CN216268885U - 液压尾板支座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术技术领域，具体为液压尾板支座结构，包括支座方管，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有关门杠耳板，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有举升缸耳板，所述支座方管的内部设置有调节机构。本装置将增压缸主体安装在支座方管的中间位置，并且高度低于支座折弯梁的上平面，可避免由于增压缸主体较高，导致增压缸主体的顶端碰车底无法安装，用户通过转动固定螺纹杆可使得移动板进行移动，方便用户对增压缸主体的位置进行调节，防止用户安装不同尺寸的增压缸主体时，出现重量不平衡，本装置结构紧凑，容易安装，且支座方管的重量相比常规的较轻，更加符合汽车尾板轻量化的要求，使得车辆在使用过程中可降低能耗。

Description

液压尾板支座结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为液压尾板支座结构。

背景技术

汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，汽车尾板可分类为：悬臂式尾板，垂直式尾板，摇臂式尾板，折叠式尾板，尾板作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性；

现有的部分汽车尾板支座由于较重，进而的增加了车辆使用过程中的能耗，并且增压缸安装在中间时，由于增压缸较高而不方便用户的安装，安装在两侧时，则会导致重力不平衡。

发明内容

本实用新型的目的在于提供液压尾板支座结构，以解决上述背景技术中提出的现有的部分汽车尾板支座由于较重，进而的增加了车辆使用过程中的能耗，并且增压缸安装在中间时，由于增压缸较高而不方便用户的安装，安装在两侧时，则会导致重力不平衡的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：液压尾板支座结构，包括支座方管，所述支座方管顶端的两侧皆固定连接有支座折弯梁，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有折弯梁封板，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有关门杠耳板，且关门杠耳板的底端与支座方管的底端固定连接，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有举升缸耳板，且举升缸耳板的底端与支座方管的底端固定连接，所述支座折弯梁的顶端皆开设有两组安装孔，所述折弯梁封板的一端皆开设有两组第一穿孔，所述关门杠耳板的一端皆通过转轴连接有开关门缸，所述举升缸耳板的底端皆通过转轴连接有升降缸，所述举升缸耳板的顶端皆通过转轴连接有连接板，所述连接板的一端皆固定连接有连接件，且连接件的底端皆通过转轴与升降缸的一端相连接，所述支座方管的一侧设置有举升板，且举升板的一侧通过转轴与两组连接件相连接，所述安装孔的内部皆固定连接有连接器，两组所述连接器的两端皆连接有第一软管，两组所述连接器的两端皆连接有第二软管，所述支座方管的顶端设置有移动板，所述移动板的顶端固定连接有增压缸安装板，所述增压缸安装板的一侧通过螺栓连接有增压缸主体，所述连接器和第一软管的一端皆与增压缸主体相连接，所述支座方管的内部设置有调节机构。

优选的，所述调节机构包括调节槽、移动槽、定位槽、调节板、螺纹孔、定位块、第二穿孔和固定螺纹杆，所述支座方管的顶端开设有调节槽，所述支座方管的两侧皆开设有移动槽，所述移动槽的内部开设有定位槽，所述调节槽的内部滑动连接有调节板，所述调节板的两端皆开设有两组螺纹孔，所述定位槽的内部皆设置有两组定位块，所述定位块的一端皆开设有第二穿孔，所述移动槽的内部皆设置有固定螺纹杆，方便用户调节增压缸主体的位置。

优选的，所述固定螺纹杆的一端皆穿过第二穿孔延伸至螺纹孔的内部，所述固定螺纹杆的外径与第二穿孔的内径相适配，方便用户移动固定螺纹杆。

优选的，所述定位块的尺寸皆与定位槽相适配，所述调节槽的尺寸与调节板的尺寸相适配，所述调节板的顶端与移动板的底端固定连接，方便用户移动调节板和定位块。

优选的，所述增压缸主体的控制端通过外接开关与外接电源电性连接，所述增压缸主体的高度低于支座折弯梁的高度，所述支座方管的高度为常规支座方管高度的三分之一，可减轻本装置的重量。

