中部，固定孔17的阶梯环结构能使得螺栓将皮带轮1固定在发动机曲轴的前端，通过将橡胶圈4放置在固定后的螺栓的外表面保护螺栓避免其受损。

本实用新型的工作原理及使用流程：

首先，将皮带轮1安装在发动机的曲轴前端，使得凸块通过固定槽5完成对皮带轮1的定位，然后将螺栓穿过固定孔17并固定起来，通过压缩橡胶圈4得到防护；

然后，将限位盖6捏住使其发生形变，然后将限位盖6的底部卡进固定腔8的内部，使得抵柱11向下抵住限位盖6，使得限位盖6的底部抵住螺栓的顶部，然后将皮带卡在皮带槽2上；

当曲轴带动皮带轮1转动时会发生振动，此时螺栓受力会有向固定孔17外侧移动和松动的趋势，而此时限位盖6的底部会抵住螺栓，来自螺栓的力被限位盖6转化至抵柱11上，然后通过压缩缓冲环10使其发生形变进而完成力的抵消；

皮带在被皮带轮1带动转动时会带动限位环14转动，使得限位环14的沿着旋转槽13的内部转动，同时限位环14的内侧面与支撑球16接触并带动支撑球16转动，在完成对皮带限位的同时，不会对皮带产生摩擦损耗。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，包括皮带轮(1)和固定槽(5)，其特征在于：所述皮带轮(1)的外表面开设有皮带槽(2)，所述皮带槽(2)的中部开设有固定孔(17)，所述固定孔(17)的内壁开设有防护槽(3)，所述防护槽(3)的内部活动套接有橡胶圈(4)，所述固定孔(17)的内壁开设有固定腔(8)，所述固定腔(8)的内壁固定安装有固定环(9)，所述固定环(9)的底部固定连接有连接柱(12)，所述连接柱(12)的底部固定连接有缓冲环(10)，所述缓冲环(10)的底部固定连接有抵柱(11)，所述固定腔(8)的内部活动套接有限位盖(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述固定槽(5)开设在皮带轮(1)的中部，所述限位盖(6)的顶部开设有扣槽(7)，所述皮带轮(1)的边缘内侧开设有旋转槽(13)，所述皮带轮(1)的边缘外侧开设有球槽(15)，所述旋转槽(13)的内部活动卡接有限位环(14)，所述球槽(15)的内部活动套接有支撑球(16)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述缓冲环(10)的数量为五个，五个所述缓冲环(10)相互叠加并通过胶水固定连接，所述缓冲环(10)的形状为有缺口的圆环形，每个所述缓冲环(10)的厚度均为十毫米。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述旋转槽(13)的内部填充有液体，所述液体可以为水。

5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述限位环(14)位于旋转槽(13)外侧部分的内侧面为不光滑面的设计，所述限位环(14)的内侧面与支撑球(16)紧密接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴皮带轮结构，其特征在于：所述固定孔(17)为上粗下细的阶梯环结构，所述橡胶圈(4)位于固定孔(17)内壁的中部。

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