CN216232192U - 一种具有防结冰的汽车刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车刹车系统技术领域，具体涉及一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：包括制动鼓和与制动鼓相配合并位于制动鼓内的一对制动蹄，还包括温控加热装置，温控加热装置包括供电电源总成、恒温控制器和加热器，加热器与恒温控制器电性连接，供电电源总成用于对恒温控制器和加热器进行供电，加热器设于制动鼓上并用于对制动鼓进行加热，恒温控制器用于控制加热器的通断以控制制动鼓的温度，恒温控制器包括温度控制器和温度传感器，温度控制器与温度传感器电性连接，温度传感器用于检测制动鼓的温度。本实用新型整体结构新颖、实用可靠、使用简单方便，能够有效化解因结冰而导致的制动不良问题，确保行驶安全。

Description

一种具有防结冰的汽车刹车系统

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车系统技术领域，具体的涉及一种具有防结冰的汽车刹车系统。

背景技术

汽车是日常生活中常用的交通工具，汽车的制动是通过制动器来完成的，制动器被安装在车辆中，以在操作中制动车辆，即使行驶中的车辆减低速度或停止、或使已停止的车辆保持不动，刹车装置的结构和性能也直接关系到车辆和乘车人员的安全，现有汽车制动器的种类有很多，其中鼓式制动器为目前车辆制动器的主要形式之一，鼓式制动器由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧和定位销等零部件组成，鼓式制动器的工作过程为：当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。现有的鼓式制动器存在以下不足：在雨雪低温气候条件的地区，制动鼓内表面或制动蹄表面易于凝结水珠并形成冰层，此时制动器就会出现制动不良的问题，使得车辆不能正常使用，目前，常采用敲击使制动器内部结冰碎裂或浇热水使制动器内部冰融化等方式进行解冻，然而该解冻方式较为麻烦且不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种整体结构新颖、实用可靠、使用简单方便，能够有效化解因结冰而导致的制动不良问题，确保行驶安全的一种具有防结冰的汽车刹车系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种具有防结冰的汽车刹车系统，包括制动鼓和与制动鼓相配合并位于制动鼓内的一对制动蹄，还包括温控加热装置，温控加热装置包括供电电源总成、恒温控制器和加热器，加热器与恒温控制器电性连接，供电电源总成用于对恒温控制器和加热器进行供电，加热器设于制动鼓上并用于对制动鼓进行加热，恒温控制器用于控制加热器的通断以控制制动鼓的温度，恒温控制器包括温度控制器和温度传感器，温度控制器与温度传感器电性连接，温度传感器用于检测制动鼓的温度。

进一步的，供电电源总成包括发电机、电源控制器和导电滑环，电源控制器与发电机电性连接并用于控制发电机的发电量，电源控制器设于发电机上，发电机安装于汽车的车厢后侧，发电机的供电电源线通过导电滑环与温度控制器、温度传感器及加热器电性连接，导电滑环安装于固定轴上，固定轴安装于轮毂外侧面上并与轮毂同轴设置。

进一步的，轮毂外侧面上还安装有保护罩，导电滑环设于保护罩内。

进一步的，发电机为汽油发电机或柴油发电机。

进一步的，恒温控制器的恒温控制范围为80-100℃。

进一步的，温度控制器为PID控制器，温度传感器为热敏电阻传感器。

进一步的，温度控制器安装于汽车驾驶室的控制台上，温度传感器固定设于制动鼓的外圆周面上。

进一步的，加热器为加热带或加热丝。

进一步的，加热器固定环绕并包覆于制动鼓的外圆周面上。

进一步的，加热器在制动鼓上的包覆宽度为50-80mm。

由上述描述可知，本实用新型提供的一种具有防结冰的汽车刹车系统整体结构新颖、实用可靠、使用简单方便，通过加热器的设置，加热器的加热可使制动鼓进行升温，从而使得制动鼓内表面结的冰受热而熔化并蒸发，同时利用升温后的制动鼓向空气中散发的热量，可使得制动蹄表面结的冰受热而熔化并蒸发，由此很好确保制动鼓及制动蹄在低温环境下保持干燥，能够有效化解因结冰而导致的制动不良问题，从而很好确保车辆行驶的安全；此外，通过恒温控制器的设置，能很好的保持制动鼓的温度在一定范围内，便于根据制动鼓的温度自动控制加热器的通断，当制动鼓的温度高于最高设置温度时，恒温控制器可控制加热器失电并停止对制动鼓的加热，当制动鼓的温度低于最低设置温度时，恒温控制器可控制加热器得电并开始对制动鼓进行加热，由此使得该温控加热装置整体更加节能环保；通过将加热器固定环绕并包覆于制动鼓的外圆周面上，由此便于对制动鼓进行加热，同时不会影响该汽车刹车系统的正常使用，且其安装方便，对现有汽车刹车系统的整体构造的改动较小。