优选的，所述连接器的一端与开关门缸的一端相连通，所述第二软管的一端与升降缸的一端相连通，方便传动。

优选的，两组所述举升缸耳板皆位于两组关门杠耳板的内部，所述开关门缸的一端皆位于关门杠耳板的内部，方便用户控制举升板移动。

优选的，所述升降缸的一端皆通过转轴与举升板的一端相连接，所述开关门缸的一端皆通过转轴与连接件的一端相连接，方便举升板的移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置将增压缸主体安装在支座方管的中间位置，并且高度低于支座折弯梁的上平面，可避免由于增压缸主体较高，导致增压缸主体的顶端碰车底无法安装，用户通过转动固定螺纹杆可使得移动板进行移动，方便用户对增压缸主体的位置进行调节，防止用户安装不同尺寸的增压缸主体时，出现重量不平衡，本装置结构紧凑，容易安装，且支座方管的重量相比常规的较轻，更加符合汽车尾板轻量化的要求，使得车辆在使用过程中可降低能耗。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型中开关门缸、连接板和举升板的爆炸立体示意图；

图3为本实用新型中支座方管、支座折弯梁和增压缸安装板的立体示意图；

图4为本实用新型中调节机构的剖面立体示意图；

图5为本实用新型中调节机构的剖面立体示意图；

图6为本实用新型中支座方管内部结构的立体示意图；

图7为本实用新型中调节机构的爆炸立体示意图。

图中：1、支座方管；2、支座折弯梁；3、折弯梁封板；4、关门杠耳板；5、举升缸耳板；6、安装孔；7、第一穿孔；8、开关门缸；9、升降缸；10、连接板；11、连接件；12、举升板；13、连接器；14、第一软管；15、第二软管；16、调节槽；17、移动槽；18、定位槽；19、调节板；20、螺纹孔；21、定位块；22、第二穿孔；23、固定螺纹杆；24、移动板；25、增压缸安装板；26、增压缸主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：

液压尾板支座结构，包括支座方管1，支座方管1顶端的两侧皆固定连接有支座折弯梁2，支座折弯梁2的一端皆固定连接有折弯梁封板3，支座折弯梁2的一端皆固定连接有关门杠耳板4，且关门杠耳板4的底端与支座方管1的底端固定连接，支座折弯梁2的一端皆固定连接有举升缸耳板5，且举升缸耳板5的底端与支座方管1的底端固定连接，支座折弯梁2的顶端皆开设有两组安装孔6，折弯梁封板3的一端皆开设有两组第一穿孔7，关门杠耳板4的一端皆通过转轴连接有开关门缸8，举升缸耳板5的底端皆通过转轴连接有升降缸9，举升缸耳板5的顶端皆通过转轴连接有连接板10，连接板10的一端皆固定连接有连接件11，且连接件11的底端皆通过转轴与升降缸9的一端相连接，支座方管1的一侧设置有举升板12，且举升板12的一侧通过转轴与两组连接件11相连接，安装孔6的内部皆固定连接有连接器13，两组连接器13的两端皆连接有第一软管14，两组连接器13的两端皆连接有第二软管15，支座方管1的顶端设置有移动板24，移动板24的顶端固定连接有增压缸安装板25，增压缸安装板25的一侧通过螺栓连接有增压缸主体26，连接器13和第一软管14的一端皆与增压缸主体26相连接，支座方管1的内部设置有调节机构；

