CN216188493U - 三角带传动结构及分选机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种三角带传动结构及分选机，涉及三角带传送机构的技术领域，包括安装架、主动轮、从动轮、三角带、导轮机构和转向轮机构，主动轮、从动轮、导轮机构和转向轮机构均与安装架转动连接；主动轮与从动轮之间绕接设置三角带，主动轮通过三角带带动从动轮转动；三角带搭设于导轮机构和转向轮机构，且导轮机构和转向轮机构均用于限制三角带的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。本实用新型缓解了现有技术中存在的三角带传动结构在长期使用后，三角带由于张力作用引起疲劳进而出现三角带开裂或断裂的技术问题。

Description

三角带传动结构及分选机

技术领域

本实用新型涉及三角带传送机构的技术领域，尤其是涉及一种三角带传动结构及分选机。

背景技术

果品收购后一般要根据重量或者体积进行分类，以便针对不同的规格分别定价，或者用于制作不同的水果制品，追求效益最大化，在现有技术中，大多采用水果分选机来进行果品的分类。

而果品分选机的水果输送部分通过三角带传送结构驱动物料输送，而在三角带传送结构的使用过程中，常常会出现三角带表面开裂甚至断裂的现象，对三角带传动结构的使用效果和使用寿命产生较大影响。

现有的三角带传送结构，三角带在运行过程中，由于局部所受到的张力较大，三角带长期在这样的环境中使用，容易疲劳，进而出现表面开裂或断裂的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三角带传动结构及分选机，以缓解现有技术中存在的三角带传动结构在长期使用后，三角带由于张力作用引起疲劳进而出现三角带开裂或断裂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种三角带传动结构，包括安装架、主动轮、从动轮、三角带、导轮机构和转向轮机构，所述主动轮、所述从动轮、所述导轮机构和所述转向轮机构均与所述安装架转动连接；

所述主动轮与所述从动轮之间绕接设置三角带，所述主动轮通过所述三角带带动所述从动轮转动；

所述三角带搭设于所述导轮机构和所述转向轮机构，且所述导轮机构和所述转向轮机构均用于限制所述三角带的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。

本实用新型可选的实施方式中，所述导轮机构包括第一导轮和第二导轮，所述第一导轮和所述第二导轮均与所述安装架转动连接；

所述三角带搭设于所述第一导轮和所述第二导轮；

所述第二导轮设置于所述第一导轮与所述从动轮之间和/或所述第一导轮与所述主动轮之间，所述第二导轮用于配合所述第一导轮限制所述三角带的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。三角带经过第一导轮后，三角带穿过第一导轮后直接与主动轮连接，三角带的转弯直径达到甚至超过其自身的最小极限转弯直径；而第二导轮通过第一导轮的调整使得三角带经过第一导轮时形成的转弯直径以及经过第二导轮形成的转弯直径均大于其最小极限转弯直径。

进一步地，所述第二导轮设置于所述第一导轮与所述主动轮之间；

所述三角带进入所述第一导轮的方向与所述三角带传出所述第一导轮的方向之间的夹角为第一夹角，所述第一导轮搭设所述三角带的搭设点与所述主动轮搭设所述三角带的搭设点之间连线的延伸方向与所述三角带穿出所述第一导轮的方向之间的夹角为第二夹角，所述第一夹角大于所述第二夹角。三角带在第一导轮的搭设点两端形成的第一夹角大于三角带穿过第一导轮后搭设于主动轮形成的第二夹角，如第二夹角使得三角带逼近甚至小于其最小极限转弯直径，则第一夹角可以有效缓解此问题。

本实用新型可选的实施方式中，所述转向轮机构包括第一转向轮和第二转向轮，所述第一转向轮和所述第二转向轮均与所述安装架转动连接；

所述三角带搭设于所述第一转向轮和所述第二转向轮；

所述第二转向轮设置于所述第一转向轮与所述从动轮之间和/或所述第一转向轮与所述主动轮之间，所述第二转向轮用于配合所述第一转向轮限制所述三角带的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。三角带经过第一转向轮后，三角带直接与主动轮连接，往往会使得三角带的转弯直径达到甚至超过其自身的最小极限转弯直径；第二转向轮通第一转向轮的调整使得三角带经过第一转向轮时形成的转弯直径以及经过第二转向轮形成的转弯直径均大于其最小极限转弯直径。

