CN216250443U - 用于底盘车的电动操作机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于接地开关应用技术领域，具体公开了用于底盘车的电动操作机构，由支架、支架体、电动机、弹垫、第一传动齿轮、第二传动齿轮、蜗杆组合、垫片、轴承和控制组件等组成。本实用新型的有益效果在于：1、其设计结构合理，实现了中置式开关柜底盘车的两种控制方式，同时两种控制方式(电动或手动)切换便捷，旋转控制精准、稳定；2、整体结构安装在开关柜内壁，不影响内部动力部件布局结构，杜绝安全隐患的产生；3、整体结构安装在开关柜内壁也便于检修及维护，制造成本低、安装便捷，省时省力、成本低；4、解决了现有结构与手动旋转控制手柄相配合使用限位接头，易出现磨损、断裂等问题。

Description

用于底盘车的电动操作机构

技术领域

本实用新型属于电动底盘车应用技术领域，具体涉及用于底盘车的电动操作机构，适用于新型电力控制柜底盘车的改进控制中，安装新型电力控制柜的凸凹门上。

背景技术

中置式开关柜，全称为金属铠装中置移开式开关设备，属于高压配电装置，最高工作电压3.6/7.2/12/40.5kV，系三相交流50Hz单母线分段系统或双母线分段系统的户内成套配电装置，用于接受和配3.6-40.5kV的网络电能，并对电力电路实行控制保护、监视和测量。中置式开关柜主要用于发电厂，中小型发电机的送电，电力系统二次变电所的受电、送电，工矿企事业单位的配电，以及大型高压电动机的起动等。

底盘车是开关柜中置式的抽出部分，开关柜内主要电器元件安装在上面，底盘车(手车)是可抽出式开关柜中的主要部件，一般有PT手车和开关(断路器)手车两种。手车又叫小车，以开关手车为例，在开关分断的情况下，铺上导轨后可用手将其从开关柜中抽出，以便进行检修或更换。

现有的改进点是将手动的改为电动驱动即将手柄旋转驱动改为电机旋转驱动，但是现有的缺点是整个驱动部件安装在中置式开关柜内部，一方面不便安装，影响中置式开关柜内部布局结构，存在安全隐患，另一方面不便检修，且成本高，同时与手动旋转控制手柄相配合使用的限位接头为圆形结构等，长期使用后，手动旋转控制手柄会造成限位接头断磨损，越磨越细、易断裂，也存在磨损后打滑的问题等，无法实现特殊状况下的手动控制(旋转控制底盘车传动方轴)，而且现有的新型电力控制柜的密封门采用了凸凹门结构，当前的操作结构无法安装在凸凹门上，进行开关控制，这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供用于底盘车的电动操作机构。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供用于底盘车的电动操作机构，其设计结构合理，安装在新型电力控制柜的密封门凸凹门内壁，实现了中置式开关柜底盘车的两种控制方式，同时两种控制方式(电动或手动)切换便捷，旋转控制精准、稳定，解决了现有结构与手动旋转控制手柄相配合使用限位接头，易出现磨损、断裂等问题。

技术方案：本实用新型提供的用于底盘车的电动操作机构，由支架，及设置在支架上部一侧的支架体，及设置在支架体上的电动机，及与支架、支架体相配合使用的支架体盖板，及与支架体盖板连接的凸凹门固定板，及将支架、支架体盖板固定连接的沉头螺钉、盘头螺钉、弹垫，及设置在支架、支架体腔体内且相配合使用的第一传动齿轮、第二传动齿轮，其中，电动机与第一传动齿轮连接，及设置在凸凹门固定板、支架腔体内且相配合使用的蜗杆组合、垫片、轴承，及设置在凸凹门固定板、支架腔体内且与蜗杆组合相配合使用的控制组件组成；所述控制组件，包括输出轴，及设置在输出轴上的挡板，及设置在输出轴上且位于挡板一面的弹簧，及设置在输出轴上且相配合使用的离合器组合、涡轮组合。

本技术方案的，所述用于底盘车的电动操作机构，还包括设置在凸凹门固定板内的通槽，及设置在凸凹门固定板、支架腔体内的密封滑板，及设置在密封滑板一端端面的带孔固定板，及设置在凸凹门固定板、支架腔体内且与电动机相配合使用的电磁阀，及设置在电磁阀上且与密封滑板相配合使用的行程阀杆。