附图说明

图1为本实用新型一种具有防结冰的汽车刹车系统的结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大示意图。

图3为图1中B处的局部放大示意图。

图4为本实用新型一种具有防结冰的汽车刹车系统的控制原理图。

图中：11-制动鼓；12-制动蹄；211-发电机；212-电源控制器；213-导电滑环；214-供电电源线；221-温度控制器；222-温度传感器；23-加热器；3-固定轴；4-保护罩；5-桥壳总成；6-轮毂。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1至图4所示，本实用新型所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，包括制动鼓11和与所述制动鼓11相配合并位于所述制动鼓11内的一对制动蹄12，还包括温控加热装置，所述温控加热装置包括供电电源总成、恒温控制器和加热器23，所述加热器23与所述恒温控制器电性连接，所述供电电源总成用于对所述恒温控制器和所述加热器23进行供电，所述加热器23设于所述制动鼓11上并用于对所述制动鼓11进行加热，所述恒温控制器用于控制所述加热器23的通断以控制所述制动鼓11的温度，所述恒温控制器包括温度控制器221和温度传感器222，所述温度控制器221与所述温度传感器222电性连接，所述温度传感器222用于检测所述制动鼓11的温度。

通过所述加热器23的设置，所述加热器23的加热可使所述制动鼓11进行升温，从而使得所述制动鼓11内表面结的冰受热而熔化并蒸发，同时利用升温后的所述制动鼓11向空气中散发的热量，可使得所述制动蹄12表面结的冰受热而熔化并蒸发，由此很好确保所述制动鼓11及所述制动蹄12在低温环境下保持干燥，能够有效化解因结冰而导致的制动不良问题，从而很好确保车辆行驶的安全；此外，通过所述恒温控制器的设置，能很好的保持所述制动鼓11的温度在一定范围内，便于根据所述制动鼓11的温度自动控制所述加热器23的通断，当所述制动鼓11的温度高于最高设置温度时，所述恒温控制器可控制所述加热器23失电并停止对所述制动鼓11的加热，当所述制动鼓11的温度低于最低设置温度时，所述恒温控制器可控制所述加热器23得电并开始对所述制动鼓11进行加热，由此使得该温控加热装置整体更加节能环保。

该汽车刹车系统可适用于重型货车、重型卡车或其它采用鼓式刹车装置的汽车上，在实际应用中，在重型货车或重型卡车的一桥、二桥及三桥的鼓式刹车装置上均设有所述加热器23。

如图1至图3所示，具体的，所述供电电源总成包括发电机211、电源控制器212和导电滑环213，所述电源控制器212与所述发电机211电性连接并用于控制所述发电机211的发电量，所述电源控制器212设于所述发电机211上，所述发电机211安装于汽车的车厢后侧，优选的，所述发电机211为汽油发电机或柴油发电机，通过采用所述发电机211进行发电，可有效确保对该温控加热装置的供电，在实际使用中，当所述发电机211的负载降低后，所述电源控制器212可减小所述发电机211的油门，从而降低所述发电机211的发电量，当所述发电机211的负载增大后，所述电源控制器212可加大所述发电机211的油门，从而增加所述发电机211的发电量，所述发电机211的供电电源线214通过所述导电滑环213与所述温度控制器221、所述温度传感器222及所述加热器23电性连接，此外，所述供电电源线214可沿着汽车的桥壳总成5外表面进行布置，所述导电滑环213安装于固定轴3上，所述固定轴3安装于轮毂6外侧面上并与所述轮毂6同轴设置，通过所述导电滑环213的设置，可有效避免在车辆行驶中造成连接导线的缠绕。

