CN216244085U - 可远近光切换的轨道车照明灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及可远近光切换的轨道车照明灯，包括灯体，还包括：前盖，所述前盖与灯体之间形成容纳空腔；第一光源板，收容在所述容纳空腔内；第二光源板，收容在所述容纳空腔内；反光罩，具有第一透光孔和第二透光孔；透镜，安装在反光罩上；以及，控制装置，分别与所述第一光源板和第二光源板电连接，以完成远光模式和近光模式的切换。本发明中，透镜为第二光源板提供小角度配光，反光罩为第一光源板提供大角度配光，可以在保证检修效率的前提下，不会造成电能浪费，通过控制装置完成远光模式和近光模式的切换，从而实现检修效率与电能浪费的平衡。

Description

可远近光切换的轨道车照明灯

技术领域

本发明属于照明设备技术领域，具体涉及可远近光切换的轨道车照明灯。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，随着轨道交通的不断发展，轨道车在轨道的检修、维护过程中发挥着越来越重要的作用，例如，在城市轨道交通中，地铁已经成为人们出行的重要交通工具之一，地铁在运行前需要维护人员对隧道内的地铁轨道进行检修，以及确认地铁周边运行环境的安全性，隧道内一般光线不足、视野较差，上述检修过程需借助轨道车的照明设备完成。

现有技术中，轨道车的照明灯功率通常都是固定的，由于地铁轨道距离轨道车较近，地铁周边运行环境距离轨道车较远，若采用小功率的照明灯，则发射至周边运行环境例如走廊、隧道内壁处的光照强度可能不足，这样会降低检修效率甚至出现漏检的情况；若采用大功率的照明灯，则会因为过度检修造成电能浪费，大幅提高了检修成本，因此，提供一种可以平衡检修效率与电能浪费的轨道车照明灯，将变得十分有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可远近光切换的轨道车照明灯，以解决现有技术中无法平衡轨道车的检修效率与电能浪费的技术问题。本发明解决其技术问题所使用的技术方案是：

可远近光切换的轨道车照明灯，包括灯体，还包括：

前盖，所述前盖与灯体之间形成容纳空腔；

第一光源板，收容在所述容纳空腔内，所述第一光源板的表面分布若干LED灯珠，该第一光源板被配置为产生近光的光源；

第二光源板，收容在所述容纳空腔内，该第二光源板被配置为产生远光的光源；

反光罩，安装在所述灯体上，所述反光罩具有第一透光孔和第二透光孔，第一透光孔允许第一光源板发出的光线穿过，以实现轨道车照明灯的近光模式；

透镜，安装在所述反光罩上，所述透镜的一端穿出第二透光孔，第二光源板发出的光线从该透镜射出，以实现轨道车照明灯的远光模式；以及，

控制装置，分别与所述第一光源板和第二光源板电连接，所述控制装置用于第一光源板和第二光源板工作状态的控制，以完成远光模式和近光模式的切换。

本发明进一步的技术方案还包括：所述透镜通过透镜压板固定在反光罩上。

进一步地，还包括后盖，所述控制装置通过该后盖安装在灯体上。

进一步地，所述灯体包括散热片，散热片具有多组，分布在灯体的外表面。

进一步地，所述控制装置的输入线为三芯线，包括远+输入端、近+输入端以及负极，当远+输入端和负极接通外部电源时，第二光源板点亮，轨道车照明灯开启远光模式；当近+输入端和负极接通外部电源时，第一光源板点亮，轨道车照明灯开启近光模式。

进一步地，所述控制装置为PCBA。

进一步地，所述LED灯珠的数目为4-20颗。

进一步地，还包括支撑架，所述支撑架安装在灯体上，用于灯体的支撑或悬挂。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果为：本发明中，透镜为第二光源板提供小角度配光，第二光源板产生的光线经透镜射出后形成远光，可以保证轨道周边运行环境例如走廊、隧道内壁处的光照强度达到要求的前提下，不会降低检修效率；反光罩为第一光源板提供大角度配光，第一光源板产生的光线经第一透光孔射出后形成近光，可以在保证检修效率的前提下，不会造成电能浪费，本发明通过控制装置实现第一光源板和第二光源板工作状态的控制，当远+输入端和负极接通外部电源时，第二光源板点亮，轨道车照明灯开启远光模式，当近+输入端和负极接通外部电源时，第一光源板点亮，轨道车照明灯开启近光模式，以完成远光模式和近光模式的切换，从而实现检修效率与电能浪费的平衡。