进一步地，所述第二转向轮设置于所述第一转向轮与所述主动轮之间；

所述三角带进入所述第一转向轮的方向与所述三角带传出所述第一转向轮的方向之间的夹角为第三夹角，所述第一转向轮搭设所述三角带的搭设点与所述主动轮搭设所述三角带的搭设点之间连线的延伸方向与所述三角带穿出所述第一转向轮的方向之间的夹角为第四夹角，所述第三夹角大于所述第四夹角。由于第二转向轮的作用，使得三角带在第一转向轮的搭设点两端形成的第三夹角大于三角带穿过第一转向轮后搭设于主动轮形成的第四夹角，如第四夹角使得三角带逼近甚至小于其最小极限转弯直径，则第三夹角可以有效缓解此问题。

本实用新型可选的实施方式中，三角带传动结构还包括位于所述第一导轮与所述从动轮之间的至少一个第三导轮，所述第三导轮为多个时，任意相邻的所述第三导轮之间以及靠近所述第一导轮的所述第三导轮与所述第一导轮之间均均匀间隔分布。第三导轮自从动轮朝向第一导轮的方向依次排列并间隔设置，用于对三角带进行传动和支撑，确定三角带与第一导轮之间的连接角度。

本实用新型可选的实施方式中，三角带传动结构还包括位于所述第一转向轮与所述从动轮之间的至少一个第三转向轮，所述第三转向轮为多个时，任意相邻的所述第三转向轮之间以及靠近所述第一转向轮的所述第三转向轮与所述第一转向轮之间均均匀间隔分布。第三转向轮自从动轮朝向第一转向轮的方向依次排列并间隔设置，用于对三角带进行传动和支撑，确定三角带与第一转向轮之间的连接角度。

本实用新型可选的实施方式中，所述安装架还包括滑槽；

所述从动轮通过限位组件与所述滑槽滑动连接，所述限位组件用于调节并限定所述从动轮相对于所述安装架的位置。从动轮在安装固定的过程中，可以根据三角带的长度以及实际需求，对从动轮的位置进行调整，避免由于从动轮与主动轮之间的三角带过于绷紧，而造成三角带在传动过程中发生断裂的问题。

本实用新型可选的实施方式中，所述三角带为两组，且两组所述三角带并排设置并形成传输空间。此传输空间除具有传输功能还具备支撑功能。

第二方面，本实用新型实施例提供一种分选机，包括前述实施方式中任一项所述的三角带传动结构。

本实用新型实施例能够实现如下有益效果：

第一方面，本实用新型实施例提供一种三角带传动结构，包括安装架、主动轮、从动轮、三角带、导轮机构和转向轮机构，所述主动轮、所述从动轮、所述导轮机构和所述转向轮机构均与所述安装架转动连接；所述主动轮与所述从动轮之间绕接设置所述三角带，所述主动轮通过所述三角带带动所述从动轮转动；所述三角带搭设于所述导轮机构和所述转向轮机构，且所述导轮机构和所述转向轮机构均用于限制所述三角带的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。

三角带的转弯直径超过其最小极限转弯直径，长期使用后容易疲劳，出现表面开裂甚至断裂的情况，由于主动轮需要连接驱动装置，因此其位置需要根据驱动装置的位置进行设定，因此三角带经常会弯折形成超过其最小极限的转弯直径。

与现有技术中的三角带传动结构相比，本实用新型提供的三角带传动结构通过在主动轮与从动轮之间设置导轮机构和转向轮机构，调整搭设于主动轮与从动轮之间的三角带相对于主动轮的穿出角度，避免三角带的转弯直径超过其最小极限转弯直径。

综上，本实用新型至少缓解了现有技术中存在的三角带传动结构在长期使用后，三角带由于张力作用引起疲劳进而出现三角带开裂或断裂的技术问题。

另外，本实用新型的第二方面还提供一种分选机，包括前述第一方面提供的三角带传动结构；由于本实用新型提供的分选机包括第一方面提供的三角带传动结构，因而，本实用新型提供的分选机能够达到第一方面提供的三角带传动结构能够达到的所有有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的三角带传动结构的俯视的整体结构示意图；