本技术方案的，所述离合器组合，包括圆形离合器导轴，及对称设置在圆形离合器导轴外壁的圆形离合器导轴卡板，所述涡轮组合，包括涡轮，及设置在涡轮内的滑动连接轴套，及对称设置在滑动连接轴套内壁的滑动连接轴套卡板，其中，圆形离合器导轴卡板、滑动连接轴套卡板均设置为弧形结构。

本技术方案的，所述电动操作机构安装在电力控制柜的凸凹门内壁。

与现有技术相比，本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的有益效果在于：1、其设计结构合理，安装在电力控制柜的凸凹门内壁上，实现了中置式开关柜底盘车的两种控制方式，同时两种控制方式(电动或手动)切换便捷，旋转控制精准、稳定；2、整体结构安装在开关柜内壁，不影响内部动力部件布局结构，杜绝安全隐患的产生；3、整体结构安装在开关柜内壁也便于检修及维护，制造成本低、安装便捷，省时省力、成本低；4、解决了现有结构与手动旋转控制手柄相配合使用限位接头，易出现磨损、断裂等问题。

附图说明

图1是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的外壳主视结构示意图；

图2是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的外壳侧视结构示意图；

图3是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的外壳后视结构示意图；

图4是图3的B-B向的部分结构示意图；

图5是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的剖视结构示意图；

图6是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的侧视剖视结构示意图；

图7是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的圆形离合器导轴、圆形离合器导轴卡板的主视、右视和左视结构示意图；

图8是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的涡轮、滑动连接轴套、滑动连接轴套卡板、输出轴的结构及安装示意图；

图9是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的电动控制状态结构示意图；

图10是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的手动控制状态结构示意图；

图11是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的立视剖视部分结构示意图；

图12是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的外壳分体立视结构示意图；

图13、图14和图15是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的密封滑板、带孔固定板、电磁阀和行程阀杆的结构示意图；

图16是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的涡轮主视、左视的结构示意图；

图17是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的涡轮、滑动连接轴套装配剖视、左视结构示意图；

图18是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的输出轴的立视结构示意图；

图19和图20是本实用新型的用于底盘车的电动操作机构的装配连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例

如图1至图20所示的用于底盘车的电动操作机构，由支架3，及设置在支架3上部一侧的支架体2，及设置在支架体2上的电动机1，及与支架3、支架体2相配合使用的支架体盖板5，及与支架体盖板5连接的凸凹门固定板20，及将支架3、支架体盖板5固定连接的沉头螺钉4、盘头螺钉6、弹垫7，及设置在支架3、支架体2腔体内且相配合使用的第一传动齿轮14、第二传动齿轮15，其中，电动机1(电动机1为永磁直流电动机)与第一传动齿轮14连接，及设置在凸凹门固定板20、支架3腔体内且相配合使用的蜗杆组合16、垫片17、轴承18，及设置在凸凹门固定板20、支架3腔体内且与蜗杆组合16相配合使用的控制组件组成；所述控制组件，包括输出轴13，及设置在输出轴13上的挡板11，及设置在输出轴13上且位于挡板11一面的弹簧9，及设置在输出轴13上且相配合使用的离合器组合8、涡轮组合10。

进一步优选的，所述用于底盘车的电动操作机构，还包括设置在凸凹门固定板20内的通槽21，及设置在凸凹门固定板20、支架3腔体内的密封滑板23，及设置在密封滑板23一端端面的带孔固定板22，及设置在凸凹门固定板20、支架3腔体内且与电动机1相配合使用的电磁阀24，及设置在电磁阀24上且与密封滑板23相配合使用的行程阀杆25。

本结构的用于底盘车的电动操作机构，

离合器组合8，包括圆形离合器导轴26，及对称设置在圆形离合器导轴26外壁的圆形离合器导轴卡板27；

涡轮组合10，包括涡轮28，及设置在涡轮28内的滑动连接轴套29，及对称设置在滑动连接轴套29内壁的滑动连接轴套卡板12，其中，圆形离合器导轴卡板27、滑动连接轴套卡板12均设置为弧形结构，电动旋转控制时二者接触互卡固定，手动旋转控制时二者相互水平脱离。