附图说明

图1为本发明一实施例轨道车照明灯的爆炸图；

图2为本发明一实施例轨道车照明灯的立体图之一；

图3为本发明一实施例轨道车照明灯的立体图之二；

图4为本发明一实施例轨道车照明灯的剖视图。

其中：1、灯体101、散热片102、支撑架2、第一光源板201、LED灯珠3、第二光源板4、反光罩401、第一透光孔402、第二透光孔5、透镜6、控制装置7、透镜压板8、前盖9、后盖。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图4，本实施例可远近光切换的轨道车照明灯，包括灯体1，还包括：前盖8，该前盖8与灯体1之间形成容纳空腔，灯体1与前盖8构成轨道车照明灯的主体部分，前盖8呈前后分别开口的圆柱形，前盖8可用于将轨道车照明灯的发光部分固定在灯体1的容纳空腔内。

轨道车照明灯的发光部分包括第一光源板2和第二光源板3，其中，第一光源板2，收容在上述容纳空腔内，第一光源板2的表面分布若干LED灯珠201，该第一光源板2被配置为产生近光的光源，第一光源板2呈大致扁平的圆环形，第一光源板2的中央具有通孔，第一光源板2例如可以是LED铝基板；第二光源板3，收容在所述容纳空腔内，该第二光源板3被配置为产生远光的光源，更具体地，第二光源板3呈圆环形，安装在第一光源板2的中央通孔处，第二光源板3的直径比第一光源板2的直径小，尺寸与第一光源板2的中央通孔大致一致，第二光源板3也可以是LED铝基板。

反光罩4，安装在灯体1上，反光罩4可用于第一光源板2和第二光源板3的固定，如图1所示，反光罩4具有第一透光孔401和第二透光孔402，第一透光孔401允许第一光源板2发出的光线穿过，第一透光孔401的数量与第一光源板2上LED灯珠201的数量保持一致，具体地，灯珠201的数量为4-20颗，均匀分布在第一光源板2的外表面一侧，呈环绕在第一光源板2的中央通孔周边设置，作为对应，第一透光孔401的数量为4-20个，呈环绕在第二透光孔402的周边设置，反光罩4可以为第一光源板2提供大角度配光，第一光源板2发出的光线穿过第一透光孔401后，照射角度约为105°～165°，从而实现轨道车照明灯的近光模式。

透镜5，安装在反光罩4上，该透镜5的一端穿出第二透光孔402，透镜5能够起到聚光作用，第二光源板3发出的光线从该透镜5射出，透镜5可以为第二光源板3提供小角度配光，第二光源板3产生的光线经透镜5射出后形成远光，照射角度约为30°～65°，从而实现轨道车照明灯的远光模式。

控制装置6，该控制装置6分别与第一光源板2和第二光源板3电连接，控制装置6用于第一光源板2和第二光源板3工作状态的控制，以完成远光模式和近光模式的切换。

本实施例中，轨道车照明灯包括远光模式和近光模式，在远光模式下，第二光源板3发出的光线可用于轨道周边运行环境例如走廊、隧道内壁处的照明，第二光源板3包括一功率较大的LED灯珠，例如功率为30-60W的LED灯珠，在近光模式下，第一光源板2发出的光线可用于轨道部分的照明，第一光源板2通常包括若干颗功率较小的LED灯珠201，例如4-20颗小功率LED灯珠201，每颗LED灯珠201的功率为1.5-10W，由于远光模式下轨道车照明灯的照射距离较远，这个距离一般在2m及以上，因此需优先保证光照强度，以提高检修效率和防止漏检，一具体实施例中，第二光源板3采用单颗功率为40W的LED灯珠，该远光模式下第二光源板3的光照强度既能提高检修效率，又不会造成电能浪费，可以实现二者之间的平衡；另一方面，近光模式下轨道车照明灯的照射距离较近，这个距离一般在2m以内，因此需优先保证节约电能，以防止电能浪费，一具体实施例中，第一光源板2采用8颗功率均为3W的LED灯珠201，该近光模式下第一光源板2的总功率约为24W，可以大幅节约电能，同时由于第一光源板2属于广角度发光，在节约电能的前提下，也能够保证检修效率，从而实现二者之间的平衡。

如图1、图2所示，透镜5通过透镜压板7固定在反光罩4上，透镜压板7可用于透镜5的固定，在一具体实施例中，轨道车照明灯还包括后盖9，后盖9与灯体1的背部形成一安装空间，控制装置6通过该后盖9安装在灯体1上，后盖9用于控制装置6的固定，作为优选，灯体1还包括散热片101，散热片101具有多组，分布在灯体1的外表面，例如，散热片101呈条形，具有20-60组，相邻的两组散热片101之间间隔一定距离，以增加散热效果，本实施例中，散热片101共有24组，均匀分布在灯体1的外表面中央，相邻的两组散热片101之间距离为3mm，散热片101可用于第一光源板2和第二光源板3的散热，保证第一光源板2和第二光源板3工作状态的稳定。