图2为图1中示出的三角带传动结构的A-A截面结构正视示意图；

图3为图2中示出的三角带传动结构的B部局部结构放大示意图；

图4为图2中示出的三角带传动结构的C部局部结构放大示意图。

图标：1-安装架；11-滑槽；2-主动轮；3-从动轮；4-三角带；5-导轮机构；51-第一导轮；52-第二导轮；53-第三导轮；6-转向轮机构；61-第一转向轮；62-第二转向轮；63-第三转向轮；7-第一夹角；8-第三夹角。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供一种三角带传动结构，参照图1或图2，该三角带传动结构包括安装架1、主动轮2、从动轮3、三角带4、导轮机构5和转向轮机构6，主动轮2、从动轮3、导轮机构5和转向轮机构6均与安装架1转动连接；主动轮2与从动轮3之间绕接设置三角带4，主动轮2通过三角带4带动从动轮3转动；三角带4搭设于导轮机构5和转向轮机构6，且导轮机构5和转向轮机构6均用于限制三角带4的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。

本实用新型实施例至少缓解了现有技术中存在的三角带传动结构在长期使用后，三角带4由于张力作用引起疲劳进而出现三角带4开裂或断裂的技术问题。

三角带4的转弯直径超过其最小极限转弯直径，长期使用后容易疲劳，出现表面开裂甚至断裂的情况，由于主动轮2需要连接驱动装置，因此其位置需要根据驱动装置的位置进行设定，因此三角带4经常会弯折形成超过其最小极限转弯直径的转弯直径。

与现有技术中的三角带传动结构相比，本实用新型实施例提供的三角带传动结构通过在主动轮2与从动轮3之间设置导轮机构5和转向轮机构6，调整搭设于主动轮2与从动轮3之间的三角带4相对于主动轮2的穿出角度，避免三角带4的转弯直径超过其最小极限转弯直径。

本实施例可选的实施方式中，导轮机构5包括第一导轮51和第二导轮52，第一导轮51和第二导轮52均与安装架1转动连接；三角带4搭设于第一导轮51和第二导轮52；第二导轮52设置于第一导轮51与从动轮3之间和/或第一导轮51与主动轮2之间，第二导轮52用于配合第一导轮51限制三角带4的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。三角带4经过第一导轮51后，由于主动轮2与第一导轮51的相对位置关系，三角带4穿过第一导轮51后直接与主动轮2连接，往往会使得三角带4的转弯直径达到甚至超过其自身的最小极限转弯直径；而第二导轮52位于主动轮2与第一导轮51之间，通过第一导轮51的调整使得三角带4经过第一导轮51时形成的转弯直径以及经过第二导轮52形成的转弯直径均大于其最小极限转弯直径，同理在从动轮3一侧也可以实现此效果。

具体地，第二导轮52可以仅仅设置在主动轮2与第一导轮51之间，且第二导轮52也可以设置在第一导轮51与从动轮3之间，第二导轮52还可以同时设置在主动轮2与第一导轮51之间以及第一导轮51与从动轮3之间。

在本实施例一中，如图2所示，第二导轮52仅设置于主动轮2与第一导轮51之间。

进一步地，参照图3，第二导轮52设置于第一导轮51与主动轮2之间；三角带4进入第一导轮51的方向与三角带4传出第一导轮51的方向之间的夹角为第一夹角7，第一导轮51搭设三角带4的搭设点与主动轮2搭设三角带4的搭设点之间连线的延伸方向与三角带4穿出第一导轮51的方向之间的夹角为第二夹角，第一夹角7大于第二夹角。具体的，由于第二导轮52的作用，使得三角带4在第一导轮51的搭设点两端形成的第一夹角7大于三角带4穿过第一导轮51后搭设于主动轮2形成的第二夹角，如第二夹角使得三角带4逼近甚至小于其最小极限转弯直径，则第一夹角7可以有效缓解此问题。

