CN216237949U - 一种道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基和顶板，所述路基的内部设置有顶板，且顶板的顶端安装有防水板，所述防水结构设置于防水板内部两侧的中间位置处，所述路基内部顶端靠近防水板的两侧均开设有卡槽，所述顶板内部两侧的中间位置处开设有两个通孔，所述固定结构设置于顶板内部远离通孔一侧的下方。本实用新型将滑杆打入裂缝两侧，随后将顶板向下按压牢固，同时将第二钻头插入路基内部中，随后拉动连杆向内按压卡杆，将卡杆与固定块固定，最后转动转头，使得螺纹块带动连杆向上移动，从而使顶板与路基更加紧密牢固，这样不仅可以修补裂缝，同时也可以加固裂缝与装置之间的紧密型，从而更加牢固的是裂缝贴合。

Description

一种道路桥梁裂缝加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁施工技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

随着城市的快速发展，道路和桥梁也建设的越来越多，但道路和桥梁长期使用后，会因为硬物的撞击或是热胀冷缩等原因受到损害而产生裂缝，裂缝产生后，受损处的强度或降低，承重性大打折扣，而且更容易遭受雨水侵蚀，如果不对裂缝处加以处理，损伤会不断扩大，最终导致道路或桥梁需要重新翻修甚至报废的情况。

随着道路桥梁裂缝加固结构的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：

1.传统的道路桥梁裂缝加固结构没有防水结构，修复后在受到雨水或者积水的侵蚀后，容易再次发生裂缝。

2.传统的道路桥梁裂缝加固结构只是单纯的对裂缝进行修复，没有加强装置与路面或者桥梁之间的稳定性。

3.传统的道路桥梁裂缝加固结构只是单纯的对裂缝进行灌浆修补，修补强度较弱，连接性差。

所以需要针对上述问题设计一种道路桥梁裂缝加固结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出现有的装置对裂缝修补的强度太低以及没有加强装置与路面桥梁之间牢固性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基和顶板，所述路基的内部设置有顶板，所述顶板的顶端安装有防水板，所述防水板的内部两侧中间设有用于防止雨水渗入装置内部的防水结构；

所述路基内部顶端靠近防水板的两侧均开设有卡槽，所述顶板内部两侧的中间位置处开设有两个通孔，所述顶板的外端中部连接有用于加固装置于道路或桥梁之间的稳定性的固定结构；

所述顶板的中部设置有修补结构，所述修补结构包括转杆，所述转杆穿过顶板的中部，所述转杆的顶端安装有转头，所述转杆的底端安装有丝杆，所述丝杆的底端通过轴承安装有第二钻头，所述丝杆的外部套设有螺纹块，所述螺纹块两侧的两端均焊接有固定块，所述固定块内部的中央位置处开设有限位槽，所述螺纹块两侧的中间位置处设置有加固钻头，所述加固钻头内部的中央位置处设置有限位弹簧，所述限位弹簧的两端均安装有卡杆，所述卡杆与所述限位槽匹配卡合，所述限位弹簧远离螺纹块的一侧均安装有连杆，且连杆的一端均焊接有滑杆。

所述卡杆的顶端贯穿限位弹簧的顶端并延伸至限位弹簧的外部。

所述防水结构由挡板、复位弹簧、限位腔、拉槽、拉杆和卡块组成，所述限位腔呈中空方形结构固定于防水板两端中部，所述拉杆的内端穿过所述限位腔的内端底部与其内部的挡板相连，其外端位于拉槽内，所述挡板的内端两侧与所述复位弹簧的一端相连，所述复位弹簧的另一端与所述限位腔的内壁相连，所述挡板的外端中部连接有所述卡块，所述卡块与所述卡槽匹配卡合。

所述固定结构由第一钻头、固定板、固定弹簧和固定杆组成，所述固定杆设置于顶板外端下方，所述固定杆的外部套装有固定弹簧，所述固定弹簧的顶端与所述顶板的下表面顶紧，其底端与固定板相连，所述固定板的底端连接有第一钻头。

所述固定结构关于顶板的竖向中轴线对称设置有两组，所述固定杆的顶端贯穿顶板并延伸至顶板的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过设置有连杆、丝杆、第二钻头、螺纹块、滑杆、顶板、通孔、转杆、转头、卡杆、限位弹簧、加固钻头、固定块和限位槽，使用时先将滑杆打入裂缝两侧，随后在裂缝顶端中央放置顶板，并向下按压牢固，同时将第二钻头插入路基内部中，随后拉动连杆向内按压卡杆，在限位弹簧的作用下将卡杆通过限位槽与固定块固定，最后转动转头，通过转杆，带动丝杆转动，使得螺纹块带动连杆向上移动，从而使顶板与路基更加紧密牢固，这样不仅可以修补裂缝，同时也可以加固裂缝与装置之间的紧密型，从而更加牢固的是裂缝贴合，不在继续扩张；