控制装置6的输入线为三芯线，包括远+输入端、近+输入端以及负极，当远+输入端和负极接通外部电源时，第二光源板3点亮，轨道车照明灯开启远光模式；当近+输入端和负极接通外部电源时，第一光源板2点亮，轨道车照明灯开启近光模式，本实施例中，控制装置6为PCBA，可以预先在PCBA上植入远近光控制电路，例如采用现有技术中广泛使用在汽车远近光控制系统的控制电路，通过该控制电路控制第一光源板2和第二光源板3的工作状态，以实现轨道车照明灯在远光模式和近光模式之间的切换，在另一些实施例中，也可以通过调节焦距的方式来变换远光模式，例如适当缩短透镜5的中心与第二光源板3之间的距离，以通过调焦改变第二光源板3的出光效果，在这个过程中，由第二光源板3和透镜5组成光学系统的焦距变小，光线的汇聚能力增强，从而实现轨道车照明灯远光模式的变换，当需要使用远光时，用户可以根据实际需要选择通过控制装置6完成远光模式的切换，也可以选择通过调节焦距的方式实现。

轨道车照明灯还包括支撑架102，如图2、图3所示，支撑架102安装在灯体1上，支撑架102包括两个端部，每个端部具有一安装孔位，可以通过两个螺钉完成支撑架102与灯体1的组装，组装后的支撑架102可以用于灯体1的支撑，或者通过支撑架102将灯体1悬挂在轨道车上，本领域技术人员可以理解的是，本发明轨道车照明灯也可以适用于其他应用场景，例如采矿用照明灯，工厂、商场照明灯等。

本发明中，透镜为第二光源板提供小角度配光，第二光源板产生的光线经透镜射出后形成远光，可以保证轨道周边运行环境例如走廊、隧道内壁处的光照强度达到要求的前提下，不会降低检修效率；反光罩为第一光源板提供大角度配光，第一光源板产生的光线经第一透光孔射出后形成近光，可以在保证检修效率的前提下，不会造成电能浪费，本发明通过控制装置实现第一光源板和第二光源板工作状态的控制，当远+输入端和负极接通外部电源时，第二光源板点亮，轨道车照明灯开启远光模式，当近+输入端和负极接通外部电源时，第一光源板点亮，轨道车照明灯开启近光模式，以完成远光模式和近光模式的切换，从而实现检修效率与电能浪费的平衡。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不可以理解为对发明保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.可远近光切换的轨道车照明灯，包括灯体，其特征在于,还包括：

前盖，所述前盖与灯体之间形成容纳空腔；

第一光源板，收容在所述容纳空腔内，所述第一光源板的表面分布若干LED灯珠，该第一光源板被配置为产生近光的光源；

第二光源板，收容在所述容纳空腔内，该第二光源板被配置为产生远光的光源；

反光罩，安装在所述灯体上，所述反光罩具有第一透光孔和第二透光孔，第一透光孔允许第一光源板发出的光线穿过，以实现轨道车照明灯的近光模式；

透镜，安装在所述反光罩上，所述透镜的一端穿出第二透光孔，第二光源板发出的光线从该透镜射出，以实现轨道车照明灯的远光模式；以及，

控制装置，分别与所述第一光源板和第二光源板电连接，所述控制装置用于第一光源板和第二光源板工作状态的控制，以完成远光模式和近光模式的切换。

2.根据权利要求1所述的轨道车照明灯，其特征在于,所述透镜通过透镜压板固定在反光罩上。

3.根据权利要求1所述的轨道车照明灯，其特征在于,还包括后盖，所述控制装置通过该后盖安装在灯体上。

4.根据权利要求1或3所述的轨道车照明灯，其特征在于,所述灯体包括散热片，散热片具有多组，分布在灯体的外表面。

5.根据权利要求1所述的轨道车照明灯，其特征在于,所述控制装置的输入线为三芯线，包括远+输入端、近+输入端以及负极，当远+输入端和负极接通外部电源时，第二光源板点亮，轨道车照明灯开启远光模式；当近+输入端和负极接通外部电源时，第一光源板点亮，轨道车照明灯开启近光模式。

6.根据权利要求1或5所述的轨道车照明灯，其特征在于,所述控制装置为PCBA。

7.根据权利要求1所述的轨道车照明灯，其特征在于,所述LED灯珠的数目为4-20颗。

8.根据权利要求1所述的轨道车照明灯，其特征在于,还包括支撑架，所述支撑架安装在灯体上，用于灯体的支撑或悬挂。

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