CN216278118U - 一种汽车冷却系统膨胀箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冷却系统膨胀箱，包括膨胀箱，所述膨胀箱的内部设置有用来储存冷却液的膨胀箱构件，所述膨胀箱的下端设置有用来吸收震动的减震构件，本实用新型通过进液口协同进液管将冷却液输送进入到储存室内部，漏斗状设计能够有效防止冷却液溢出，观察窗协同刻度线帮助用户判断储存室内冷却液的存量，在储存室产生震动时，支撑杆协同液压缸吸收储存室的震动，弹簧协同减震底板吸收膨胀箱的震动，防止膨胀箱的震动传递到储存室，多种减震结构能够有效维持储存室的平衡。

Description

一种汽车冷却系统膨胀箱

技术领域

本实用新型涉及冷却设备技术领域，具体为一种汽车冷却系统膨胀箱。

背景技术

冷却电子设备经常使用密封的冷却系统，因此必须采用一些措施来补偿因温升而产生的流体热膨胀。再者，必须除净制冷剂中的空气，还应提供某种减振措施来减少系统中的压力冲击。这些都可以用膨胀箱来实现，它也用作为液体制冷剂的储存箱。

有的轿车发动机冷却系统设计有膨胀箱。膨胀箱壳体上标注有上刻线和下刻线。加注冷却液到上线时，表示冷却液已加满，不可再加注；加注冷却液到下线时，表示冷却液加的量不够，可再加注一点；将冷却液加注到两刻线之间时，表示加注的量合适。另外，发动机在加注防冻液之前，应抽真空。如无条件抽真空，在加注防冻液之后，应排净冷却系内的空气。否则，空气随发动机水温增高到一定程度时，冷却系统内的水蒸气压力增大。气泡压力能使防冻液流动阻力增大，从而流动缓慢，使散热器散出的热量少，发动机温度增高。为防止此问题发生，膨胀箱盖内设计有蒸气压力阀，在冷却系统内压力大于110～120kPa时，压力阀打开，气体就从此孔泄出。

现有的膨胀箱在添加冷却液时较为不便，多余的冷却液极易从进液管中溢出，导致冷却液的浪费，而且现有的膨胀箱的减震效果较差，需要借助外界的减震系统，为此提出一种汽车冷却系统膨胀箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车冷却系统膨胀箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车冷却系统膨胀箱，包括膨胀箱，所述膨胀箱的内部设置有用来储存冷却液的膨胀箱构件，所述膨胀箱构件包括进液管、进液口、储存室、封板、观察窗和刻度线，所述膨胀箱的下端设置有用来吸收震动的减震构件，所述减震构件包括减震底板、弹簧、液压缸、支撑杆、排气口和过滤网。

优选的，所述膨胀箱的上端焊接有进液管，所述进液管的上端焊接有进液口，所述进液管的下端与储存室连通，所述储存室滑动连接在膨胀箱的内部，所述进液口的上端转动连接有封板，所述膨胀箱的一端开设有观察窗，所述观察窗的一端雕刻有刻度线，通过进液口添加冷却液，冷却液顺着进液管进入到储存室内，进液管协同进液口组成漏斗状，方便用户添加冷却液，添加完毕后封板将进液口封闭，用户可通过观察窗观察储存室并通过刻度线判断冷却液的存量。

优选的，所述减震底板的下端焊接有弹簧，所述弹簧的下端焊接在膨胀箱的内壁底端，所述减震底板的上端焊接有液压缸，所述液压缸的上端焊接有支撑杆，所述支撑杆焊接在储存室的下端，所述支撑杆的数量有两根，两根所述支撑杆关于储存室的底面中线对称排列，所述膨胀箱的下端开设有排气口，所述排气口的内部焊接有过滤网，通过支撑杆在储存室受到震动时向下滑动，将震动传递给液压缸，液压缸吸收震动，维持储存室的稳定，弹簧协同减震底板吸收来自外界的冲击，内外两个方面同时减震，提高装置的减震效率，排气口保证膨胀箱内部的空气流动，过滤网防止灰尘进入膨胀箱内。

优选的，所述进液口的下底面直径与进液管的直径相同，所述进液管和进液口组成漏斗状，所述封板的材质为塑料，通过将进液管和进液口组装成漏斗状防止添加冷却液时冷却液溢出。

优选的，所述观察窗的一端焊接在储存室的一端，所述观察窗的材质为玻璃，所述刻度线的数量有若干组，若干组所述刻度线等间距排列在观察窗的一端，通过多组刻度线方便用户对冷却液的存量做出大概的判断，可及时添加冷却液。