本结构的用于底盘车的电动操作机构，所述电动操作机构安装在电力控制柜的凸凹门内壁。

本结构的用于底盘车的电动操作机构，专为高低压断路器用底盘车作自动或手动推进与脱出而设计。

本结构的用于底盘车的电动操作机构，装配时离合器导轴26活动设置在输出轴13上(在输出轴13上滑动)，并通过弹簧9施力压入滑动连接轴套29内，滑动连接轴套29与涡轮28通过销钉固定安装。

如图9所示：当电动机1运转时，蜗杆带动第一传动齿轮14旋转，第一传动齿轮14带动第二传动齿轮15旋转，第二传动齿轮15带动涡轮旋转，涡轮28通过安装在内的滑动连接轴套29一起旋转。

滑动连接轴套29为凸轮式结构，其与离合器导轴26结构相仿，差别在于一种是内凸轮结构，一种是外凸轮结构，利用它们交错位置而带动旋转，此时，弹簧9状态在半压紧状态下确保离合器导轴26的相对位置，从而带动输出轴13正常的运行，而该输出轴13与底盘车丝杆上的四方连接直接带动底盘车的推进与脱出。

如图10所示：当手动时，用摇手柄插入输出轴13上的四方头，并推紧摇手柄，迫使离合器导轴26向弹簧9方压紧(此时电动操作失效)，致使滑动连接轴套29脱离，从而达到手动的目的，当拔出摇手柄时，弹簧9推动离合器导轴26向滑动连接轴套29移动，通过圆形离合器导轴卡板27、滑动连接轴套卡板12完成卡扣结合，恢复电动操作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.用于底盘车的电动操作机构，其特征在于：由支架(3)，及设置在支架(3)上部一侧的支架体(2)，及设置在支架体(2)上的电动机(1)，及与支架(3)、支架体(2)相配合使用的支架体盖板(5)，及与支架体盖板(5)连接的凸凹门固定板(20)，及将支架(3)、支架体盖板(5)固定连接的沉头螺钉(4)、盘头螺钉(6)、弹垫(7)，及设置在支架(3)、支架体(2)腔体内且相配合使用的第一传动齿轮(14)、第二传动齿轮(15)，其中，电动机(1)与第一传动齿轮(14)连接，及设置在凸凹门固定板(20)、支架(3)腔体内且相配合使用的蜗杆组合(16)、垫片(17)、轴承(18)，及设置在凸凹门固定板(20)、支架(3)腔体内且与蜗杆组合(16)相配合使用的控制组件组成；所述控制组件，包括输出轴(13)，及设置在输出轴(13)上的挡板(11)，及设置在输出轴(13)上且位于挡板(11)一面的弹簧(9)，及设置在输出轴(13)上且相配合使用的离合器组合(8)、蜗轮组合(10)。

2.根据权利要求1所述的用于底盘车的电动操作机构，其特征在于：所述用于底盘车的电动操作机构，还包括设置在凸凹门固定板(20)内的通槽(21)，及设置在凸凹门固定板(20)、支架(3)腔体内的密封滑板(23)，及设置在密封滑板(23)一端端面的带孔固定板(22)，及设置在凸凹门固定板(20)、支架(3)腔体内且与电动机(1)相配合使用的电磁阀(24)，及设置在电磁阀(24)上且与密封滑板(23)相配合使用的行程阀杆(25)。

3.根据权利要求1所述的用于底盘车的电动操作机构，其特征在于：所述离合器组合(8)，包括圆形离合器导轴(26)，及对称设置在圆形离合器导轴(26)外壁的圆形离合器导轴卡板(27)，所述蜗轮组合(10)，包括蜗轮(28)，及设置在蜗轮(28)内的滑动连接轴套(29)，及对称设置在滑动连接轴套(29)内壁的滑动连接轴套卡板(12)，其中，圆形离合器导轴卡板(27)、滑动连接轴套卡板(12)均设置为弧形结构。

4.根据权利要求3所述的用于底盘车的电动操作机构，其特征在于：所述电动操作机构安装在电力控制柜的凸凹门内壁。

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