进一步的，增压缸主体26的控制端通过外接开关与外接电源电性连接，增压缸主体26的高度低于支座折弯梁2的高度，支座方管1的高度为常规支座方管1高度的三分之一，减轻支座方管1的重量可降低车辆的耗能，用户可通过外接开关控制本装置工作，定位块21的尺寸皆与定位槽18相适配，调节槽16的尺寸与调节板19的尺寸相适配，调节板19的顶端与移动板24的底端固定连接，移动的移动板24可带动调节板19移动，移动的调节板19用过固定螺纹杆23带动定位块21在定位槽18的内部进行移动，通过定位槽18和定位块21可提高移动的稳定性，两组举升缸耳板5皆位于两组关门杠耳板4的内部，开关门缸8的一端皆位于关门杠耳板4的内部，可使得两组升降缸9和连接板10相靠近，提高本装置的稳定性，调节机构包括调节槽16、移动槽17、定位槽18、调节板19、螺纹孔20、定位块21、第二穿孔22和固定螺纹杆23，支座方管1的顶端开设有调节槽16，支座方管1的两侧皆开设有移动槽17，移动槽17的内部开设有定位槽18，调节槽16的内部滑动连接有调节板19，调节板19的两端皆开设有两组螺纹孔20，定位槽18的内部皆设置有两组定位块21，定位块21的一端皆开设有第二穿孔22，移动槽17的内部皆设置有固定螺纹杆23，用户通过转动固定螺纹杆23，然后便可移动移动板24，从而对增压缸主体26进行调节，防止出现重量不平衡，升降缸9的一端皆通过转轴与举升板12的一端相连接，开关门缸8的一端皆通过转轴与连接件11的一端相连接，用户通过开关门缸8、升降缸9和连接板10可使得举升板12升降和开关，固定螺纹杆23的一端皆穿过第二穿孔22延伸至螺纹孔20的内部，固定螺纹杆23的外径与第二穿孔22的内径相适配，用户通过转动固定螺纹杆23使得调节板19和支座方管1松动，然后用户便可调动移动板24的位置，连接器13的一端与开关门缸8的一端相连通，第二软管15的一端与升降缸9的一端相连通，方便增压缸主体26通过连接器13和第二软管15控制开关门缸8和升降缸9的工作。

工作原理：用户转动固定螺纹杆23，转动的固定螺纹杆23可使得调节板19与支座方管1之间松动，然后用户便可推动移动板24，移动的移动板24带动调节板19在调节槽16的内部进行滑动，移动的调节槽16带动固定螺纹杆23在移动槽17的移动，移动的固定螺纹杆23带动定位块21在定位槽18内部移动，同时移动的移动板24带动增压缸安装板25进行移动，进而的使得增压缸主体26随移动板24移动，方便用户调节增压缸主体26的位置，使得本装置平衡，当用户将增压缸主体26调节至合适的位置后，用户转动固定螺纹杆23，在螺纹孔20的作用下使得固定螺纹杆23靠近支座方管1，进而的使得支座方管1和调节板19进行紧固，从而使得将调节板19固定在支座方管1的内部，使得增压缸主体26进行固定，然后用户再将本装置安装在车辆上，当用户想要使用本装置时，用户通过外接开关拉控制增压缸主体26工作，工作的增压缸主体26通过第二软管15控制开关门缸8进行工作，伸长的开关门缸8可控制举升板12转动，转动的举升板12以远离支座方管1的一端为轴心进行转动，进而的完成举升板12的关门工作，当开关门缸8伸长时，则举升板12完成开门的工作，用户控制增压缸主体26通过第一软管14控制升降缸9伸长，使得连接板10和连接件11皆以连接件11和举升缸耳板5的连接处为轴心做圆周运动，此时可使得举升板12上升，当用户控制增压缸主体26通过第一软管14控制升降缸9缩短时，可使得举升板12下降，本装置可使得用户在使用时，十分的方便，且增压缸主体26位于支座方管1的中部，通过螺栓连接方便用户的安装，并且高度低于支座折弯梁2，也方便用户安装本装置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.液压尾板支座结构，包括支座方管（1），其特征在于：所述支座方管（1）顶端的两侧皆固定连接有支座折弯梁（2），所述支座折弯梁（2）的一端皆固定连接有折弯梁封板（3），所述支座折弯梁（2）的一端皆固定连接有关门杠耳板（4），且关门杠耳板（4）的底端与支座方管（1）的底端固定连接，所述支座折弯梁（2）的一端皆固定连接有举升缸耳板（5），且举升缸耳板（5）的底端与支座方管（1）的底端固定连接，所述支座折弯梁（2）的顶端皆开设有两组安装孔（6），所述折弯梁封板（3）的一端皆开设有两组第一穿孔（7），所述关门杠耳板（4）的一端皆通过转轴连接有开关门缸（8），所述举升缸耳板（5）的底端皆通过转轴连接有升降缸（9），所述举升缸耳板（5）的顶端皆通过转轴连接有连接板（10），所述连接板（10）的一端皆固定连接有连接件（11），且连接件（11）的底端皆通过转轴与升降缸（9）的一端相连接，所述支座方管（1）的一侧设置有举升板（12），且举升板（12）的一侧通过转轴与两组连接件（11）相连接，所述安装孔（6）的内部皆固定连接有连接器（13），两组所述连接器（13）的两端皆连接有第一软管（14），两组所述连接器（13）的两端皆连接有第二软管（15），所述支座方管（1）的顶端设置有移动板（24），所述移动板（24）的顶端固定连接有增压缸安装板（25），所述增压缸安装板（25）的一侧通过螺栓连接有增压缸主体（26），所述连接器（13）和第一软管（14）的一端皆与增压缸主体（26）相连接，所述支座方管（1）的内部设置有调节机构。