如图3所示，此外，所述轮毂6外侧面上还安装有保护罩4，所述导电滑环213设于所述保护罩4内，由此可对所述导电滑环213起到一定的保护作用，避免因受到损坏而影响该温控加热装置的正常使用。

具体的，所述恒温控制器的恒温控制范围为80-100℃，通过采用此温度设置，可很好的确保所述制动鼓11及所述制动蹄12在低温环境下保持干燥，同时不至于温度太高而影响该汽车刹车系统的正常使用，具体的，当所述制动鼓11的温度高于100℃时，所述恒温控制器可控制所述加热器23失电并停止对所述制动鼓11的加热，当所述制动鼓11的温度低于80℃时，所述恒温控制器可控制所述加热器23得电并开始对所述制动鼓11进行加热，由此很好的将所述制动鼓11的温度保持在80-100℃。

优选的，所述温度控制器221为PID控制器，所述温度传感器222为热敏电阻传感器，所述温度控制器221和所述温度传感器222均可选用市场已售产品。

如图2所示，此外，所述温度控制器221安装于汽车驾驶室的控制台上，所述温度传感器222固定设于所述制动鼓11的外圆周面上，从而便于对所述制动鼓11的温度进行检测，此外，在汽车驾驶室的控制台上还可安装有用于显示所述轮毂6温度的第一温度仪表、用于显示所述发电机211水温的第二温度仪表等。

如图2所示，优选的，所述加热器23为加热带或加热丝，所述加热器23固定环绕并包覆于所述制动鼓11的外圆周面上，通过采用此结构，由此便于对所述制动鼓11进行加热，同时不会影响该汽车刹车系统的正常使用，同时，其安装方便，对现有汽车刹车系统的整体构造的改动较小，此外，所述加热器23在所述制动鼓11上的包覆宽度为50-80mm，由此，可更好的确保对所述制动鼓11的快速、充分及均匀的加热效果。

本实用新型所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统的使用方法如下：使用时，当车辆启动后，也会开启该温控加热装置，由于此时制动鼓11处于低温状态，加热器23将会对制动鼓11进行加热并使制动鼓11的温度升至80-100℃之间，从而使得制动鼓11及制动蹄12上结的冰受热而熔化并蒸发，此时才可行驶该车辆，有效确保安全。

上述仅为本实用新型的若干具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种具有防结冰的汽车刹车系统，包括制动鼓和与所述制动鼓相配合并位于所述制动鼓内的一对制动蹄，其特征在于：还包括温控加热装置，所述温控加热装置包括供电电源总成、恒温控制器和加热器，所述加热器与所述恒温控制器电性连接，所述供电电源总成用于对所述恒温控制器和所述加热器进行供电，所述加热器设于所述制动鼓上并用于对所述制动鼓进行加热，所述恒温控制器用于控制所述加热器的通断以控制所述制动鼓的温度，所述恒温控制器包括温度控制器和温度传感器，所述温度控制器与所述温度传感器电性连接，所述温度传感器用于检测所述制动鼓的温度。

2.根据权利要求1所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述供电电源总成包括发电机、电源控制器和导电滑环，所述电源控制器与所述发电机电性连接并用于控制所述发电机的发电量，所述电源控制器设于所述发电机上，所述发电机安装于汽车的车厢后侧，所述发电机的供电电源线通过所述导电滑环与所述温度控制器、所述温度传感器及所述加热器电性连接，所述导电滑环安装于固定轴上，所述固定轴安装于轮毂外侧面上并与所述轮毂同轴设置。

3.根据权利要求2所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述轮毂外侧面上还安装有保护罩，所述导电滑环设于所述保护罩内。

4.根据权利要求2所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述发电机为汽油发电机或柴油发电机。

5.根据权利要求1所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述恒温控制器的恒温控制范围为80-100℃。

6.根据权利要求1所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述温度控制器为PID控制器，所述温度传感器为热敏电阻传感器。

7.根据权利要求1所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述温度控制器安装于汽车驾驶室的控制台上，所述温度传感器固定设于所述制动鼓的外圆周面上。

8.根据权利要求1所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述加热器为加热带或加热丝。

9.根据权利要求8所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述加热器固定环绕并包覆于所述制动鼓的外圆周面上。

10.根据权利要求9所述的一种具有防结冰的汽车刹车系统，其特征在于：所述加热器在所述制动鼓上的包覆宽度为50-80mm。

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