CN216215265U - 一种高铁配电网电能质量综合补偿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，包括箱体，所述箱体的两侧设有电机仓，两组所述电机仓内部的底部设有电机，两组所述电机的输出端设有第三锥齿轮，所述箱体内部的两侧设有套管，两组所述套管相互远离的一侧延伸出电机仓的内部并设有第一锥齿轮，两组所述套管相互靠近的一侧设有转盘；本实用新型通过外壳、调节槽、氧气、活塞、推杆和开关之间的相互配合，可以对散热装置进行自动的开关，当补偿装置内部的温度较高时，会使氧气出现膨胀，从而带动活塞和推杆按动开关，当补偿装置的温度下降时，氧气带动活塞和推杆进行收缩，避免了散热装置在不停工作所带来的损坏，并且延长了散热装置的使用寿命。

Description

一种高铁配电网电能质量综合补偿装置

技术领域

本实用新型涉及补偿装置技术领域，具体为一种高铁配电网电能质量综合补偿装置。

背景技术

电能是社会经济快速发展的重要物质保证，近年来，各电力用户对电能质量的要求越来越高，对电能应用过程中出现的各种质量问题越来越重视，通常的电能质量问题主要由各种无功负载、不平衡负载和非线性负载产生，这些装置在运行过程中不仅会消耗大量的无功功率，还会产生大量谐波，使得电网电压剧烈波动，降低电网使用效率，严重影响电网供电质量，在成接在同一电网上的用户无法正常工作，为了改善电网电能质量，出现了各种谐波抑制和无功补偿装置；

但是现有的补偿装置使用时存在一定不足：

1、现有的补偿装置在使用时内部的温度会持续升高，但是现有的散热装置不能很好的进行散热，只能对局部进行散热，长时间的使用可能会对装置造成损坏，并造成电网的供电质量下降；

2、现有的补偿装置内部的散热装置一般都是通过人工进行开关，而散热装置在打开后也会一直的工作，即使在补偿装置不热时也会工作，这样长时间的工作会给散热装置带来负荷，造成散热装置的损坏，减少了散热装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，以解决上述背景技术中提出现有的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，包括箱体，所述箱体的两侧设有电机仓，两组所述电机仓内部的底部设有电机，两组所述电机的输出端设有第三锥齿轮，所述箱体内部的两侧设有套管，两组所述套管相互远离的一侧延伸出电机仓的内部并设有第一锥齿轮，两组所述套管相互靠近的一侧设有转盘，两组所述转盘内部的顶部和底部设有滑槽，两组所述套管的内部套设有移动调节组件，所述箱体内部的底部设有补偿装置，所述补偿装置内部顶部的一侧设有开闭散热组件。

优选的，所述移动调节组件包括第二锥齿轮、风扇、矩形框、转轴、滑块、不完全齿轮和齿条，所述转轴设有两组，两组所述转轴位于套管的内部，两组所述转轴相互远离的一侧设有第二锥齿轮，两组所述转轴相互靠近的一侧设有不完全齿轮，两组所述滑块位于滑槽的内部，两组所述滑块的顶部和底部设有矩形框，两组所述矩形框内部的顶部和底部设有齿条，两组所述矩形框相互靠近的一侧设有风扇。

优选的，所述开闭散热组件包括外壳、调节槽、氧气、活塞、推杆和开关，所述外壳位于补偿装置背面一端的顶部，所述外壳的内部设有调节槽，所述调节槽的底部设有氧气，所述调节槽的内部滑动设有活塞，所述活塞的顶部设有推杆，所述外壳的顶部设有开关。

优选的，两组所述转轴位于套管的内部，两组所述转轴穿过第一锥齿轮的内部，两组所述第一锥齿轮和第二锥齿轮与第三锥齿轮相互啮合。

优选的，所述箱体的正面一端设有箱门，且箱门的一侧设有合页，所述箱体与合页相互连接。

优选的，所述不完全齿轮与矩形框处于同一平面，且不完全齿轮与矩形框相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁配电网电能质量综合补偿装置；

1、通过第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮、电机、滑槽、转盘、风扇、矩形框、电机仓、套管、滑块、不完全齿轮和齿条之间的相互配合，可以对补偿装置进行散热，且通过第一锥齿轮和第二锥齿轮不同方向的转动，带动风扇会在不同的位置进行散热，可以达到对风扇的均匀散热，可以使得装置的散热效果达到最好，并且降低的补偿装置的危险性；

2、通过外壳、调节槽、氧气、活塞、推杆和开关之间的相互配合，可以对散热装置进行自动的开关，当补偿装置内部的温度较高时，会使氧气出现膨胀，从而带动活塞和推杆按动开关，当补偿装置的温度下降时，氧气带动活塞和推杆进行收缩，避免了散热装置在不停工作所带来的损坏，并且延长了散热装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型转盘的侧视图；

图4为本实用新型的图1的A处结构放大示意图。

图中：1、箱体；2、第一锥齿轮；3、第二锥齿轮；4、第三锥齿轮；5、电机；6、滑槽；7、转盘；8、补偿装置；9、风扇；10、矩形框；11、电机仓；12、转轴；13、套管；14、滑块；15、不完全齿轮；16、齿条；17、外壳；18、调节槽；19、氧气；20、活塞；21、推杆；22、开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，包括箱体1，箱体1的两侧设有电机仓11，两组电机仓11内部的底部设有电机5，两组电机5的输出端设有第三锥齿轮4，箱体1内部的两侧设有套管13，便于与转轴12呈不同方向旋转，两组套管13相互远离的一侧延伸出电机仓11的内部并设有第一锥齿轮2，便于带动转盘7进行旋转，两组套管13相互靠近的一侧设有转盘7，两组转盘7内部的顶部和底部设有滑槽6，便于风扇9的移动，两组套管13的内部套设有移动调节组件，箱体1内部的底部设有补偿装置8，补偿装置8内部顶部的一侧设有开闭散热组件。

