CN216197827U - 一种公路桥隧用检测打孔装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路桥隧用检测打孔装置，包括壳体，所述壳体的上表面开设有滑槽，且滑槽的内部贯穿安装有滑杆的一端，并且滑杆的另一端固定连接有电机的上端，所述电机的下端设置有钻头，该公路桥隧用检测打孔装置，在不改变原有的检测钻孔原理的基础上，对钻机的安装固定方式进行了优化调整，将钻机通过一组调节复位机构安装在壳体内部，并且当旋转对该钻孔装置进行转移时，可顺时针旋转第二转轴，在螺纹作用下，限位板沿着壳体的内壁竖直向上滑动并通过两组限位杆带动两组支撑轮分别以两组第一转轴为轴线做下端相互靠近的旋转运动，使两组支撑轮逐渐接触地面并将该检测打孔装置支撑起来，以此方便了对该装置的转移。
Description
技术领域
本实用新型涉及打孔设备技术领域，具体为一种公路桥隧用检测打孔装置。
背景技术
众所周知，随着我国经济的飞速发展，道路在我国千横万纵般的铺设起来，用以满足各地之间的交通需求，而且在道路桥梁施工过程中混凝土的配比为道路桥梁后期的强度提供了基础，在施工结束后，一般检验部门会通过一种手持式打孔装置对路面或者桥面进行检测打孔，以判断该市政路(桥)或者高速路(桥)能否达到验收标准。
现有的公路桥隧用检测打孔装置一般通过人工抬起进行转移或者搬运，费时费力，由于在地表条件比较复杂的施工现场更给该打孔装置的转移带来了困扰。
另外，一般的公路桥隧用检测打孔装置仅通过人工把持机身，利用自身重力和钻孔经验进行钻孔作业，但是钻孔的质量得不到保证，而且人工把持无法保证钻孔的稳定性。
针对上述问题，急需在原有公路桥隧用检测打孔装置的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路桥隧用检测打孔装置，以解决上述背景技术提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥隧用检测打孔装置，包括壳体，所述壳体的上表面开设有滑槽，且滑槽的内部贯穿安装有滑杆的一端，并且滑杆的另一端固定连接有电机的上端，所述电机的下端设置有钻头，且钻头的外壁安装有调节复位机构，并且调节复位机构的端部连接有连接板的上端，所述连接板的下端安装有第二销轴，且第二销轴的外壁设置有连接块的一端，并且连接块的另一端固定于壳体的内壁，所述壳体下端的内壁安装有第一转轴，且第一转轴的外壁设置有支撑轮的一端，并且支撑轮的另一端贯穿安装于壳体的外侧，所述支撑轮位于壳体内部的一端开设有卡槽，且卡槽的内部设置有限位杆的一端，并且限位杆的另一端连接有限位板的一端，所述限位板的另一端贯穿安装于壳体的外侧，且壳体的外壁固定有固定板，所述固定板的内部贯穿安装有第二转轴的一端，且第二转轴的另一端安装于限位板位于壳体外侧的上表面。
优选的，所述滑杆上端的俯视为“X”型结构，且滑杆通过滑槽与壳体构成卡合式的滑动结构。
优选的，所述调节复位机构包括安装板、限位槽、弹簧、挡块和第一销轴，且钻头的外壁设置有安装板，所述安装板的两端均开设有限位槽，且限位槽的内壁焊接有弹簧的一端，并且弹簧的另一端固定连接有挡块，所述限位槽的内部设置有第一销轴。
优选的，所述挡块关于安装板的中心轴线对称设置有两个，且挡块通过弹簧与限位槽构成具有复位功能的卡合式滑动结构。
优选的，所述挡块的一侧设置为圆弧状结构，且挡块与第一销轴的外壁相互贴合，并且连接板通过第一销轴与安装板构成转动结构。
优选的，所述支撑轮通过第一转轴与壳体为转动连接，且限位杆通过卡槽与支撑轮的上端构成可旋转的卡合式滑动结构，所述第二转轴与限位板为转动连接，且第二转轴与固定板为螺纹连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥隧用检测打孔装置，
一、在不改变原有的检测钻孔原理的基础上，对钻机的安装固定方式进行了优化调整，将钻机通过一组调节复位机构安装在壳体内部，并且当旋转对该钻孔装置进行转移时，可顺时针旋转第二转轴，在螺纹作用下，限位板沿着壳体的内壁竖直向上滑动并通过两组限位杆带动两组支撑轮分别以两组第一转轴为轴线做下端相互靠近的旋转运动，使两组支撑轮逐渐接触地面并将该检测打孔装置支撑起来，以此方便了对该装置的转移；