2.通过设置有防水板、挡板、复位弹簧、限位腔、拉槽、拉杆、卡块、和卡槽，使用时拉动拉杆，带动卡块和挡板移动，随后将防水板放置在顶板的顶部，同时松开拉杆，在复位弹簧的作用下，使得挡板与卡槽卡合，这样增加装置的防水性，防止裂缝处受到雨水侵蚀，再次裂开；

3.通过设置有第一钻头、固定板、固定弹簧和固定杆，使用时将顶板放置在裂缝上方，随后通过固定杆将第一钻头打入裂缝两侧路基的内部，同时在固定板和固定弹簧的作用下，可以防止顶板被翘起或者拔起，这样可以通过加强装置与道路桥梁的连接性，从而保证裂缝的修补效果，使其不会继续扩展或者增大。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图1中A的放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中B的放大结构示意图。

图中：1、防水板；2、防水结构；201、挡板；202、复位弹簧；203、限位腔；204、拉槽；205、拉杆；206、卡块；3、路基；4、固定结构；401、第一钻头；402、固定板；403、固定弹簧；404、固定杆；5、连杆；6、丝杆；7、第二钻头；8、螺纹块；9、滑杆；10、顶板；11、通孔；12、转杆；13、转头；14、卡杆；15、限位弹簧；16、加固钻头；17、固定块；18、限位槽；19、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基3和顶板10，还包括有可以防止雨水渗入装置内部的防水结构2、可以加固装置于道路或桥梁之间的稳定性的固定结构4以及可以对裂缝进行修补加固的修补结构；

路基3的内部设置有顶板10，且顶板10的顶端安装有防水板1，防水结构2设置于防水板1内部两侧的中间位置处；

路基3内部顶端靠近防水板1的两侧均开设有卡槽19，顶板10内部两侧的中间位置处开设有两个通孔11，固定结构4设置于顶板10内部远离通孔11一侧的下方；

修补结构设置于顶板10内部的中央位置处；

请参阅图1-4，一种道路桥梁裂缝加固结构还包括有修补结构，修补结构还包括有转杆12，转杆12设置于顶板10内部的中央位置处，转杆12的顶端安装有转头13，转杆12的顶端安装有丝杆6，且丝杆6的底端通过轴承安装有第二钻头7，丝杆6的外部套设有螺纹块8，且螺纹块8两侧的两端均焊接有固定块17，且固定块17内部的中央位置处开设有限位槽18，螺纹块8两侧的中间位置处设置有加固钻头16，且加固钻头16内部的中央位置处设置有限位弹簧15，限位弹簧15的两端均安装有卡杆14，限位弹簧15远离螺纹块8的一侧均安装有连杆5，且连杆5的一端均焊接有滑杆9；

卡杆14的顶端贯穿限位弹簧15的顶端并延伸至限位弹簧15的外部，卡杆14与限位槽18相匹配；

具体地，如图1、图2和图3所示，通过将滑杆9打入裂缝两侧，随后在裂缝顶端中央放置顶板10，并向下按压牢固，同时将第二钻头7插入路基3内部中，随后拉动连杆5向内按压卡杆14，在限位弹簧15的作用下将卡杆14通过限位槽18与固定块17固定，最后转动转头13，通过转杆12，带动丝杆6转动，使得螺纹块8带动连杆5向上移动，从而使顶板10与路基3更加紧密牢固，这样不仅可以修补裂缝，同时也可以加固裂缝与装置之间的紧密型，从而更加牢固的是裂缝贴合，不在继续扩张。

实施例2：防水结构2由挡板201、复位弹簧202、限位腔203、拉槽204、拉杆205和卡块206组成，限位腔203设置于防水板1内部两侧的中间位置处，限位腔203内部一侧的中央位置处设置有拉杆205，拉杆205的一端安装有挡板201，且挡板201靠近拉杆205一侧的两端均安装有复位弹簧202，挡板201远离拉杆205的一侧安装有卡块206，防水板1内部靠近复位弹簧202的一侧中间位置处均开设有拉槽204；

拉杆205远离挡板201的一端贯穿限位腔203并延伸至拉槽204的内部，卡块206与卡槽19相匹配；

具体地，如图1、图2和图4所示，通过拉动拉杆205，带动卡块206和挡板201移动，随后将防水板1放置在顶板10的顶部，同时松开拉杆205，在复位弹簧202的作用下，使得挡板201与卡槽19卡合，这样增加装置的防水性，防止裂缝处受到雨水侵蚀，再次裂开。