进一步的，移动调节组件包括第二锥齿轮3、风扇9、矩形框10、转轴12、滑块14、不完全齿轮15和齿条16，转轴12设有两组，两组转轴12位于套管13的内部，两组转轴12相互远离的一侧设有第二锥齿轮3，两组转轴12相互靠近的一侧设有不完全齿轮15，两组滑块14位于滑槽6的内部，两组滑块14的顶部和底部设有矩形框10，两组矩形框10内部的顶部和底部设有齿条16，两组矩形框10相互靠近的一侧设有风扇9，便于对风扇9进行位置的调节，可以均匀的散热。

进一步的，开闭散热组件包括外壳17、调节槽18、氧气19、活塞20、推杆21和开关22，外壳17位于补偿装置8背面一端的顶部，外壳17的内部设有调节槽18，调节槽18的底部设有氧气19，调节槽18的内部滑动设有活塞20，活塞20的顶部设有推杆21，外壳17的顶部设有开关22，。

进一步的，两组转轴12位于套管13的内部，两组转轴12穿过第一锥齿轮2的内部，两组第一锥齿轮2和第二锥齿轮3与第三锥齿轮4相互啮合，便于两组转轴12和套管13呈不同方向的旋转。

进一步的，箱体1的正面一端设有箱门，且箱门的一侧设有合页，箱体1与合页相互连接，便于对箱门进行开合。

进一步的，不完全齿轮15与矩形框10处于同一平面，且不完全齿轮15与矩形框10相互啮合，便于通过不完全齿轮15带动矩形框10进行移动。

工作原理：使用时，当补偿装置8内部的温度过高时，当氧气19受到热量后会进行膨胀，并将活塞20和推杆21向上顶，当推杆21向上移动到指定位置后按动开关22，启动电机5进行散热，当补偿装置8内部温度下降时，氧气19也会收缩，由于调节槽18的内部为密封状态，所以氧气19收缩会通过气压带动活塞20收缩，停止对开关22的控制；

散热时，通过两组电机5带动两组第三锥齿轮4旋转，通过两组第三锥齿轮4带动两组第一锥齿轮2和第二锥齿轮3旋转，并且由于第一锥齿轮2和第二锥齿轮3位于第三锥齿轮4的两侧，所以两组第一锥齿轮2和第二锥齿轮3呈不同方向旋转，通过第一锥齿轮2带动套管13旋转，再由套管13带动转盘7旋转，再由转盘7带动矩形框10进行旋转，通过矩形框10带动风扇9旋转，再通过第二锥齿轮3带动转轴12旋转，随后通过转轴12带动不完全齿轮15旋转，再由不完全齿轮15带动矩形框10在转盘7的内部进行滑动，从而带动风扇9可以在各个位置的散热。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的两侧设有电机仓(11)，两组所述电机仓(11)内部的底部设有电机(5)，两组所述电机(5)的输出端设有第三锥齿轮(4)，所述箱体(1)内部的两侧设有套管(13)，两组所述套管(13)相互远离的一侧延伸出电机仓(11)的内部并设有第一锥齿轮(2)，两组所述套管(13)相互靠近的一侧设有转盘(7)，两组所述转盘(7)内部的顶部和底部设有滑槽(6)，两组所述套管(13)的内部套设有移动调节组件，所述箱体(1)内部的底部设有补偿装置(8)，所述补偿装置(8)内部顶部的一侧设有开闭散热组件。

2.根据权利要求1所述的一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，其特征在于：所述移动调节组件包括第二锥齿轮(3)、风扇(9)、矩形框(10)、转轴(12)、滑块(14)、不完全齿轮(15)和齿条(16)，所述转轴(12)设有两组，两组所述转轴(12)位于套管(13)的内部，两组所述转轴(12)相互远离的一侧设有第二锥齿轮(3)，两组所述转轴(12)相互靠近的一侧设有不完全齿轮(15)，两组所述滑块(14)位于滑槽(6)的内部，两组所述滑块(14)的顶部和底部设有矩形框(10)，两组所述矩形框(10)内部的顶部和底部设有齿条(16)，两组所述矩形框(10)相互靠近的一侧设有风扇(9)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，其特征在于：所述开闭散热组件包括外壳(17)、调节槽(18)、氧气(19)、活塞(20)、推杆(21)和开关(22)，所述外壳(17)位于补偿装置(8)背面一端的顶部，所述外壳(17)的内部设有调节槽(18)，所述调节槽(18)的底部设有氧气(19)，所述调节槽(18)的内部滑动设有活塞(20)，所述活塞(20)的顶部设有推杆(21)，所述外壳(17)的顶部设有开关(22)。

4.根据权利要求2所述的一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，其特征在于：两组所述转轴(12)位于套管(13)的内部，两组所述转轴(12)穿过第一锥齿轮(2)的内部，两组所述第一锥齿轮(2)和第二锥齿轮(3)与第三锥齿轮(4)相互啮合。

5.根据权利要求1所述的一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，其特征在于：所述箱体(1)的正面一端设有箱门，且箱门的一侧设有合页，所述箱体(1)与合页相互连接。

6.根据权利要求2所述的一种高铁配电网电能质量综合补偿装置，其特征在于：所述不完全齿轮(15)与矩形框(10)处于同一平面，且不完全齿轮(15)与矩形框(10)相互啮合。

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