2.根据权利要求1所述的液压尾板支座结构，其特征在于：所述调节机构包括调节槽（16）、移动槽（17）、定位槽（18）、调节板（19）、螺纹孔（20）、定位块（21）、第二穿孔（22）和固定螺纹杆（23），所述支座方管（1）的顶端开设有调节槽（16），所述支座方管（1）的两侧皆开设有移动槽（17），所述移动槽（17）的内部开设有定位槽（18），所述调节槽（16）的内部滑动连接有调节板（19），所述调节板（19）的两端皆开设有两组螺纹孔（20），所述定位槽（18）的内部皆设置有两组定位块（21），所述定位块（21）的一端皆开设有第二穿孔（22），所述移动槽（17）的内部皆设置有固定螺纹杆（23）。

3.根据权利要求2所述的液压尾板支座结构，其特征在于：所述固定螺纹杆（23）的一端皆穿过第二穿孔（22）延伸至螺纹孔（20）的内部，所述固定螺纹杆（23）的外径与第二穿孔（22）的内径相适配。

4.根据权利要求2所述的液压尾板支座结构，其特征在于：所述定位块（21）的尺寸皆与定位槽（18）相适配，所述调节槽（16）的尺寸与调节板（19）的尺寸相适配，所述调节板（19）的顶端与移动板（24）的底端固定连接。

5.根据权利要求1所述的液压尾板支座结构，其特征在于：所述增压缸主体（26）的控制端通过外接开关与外接电源电性连接，所述增压缸主体（26）的高度低于支座折弯梁（2）的高度，所述支座方管（1）的高度为常规支座方管（1）高度的三分之一。

6.根据权利要求1所述的液压尾板支座结构，其特征在于：所述连接器（13）的一端与开关门缸（8）的一端相连通，所述第二软管（15）的一端与升降缸（9）的一端相连通。

7.根据权利要求1所述的液压尾板支座结构，其特征在于：两组所述举升缸耳板（5）皆位于两组关门杠耳板（4）的内部，所述开关门缸（8）的一端皆位于关门杠耳板（4）的内部。

8.根据权利要求1所述的液压尾板支座结构，其特征在于：所述升降缸（9）的一端皆通过转轴与举升板（12）的一端相连接，所述开关门缸（8）的一端皆通过转轴与连接件（11）的一端相连接。

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