本实施例可选的实施方式中，转向轮机构6包括第一转向轮61和第二转向轮62，第一转向轮61和第二转向轮62均与安装架1转动连接；三角带4搭设于第一转向轮61和第二转向轮62；第二转向轮62设置于第一转向轮61与从动轮3之间和/或第一转向轮61与主动轮2之间，第二转向轮62用于配合第一转向轮61限制三角带4的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。三角带4经过第一转向轮61后，由于主动轮2与第一转向轮61的相对位置关系，三角带4直接与主动轮2连接，往往会是的三角带4的转弯直径达到甚至超过其自身的最小极限转弯直径；而第二转向轮62位于主动轮2与第一转向轮61之间，通第一转向轮61的调整使得三角带4经过第一转向轮61时形成的转弯直径以及经过第二转向轮62形成的转弯直径均大于其最小极限转弯直径，同理在从动轮3一侧也可以实现此效果。

具体地，第二转向轮62可以仅仅设置在主动轮2与第一转向轮61之间，且第二转向轮62也可以设置在第一转向轮61与从动轮3之间，第二转向轮62还可以同时设置在主动轮2与第一转向轮61之间以及第一转向轮61与从动轮3之间。

在本实施例一中，如图2所示，第二转向轮62仅设置于主动轮2与第一转向轮61之间。

进一步地，参照图4，第二转向轮62设置于第一转向轮61与主动轮2之间；三角带4进入第一转向轮61的方向与三角带4传出第一转向轮61的方向之间的夹角为第三夹角8，第一转向轮61搭设三角带4的搭设点与主动轮2搭设三角带4的搭设点之间连线的延伸方向与三角带4穿出第一转向轮61的方向之间的夹角为第四夹角，第三夹角8大于第四夹角。具体的，由于第二转向轮62的作用，使得三角带4在第一转向轮61的搭设点两端形成的第三夹角8大于三角带4穿过第一转向轮61后搭设于主动轮2形成的第四夹角，如第四夹角使得三角带4逼近甚至小于其最小极限转弯直径，则第三夹角8可以有效缓解此问题。

安装架1上设置有若干安装位，第二导轮52和第二转向轮62可以根据不同规格的三角带4设置在合适的位置，进而适应不同规格的三角带4的最小极限转弯直径，提高本传动结构的适用性。

本实施例可选的实施方式中，三角带传动结构还包括位于第一导轮51与从动轮3之间的至少一个第三导轮53，第三导轮53为多个时，任意相邻的第三导轮53之间以及靠近所述第一导轮51的第三导轮53与第一导轮51之间均均匀间隔分布。第三导轮53自从动轮3朝向第一导轮51的方向依次排列并间隔设置，用于对三角带4进行传动和支撑，确定三角带4与第一导轮51之间的连接角度。

本实施例可选的实施方式中，三角带传动结构还包括位于第一转向轮61与从动轮3之间的至少一个第三转向轮63，第三转向轮63为多个时，任意相邻的第三转向轮63之间以及靠近第一转向轮61的第三转向轮63与第一转向轮61之间均均匀间隔分布。第三转向轮63自从动轮3朝向第一转向轮61的方向依次排列并间隔设置，用于对三角带4进行传动和支撑，确定三角带4与第一转向轮61之间的连接角度。

本实施例可选的实施方式中，安装架1还包括滑槽11；从动轮3通过限位组件与滑槽11滑动连接，限位组件用于调节并限定从动轮3相对于安装架1的位置。从动轮3在安装固定的过程中，可以根据三角带4的长度以及实际需求，对从动轮3的位置进行调整，避免由于从动轮3与主动轮2之间的三角带4过于绷紧，而造成三角带4在传动过程中发生断裂的问题。

限位组件包括滑座和螺栓，滑座与从动轮3转动连接，且滑座滑动设置于滑槽11内，螺栓贯穿滑座且端部抵接在滑槽11的槽壁上，滑座通过螺栓相对于滑槽11固定。

本实施例可选的实施方式中，参照图2，三角带4为两组，且两组三角带4并排设置并形成传输空间。

实施例二

本实施例提供一种分选机，该分选机包括实施例一中任一可选实施方式提供的三角带传动结构。

由于本实施例提供的分选机包括实施例一中描述的三角带传动结构，因而，本实施例提供的分选机能够达到实施例一中三角带传动结构能够达到的所有有益效果，其具体结构和能够达到的效果可参考实施例一中各可选或优选的实施方式获得。

最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；本说明书中的以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种三角带传动结构，其特征在于，包括安装架(1)、主动轮(2)、从动轮(3)、三角带(4)、导轮机构(5)和转向轮机构(6)，所述主动轮(2)、所述从动轮(3)、所述导轮机构(5)和所述转向轮机构(6)均与所述安装架(1)转动连接；