优选的，所述减震底板的长度与膨胀箱的长度相同，所述弹簧的数量有若干组，若干组所述弹簧等间距排列在膨胀箱的内壁底端，通过多组弹簧共同吸收冲击，有助于维持装置的平衡。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将进液管协同进液口组成漏斗状，避免添加冷却液时冷却液溢出，方便用户添加冷却液，且用户可通过观察窗观察储存室并通过刻度线判断冷却液的存量，支撑杆在储存室受到震动时向下滑动，将震动传递给液压缸，液压缸吸收震动，弹簧协同减震底板吸收来自外界的冲击，内外两个方面同时减震，提高装置的减震效率，全方位保护膨胀箱内部构件。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型膨胀箱构件侧面剖视图；

图3为本实用新型减震构件侧面剖视图。

图中：1、膨胀箱；2、膨胀箱构件；3、减震构件；201、进液管；202、进液口；203、储存室；204、封板；205、观察窗；206、刻度线；301、减震底板；302、弹簧；303、液压缸；304、支撑杆；305、排气口；306、过滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，一种汽车冷却系统膨胀箱，包括膨胀箱1，所述膨胀箱1 的内部设置有用来储存冷却液的膨胀箱构件2，所述膨胀箱构件2包括进液管 201、进液口202、储存室203、封板204、观察窗205和刻度线206，所述膨胀箱1的下端设置有用来吸收震动的减震构件3，所述减震构件3包括减震底板301、弹簧302、液压缸303、支撑杆304、排气口305和过滤网306。

所述减震底板301的下端焊接有弹簧302，所述弹簧302的下端焊接在膨胀箱1的内壁底端，所述减震底板301的上端焊接有液压缸303，所述液压缸 303的上端焊接有支撑杆304，所述支撑杆304的上端焊接在储存室203的下端，所述支撑杆304的数量有两根，两根所述支撑杆304关于储存室203的底面中线对称排列，所述膨胀箱1的下端开设有排气口305，所述排气口305 的内部焊接有过滤网306。

需要说明的是，所述排气口305的数量有两组，两组所述排气口305分别开设在膨胀箱1的左右两端。

工作原理：通过进液口202添加冷却液，冷却液顺着进液管201进入到储存室203内，添加完毕后封板204将进液口202封闭，用户可通过观察窗 205观察储存室203的内部情况，并通过刻度线206判断冷却液的存量，支撑杆304在储存室203受到震动时向下滑动，将震动传递给液压缸303，液压缸 303吸收震动，弹簧302协同减震底板301吸收来自外界的冲击，排气口305 保证膨胀箱1内部的空气流动，过滤网306防止灰尘进入膨胀箱1内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车冷却系统膨胀箱，包括膨胀箱(1)和减震底板(301)，其特征在于：所述膨胀箱(1)的内部设置有用来储存冷却液的膨胀箱构件(2)，所述膨胀箱(1)的上端焊接有进液管(201)，所述进液管(201)的上端焊接有进液口(202)，所述进液管(201)的下端与储存室(203)连通，所述储存室(203)滑动连接在膨胀箱(1)的内部，所述进液口(202)的上端转动连接有封板(204)，所述膨胀箱(1)的一端开设有观察窗(205)，所述观察窗(205)的一端雕刻有刻度线(206)，所述膨胀箱(1)的下端设置有用来吸收震动的减震构件(3)，所述减震底板(301)的下端焊接有弹簧(302)，所述弹簧(302)的下端焊接在膨胀箱(1)的内壁底端，所述减震底板(301)的上端焊接有液压缸(303)，所述液压缸(303)的上端焊接有支撑杆(304)，所述支撑杆(304)的上端焊接在储存室(203)的下端，所述支撑杆(304)的数量有两根，两根所述支撑杆(304)关于储存室(203)的底面中线对称排列，所述膨胀箱(1)的下端开设有排气口(305)，所述排气口(305)的内部焊接有过滤网(306)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统膨胀箱，其特征在于：所述进液口(202)的下底面直径与进液管(201)的直径相同，所述进液管(201)和进液口(202)组成漏斗状，所述封板(204)的材质为塑料。

3.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统膨胀箱，其特征在于：所述观察窗(205)的一端焊接在储存室(203)的一端，所述观察窗(205)的材质为玻璃，所述刻度线(206)的数量有若干组，若干组所述刻度线(206)等间距排列在观察窗(205)的一端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车冷却系统膨胀箱，其特征在于：所述减震底板(301)的长度与膨胀箱(1)的长度相同，所述弹簧(302)的数量有若干组，若干组所述弹簧(302)等间距排列在膨胀箱(1)的内壁底端。

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