二、在上述的基础上，通过两组可在壳体内壁处对称旋转的连接板将该调节复位机构与钻机竖直方向上限位固定在壳体的中心位置，并且通过按压滑杆，可通过滑槽的限位作用通过带动旋转中的钻头竖直向下滑动，并且两组挡块会逐渐压缩两组对应的弹簧，当钻孔完毕后，松开滑杆，在两组弹簧的复位作用下推动钻头反向复位滑动，保证了钻孔的质量，同时具有较高的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型滑杆的俯视安装结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型图1中调节复位机构的提取放大结构示意图。
图中：1、壳体；2、滑槽；3、滑杆；4、电机；5、钻头；6、调节复位机构；601、安装板；602、限位槽；603、弹簧；604、挡块；605、第一销轴；7、连接板；8、第二销轴；9、连接块；10、第一转轴；11、支撑轮；12、卡槽；13、限位杆；14、限位板；15、固定板；16、第二转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥隧用检测打孔装置，包括壳体1，壳体1的上表面开设有滑槽2，且滑槽2的内部贯穿安装有滑杆3的一端，并且滑杆3的另一端固定连接有电机4的上端，电机4的下端设置有钻头5，且钻头5的外壁安装有调节复位机构6，并且调节复位机构6的端部连接有连接板7的上端，连接板7的下端安装有第二销轴8，且第二销轴8的外壁设置有连接块9的一端，并且连接块9的另一端固定于壳体1的内壁，壳体1下端的内壁安装有第一转轴10，且第一转轴10的外壁设置有支撑轮11的一端，并且支撑轮11的另一端贯穿安装于壳体1的外侧，支撑轮11位于壳体1内部的一端开设有卡槽12，且卡槽12的内部设置有限位杆13的一端，并且限位杆13的另一端连接有限位板14的一端，限位板14的另一端贯穿安装于壳体1的外侧，且壳体1的外壁固定有固定板15，固定板15的内部贯穿安装有第二转轴16的一端，且第二转轴16的另一端安装于限位板14位于壳体1外侧的上表面。
滑杆3上端的俯视为“X”型结构，且滑杆3通过滑槽2与壳体1构成卡合式的滑动结构，保证了滑杆3能够贯穿壳体1滑动，并且在滑槽2的限位作用下，使得滑杆3只能竖直方向上滑动。
调节复位机构6包括安装板601、限位槽602、弹簧603、挡块604和第一销轴605，且钻头5的外壁设置有安装板601，安装板601的两端均开设有限位槽602，且限位槽602的内壁焊接有弹簧603的一端，并且弹簧603的另一端固定连接有挡块604，限位槽602的内部设置有第一销轴605，该调节复位机构6的设置为该检测打孔装置提供复位功能，并且在两组弹簧603的复位作用下对钻头5的两侧具有较好的缓冲保护作用，同时具有较高的稳定性。
挡块604关于安装板601的中心轴线对称设置有两个，且挡块604通过弹簧603与限位槽602构成具有复位功能的卡合式滑动结构，保证了挡块604能够在安装板601的内部滑动，同时会受到限位槽602的限位作用，防止发生偏离。
挡块604的一侧设置为圆弧状结构，且挡块604与第一销轴605的外壁相互贴合，并且连接板7通过第一销轴605与安装板601构成转动结构，保证了第一销轴605能够在挡块604和限位槽602之间旋转，并且挡块604能够通过弹簧603对第一销轴605起到缓冲和限位的作用。
支撑轮11通过第一转轴10与壳体1为转动连接，且限位杆13通过卡槽12与支撑轮11的上端构成可旋转的卡合式滑动结构，第二转轴16与限位板14为转动连接，且第二转轴16与固定板15为螺纹连接，保证了支撑轮11能够在限位杆13的竖直拉动作用下在壳体1的内部以第一转轴10为轴线旋转。
工作原理：在使用该公路桥隧用检测打孔装置时，假设需要将该装置转移至指定位置进行检测打孔作业，首先，如图1和图3所示，顺时针旋转第二转轴16，在螺纹作用下，第二转轴16沿着固定板15的内壁竖直向上旋转着滑动并同步带动限位板14竖直向上移动，此时限位板14通过两组限位杆13同步带动两组支撑轮11分别以对应的第一转轴10为轴线做下端相互靠近的旋转运动，且限位杆13同步沿着卡槽12的内壁滑动，与此同时，两组支撑轮11的下端逐渐接触地面，并将该壳体1支撑起来时停止旋转第二转轴16，此时可通过推动壳体1将该装置进行定位转移。