所述主动轮(2)与所述从动轮(3)之间绕接设置所述三角带(4)，所述主动轮(2)通过所述三角带(4)带动所述从动轮(3)转动；

所述三角带(4)搭设于所述导轮机构(5)和所述转向轮机构(6)，且所述导轮机构(5)和所述转向轮机构(6)均用于限制所述三角带(4)的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。

2.根据权利要求1所述的三角带传动结构，其特征在于，所述导轮机构(5)包括第一导轮(51)和第二导轮(52)，所述第一导轮(51)和所述第二导轮(52)均与所述安装架(1)转动连接；

所述三角带(4)搭设于所述第一导轮(51)和所述第二导轮(52)；

所述第二导轮(52)设置于所述第一导轮(51)与所述从动轮(3)之间和/或所述第一导轮(51)与所述主动轮(2)之间，所述第二导轮(52)用于配合所述第一导轮(51)限制所述三角带(4)的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。

3.根据权利要求2所述的三角带传动结构，其特征在于，所述第二导轮(52)设置于所述第一导轮(51)与所述主动轮(2)之间；

所述三角带(4)进入所述第一导轮(51)的方向与所述三角带(4)传出所述第一导轮(51)的方向之间的夹角为第一夹角(7)，所述第一导轮(51)搭设所述三角带(4)的搭设点与所述主动轮(2)搭设所述三角带(4)的搭设点之间连线的延伸方向与所述三角带(4)穿出所述第一导轮(51)的方向之间的夹角为第二夹角，所述第一夹角(7)大于所述第二夹角。

4.根据权利要求2所述的三角带传动结构，其特征在于，所述转向轮机构(6)包括第一转向轮(61)和第二转向轮(62)，所述第一转向轮(61)和所述第二转向轮(62)均与所述安装架(1)转动连接；

所述三角带(4)搭设于所述第一转向轮(61)和所述第二转向轮(62)；

所述第二转向轮(62)设置于所述第一转向轮(61)与所述从动轮(3)之间和/或所述第一转向轮(61)与所述主动轮(2)之间，所述第二转向轮(62)用于配合所述第一转向轮(61)限制所述三角带(4)的转弯直径不小于其最小极限转弯直径。

5.根据权利要求4所述的三角带传动结构，其特征在于，所述第二转向轮(62)设置于所述第一转向轮(61)与所述主动轮(2)之间；

所述三角带(4)进入所述第一转向轮(61)的方向与所述三角带(4)传出所述第一转向轮(61)的方向之间的夹角为第三夹角(8)，所述第一转向轮(61)搭设所述三角带(4)的搭设点与所述主动轮(2)搭设所述三角带(4)的搭设点之间连线的延伸方向与所述三角带(4)穿出所述第一转向轮(61)的方向之间的夹角为第四夹角，所述第三夹角(8)大于所述第四夹角。

6.根据权利要求3所述的三角带传动结构，其特征在于，还包括位于所述第一导轮(51)与所述从动轮(3)之间的至少一个第三导轮(53)，所述第三导轮(53)为多个时，任意相邻的所述第三导轮(53)之间以及靠近所述第一导轮(51)的所述第三导轮(53)与所述第一导轮(51)之间均均匀间隔分布。

7.根据权利要求4所述的三角带传动结构，其特征在于，还包括位于所述第一转向轮(61)与所述从动轮(3)之间的至少一个第三转向轮(63)，所述第三转向轮(63)为多个时，任意相邻的所述第三转向轮(63)之前以及靠近所述第一转向轮(61)的所述第三转向轮(63)与所述第一转向轮(61)之间均均匀间隔分布。

8.根据权利要求1所述的三角带传动结构，其特征在于，所述安装架(1)还包括滑槽(11)；

所述从动轮(3)通过限位组件与所述滑槽(11)滑动连接，所述限位组件用于调节并限定所述从动轮(3)相对于所述安装架(1)的位置。

9.根据权利要求1所述的三角带传动结构，其特征在于，所述三角带(4)为两组，且两组所述三角带(4)并排设置并形成传输空间。

10.一种分选机，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的三角带传动结构。

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