实施例3：固定结构4由第一钻头401、固定板402、固定弹簧403和固定杆404组成，固定杆404设置于顶板10内部远离通孔11一侧的下方，固定杆404的顶端安装有固定弹簧403，且固定弹簧403的顶端安装有固定板402，固定板402的底端设置有第一钻头401，固定杆404外侧固定板402的顶端安装有固定弹簧403；

固定结构4关于顶板10的竖向中轴线对称设置有两组，固定杆404的顶端贯穿顶板10并延伸至顶板10的内部；

具体地，如图1和图2所示，通过将顶板10放置在裂缝上方，随后通过固定杆404将第一钻头401打入裂缝两侧路基3的内部，同时在固定板402和固定弹簧403的作用下，可以防止顶板10被翘起或者拔起，这样可以通过加强装置与道路桥梁的连接性，从而保证裂缝的修补效果，使其不会继续扩展或者增大。

工作原理：使用本装置时，首先将滑杆9打入裂缝两侧，随后在裂缝顶端中央放置顶板10，通过固定杆404将第一钻头401打入裂缝两侧路基3的内部，同时将第二钻头7插入路基3内部中，随后通过通孔11用手拉动连杆5向内按压卡杆14，在限位弹簧15的作用下将卡杆14通过限位槽18与固定块17固定，最后转动转头13，通过转杆12，带动丝杆6转动，使得螺纹块8带动连杆5向上移动，从而使顶板10与路基3更加紧密牢固。

随后向装置内部灌浆，此时浆水通过通孔11将装置内部全部填满，一段时间内后，等浆水固定，拉动拉杆205，带动卡块206和挡板201移动，随后将防水板1放置在顶板10的顶部，同时松开拉杆205，在复位弹簧202的作用下，使得挡板201与卡槽19卡合即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基（3）和顶板（10），其特征在于：所述路基（3）的内部设置有顶板（10），所述顶板（10）的顶端安装有防水板（1），所述防水板（1）的内部两侧中间设有用于防止雨水渗入装置内部的防水结构（2）；

所述路基（3）内部顶端靠近防水板（1）的两侧均开设有卡槽（19），所述顶板（10）内部两侧的中间位置处开设有两个通孔（11），所述顶板（10）的外端中部连接有用于加固装置于道路或桥梁之间的稳定性的固定结构（4）；

所述顶板（10）的中部设置有修补结构，所述修补结构包括转杆（12），所述转杆（12）穿过顶板（10）的中部，所述转杆（12）的顶端安装有转头（13），所述转杆（12）的底端安装有丝杆（6），所述丝杆（6）的底端通过轴承安装有第二钻头（7），所述丝杆（6）的外部套设有螺纹块（8），所述螺纹块（8）两侧的两端均焊接有固定块（17），所述固定块（17）内部的中央位置处开设有限位槽（18），所述螺纹块（8）两侧的中间位置处设置有加固钻头（16），所述加固钻头（16）内部的中央位置处设置有限位弹簧（15），所述限位弹簧（15）的两端均安装有卡杆（14），所述卡杆（14）与所述限位槽（18）匹配卡合，所述限位弹簧（15）远离螺纹块（8）的一侧均安装有连杆（5），且连杆（5）的一端均焊接有滑杆（9）。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述防水结构（2）由挡板（201）、复位弹簧（202）、限位腔（203）、拉槽（204）、拉杆（205）和卡块（206）组成，所述限位腔（203）呈中空方形结构固定于防水板（1）两端中部，所述拉杆（205）的内端穿过所述限位腔（203）的内端底部与其内部的挡板（201）相连，其外端位于拉槽（204）内，所述挡板（201）的内端两侧与所述复位弹簧（202）的一端相连，所述复位弹簧（202）的另一端与所述限位腔（203）的内壁相连，所述挡板（201）的外端中部连接有所述卡块（206），所述卡块（206）与所述卡槽（19）匹配卡合。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述固定结构（4）由第一钻头（401）、固定板（402）、固定弹簧（403）和固定杆（404）组成，所述固定杆（404）设置于顶板（10）外端下方，所述固定杆（404）的外部套装有固定弹簧（403），所述固定弹簧（403）的顶端与所述顶板（10）的下表面顶紧，其底端与固定板（402）相连，所述固定板（402）的底端连接有第一钻头（401）。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述固定结构（4）关于顶板（10）的竖向中轴线对称设置有两组，所述固定杆（404）的顶端贯穿顶板（10）并延伸至顶板（10）的内部。

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