当该装置达到指定位置时，同理反向旋转第二转轴16，使得两个支撑轮11离开地面，解除移动状态，随即可进行检测打孔作业，首先打开电机4，电机4启动带动钻头5旋转，如图1和图2所示，竖直向下按压滑杆3，在外力作用下滑杆3沿着滑槽2的内壁竖直向下滑动，此时滑杆3同步推动电机4和钻头5竖直向下滑动，此时如图4所示，钻头5同步带动安装板601竖直向下滑动，且安装板601通过限位槽602推动两组第一销轴605竖直向下移动，且两组第一销轴605在两组连接板7的支撑限位作用下沿着对应限位槽602的内壁做相互靠近的水平滑动，并同步通过两组挡块604压缩两组弹簧603，与此同时，钻头5贯穿壳体1的下端并逐渐与路面接触进行打孔作业，当打孔完毕后，松开滑杆3，两组弹簧603立即发挥复位作用推动挡块604和连接板7复位，以此达到了自动收回钻头5的效果，同时保证了转孔的垂直性。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公路桥隧用检测打孔装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的上表面开设有滑槽(2)，且滑槽(2)的内部贯穿安装有滑杆(3)的一端，并且滑杆(3)的另一端固定连接有电机(4)的上端，所述电机(4)的下端设置有钻头(5)，且钻头(5)的外壁安装有调节复位机构(6)，并且调节复位机构(6)的端部连接有连接板(7)的上端，所述连接板(7)的下端安装有第二销轴(8)，且第二销轴(8)的外壁设置有连接块(9)的一端，并且连接块(9)的另一端固定于壳体(1)的内壁，所述壳体(1)下端的内壁安装有第一转轴(10)，且第一转轴(10)的外壁设置有支撑轮(11)的一端，并且支撑轮(11)的另一端贯穿安装于壳体(1)的外侧，所述支撑轮(11)位于壳体(1)内部的一端开设有卡槽(12)，且卡槽(12)的内部设置有限位杆(13)的一端，并且限位杆(13)的另一端连接有限位板(14)的一端，所述限位板(14)的另一端贯穿安装于壳体(1)的外侧，且壳体(1)的外壁固定有固定板(15)，所述固定板(15)的内部贯穿安装有第二转轴(16)的一端，且第二转轴(16)的另一端安装于限位板(14)位于壳体(1)外侧的上表面。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥隧用检测打孔装置，其特征在于：所述滑杆(3)上端的俯视为“X”型结构，且滑杆(3)通过滑槽(2)与壳体(1)构成卡合式的滑动结构。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥隧用检测打孔装置，其特征在于：所述调节复位机构(6)包括安装板(601)、限位槽(602)、弹簧(603)、挡块(604)和第一销轴(605)，且钻头(5)的外壁设置有安装板(601)，所述安装板(601)的两端均开设有限位槽(602)，且限位槽(602)的内壁焊接有弹簧(603)的一端，并且弹簧(603)的另一端固定连接有挡块(604)，所述限位槽(602)的内部设置有第一销轴(605)。
4.根据权利要求3所述的一种公路桥隧用检测打孔装置，其特征在于：所述挡块(604)关于安装板(601)的中心轴线对称设置有两个，且挡块(604)通过弹簧(603)与限位槽(602)构成具有复位功能的卡合式滑动结构。
5.根据权利要求3所述的一种公路桥隧用检测打孔装置，其特征在于：所述挡块(604)的一侧设置为圆弧状结构，且挡块(604)与第一销轴(605)的外壁相互贴合，并且连接板(7)通过第一销轴(605)与安装板(601)构成转动结构。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥隧用检测打孔装置，其特征在于：所述支撑轮(11)通过第一转轴(10)与壳体(1)为转动连接，且限位杆(13)通过卡槽(12)与支撑轮(11)的上端构成可旋转的卡合式滑动结构，所述第二转轴(16)与限位板(14)为转动连接，且第二转轴(16)与固定板(15)为螺纹连接。
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