CN216185613U - 一种台车脚轮轴向联动锁止防滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开是关于一种台车脚轮轴向联动锁止防滑装置，涉及工厂内物流托盘器具运搬技术领域。设置有台车本体结构，台车本体结构包括台车承载台面，该台车承载台面的底部安装有脚轮轴向联动锁止防滑机构，脚轮轴向联动锁止防滑机构包括前端牵引棒连接部，该前端牵引棒连接部的折点端通过螺栓抱箍连接前牵引棒；前端牵引棒连接部的后端通过合页板焊接有前端丝杠拉杆，所述前端丝杠拉杆的后端通过中间拉杆梁架连接轴向锁止梁架，轴向锁止梁架的两侧活动搭接锁止脚轮用支架，所述锁止脚轮用支架上安装于台车定向脚轮外侧。杜绝常规台车固定装置功能不能全覆盖缺陷，适用性广泛、重量长宽不限制。联动固定锁止装置可实现长效锁止、阻尼可调。

Description

一种台车脚轮轴向联动锁止防滑装置

技术领域

本实用新型公开涉及工厂内物流托盘器具运搬技术领域，尤其涉及一种台车脚轮轴向联动锁止防滑装置。

背景技术

常规工厂内物流运转台车均为靠近台车前端中部脚踏装置进行支点固定，固定装置因承载物重量及台车体积各异，固定功能不能完全实现。另外由于地面曲度变化与固定装置发生干涉，损坏、脱落、变形、丢失多发、维修更换反复、维修成本投入增加。

综上所述，现有技术存在的问题是：

1、常规固定装置的固定功能存在局限性，对承载物体积要求存在一定范围。

2、人工踩踏操作，存在视线盲区，有操作失败的发生，踩踏有一定强度。

3、踩踏固定器后有解除固定操作遗忘，未进行解除直接拖拽造成固定器损坏。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本实用新型公开实施例提供了一种台车脚轮轴向联动锁止防滑装置。所述技术方案如下：

该台车脚轮轴向联动锁止防滑装置设置有台车本体结构，所述台车本体结构包括台车承载台面，该台车承载台面的底部安装有脚轮轴向联动锁止防滑机构，所述脚轮轴向联动锁止防滑机构包括前端牵引棒连接部，该前端牵引棒连接部的折点端通过螺栓抱箍连接前牵引棒；

所述前端牵引棒连接部的后端通过合页板焊接有前端丝杠拉杆，所述前端丝杠拉杆的后端通过中间拉杆梁架连接轴向锁止梁架，所述轴向锁止梁架的两侧活动搭接锁止脚轮用支架，所述锁止脚轮用支架上安装于台车定向脚轮外侧。

在一个实施例中，所述前端丝杠拉杆的外部套有拉杆预紧弹簧，并用螺母进行固定。

在一个实施例中，所述台车本体结构的前端安装有前万向脚轮，台车本体结构的中部安装有中间定向脚轮，所述台车本体结构的后部活动安装有后牵引装置。

在一个实施例中，所述台车承载台面的前端与前端牵引棒连接部连接，台车承载台面的后端与后万向脚轮内侧活动连接。

在一个实施例中，所述中间拉杆梁架的末端连接有后锁止梁架。

本实用新型公开的实施例提供的技术方案具有以下有益效果：

1、杜绝常规台车固定装置功能不能全覆盖缺陷，适用性广泛、重量长宽不限制。

2、联动固定锁止装置可实现长效锁止、阻尼可调，拉杆中部为分体式：有调节弹簧。

3、通过前牵引棒垂直竖起动作即可触动锁止，90°完全锁止，锁止后状态稳定。

4、杜绝常规固定器频繁损坏，更换维修费用浪费，结构强度高、结构使用寿命长。

当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本实用新型提供的台车脚轮轴向联动锁止防滑装置的结构示意图。

图2是本实用新型提供的脚轮轴向联动锁止防滑机构的结构示意图。

图3是本实用新型提供的阻尼生效状态的侧面图。

图4是本实用新型提供的阻尼生效状态的正面图。

图5是本实用新型提供的阻尼解除状态的侧面图。

图6是本实用新型提供的阻尼解除状态的正面图。

附图标记：

1、台车本体结构；1-1、前牵引棒；1-2、台车承载台面；1-3、前万向脚轮；1-4、中间定向脚轮；1-5、后万向脚轮；1-6、后牵引装置；2、脚轮轴向联动锁止防滑机构；2-1、前端牵引棒连接部；2-2、前端丝杠拉杆；2-3、中间拉杆梁架；2-4、拉杆预紧弹簧；2-5、锁止脚轮用支架；2-6、轴向锁止梁架。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本实用新型所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1，图2所示，所述台车本体结构1包括台车承载台面1-2，该台车承载台面1-2的底部安装有脚轮轴向联动锁止防滑机构2，所述脚轮轴向联动锁止防滑机构2包括前端牵引棒连接部2-1，该前端牵引棒连接部2-1的折点端通过螺栓抱箍连接前牵引棒1-1；所述台车承载台面1-2的前端与前端牵引棒连接部2-1连接，台车承载台面1-2的后端与后万向脚轮1-5内侧活动连接。所述台车本体结构1的前端安装有前万向脚轮1-3，台车本体结构1的中部安装有中间定向脚轮1-4，所述台车本体结构1的后部活动安装有后牵引装置1-6。

前端牵引棒连接部2-1与前牵引棒1-1通过螺栓抱箍进行连接，前端牵引棒连接部2-1的前端通过合页板与前端丝杠拉杆2-2进行焊接，所述前端丝杠拉杆2-2的后端通过中间拉杆梁架2-3连接轴向锁止梁架2-6；前端牵引棒连接部2-1的后端与锁止脚轮用支架2-5进行搭接，搭接后前端丝杠拉杆2-2后端套入拉杆预紧弹簧2-4中并用螺母进行固定。拉杆预紧弹簧2-4后端与轴向锁止梁架2-6进行螺栓连接，前端丝杠拉杆2-2到拉杆预紧弹簧2-4中间设有支撑固定支架。锁止脚轮支架2-5利用中间定向脚轮1-4与固定孔位置进行连接，轴向锁止梁架2-6两端嵌入锁止脚轮用支架2-5支架内悬浮。

阻尼生效状态的工作原理：

如图3，图4所示，台车本体结构1从水平状态调整为垂直状态时，锁止做功，台车本体结构1带动脚轮轴向联动锁止防滑机构2整体向台车本体结构1方向拉动，通过台车本体结构1的拉动前端丝杠拉杆2-2到轴向锁止梁架2-6随动，轴向锁止梁架2-6两端与中间定向脚轮1-4脚轮本体发生阻尼，形成锁止效应。

阻尼解除状态的工作原理：

如图5，图6所示，台车本体结构1从垂直状态调整为水平状态过程中，台车本体结构1推动脚轮轴向联动锁止防滑机构2整体向后方推动，通过台车本体结构1的推动前端丝杠拉杆2-2到轴向锁止梁架2-6随动，轴向锁止梁架2-6两端与中间定向脚轮1-4脚轮本体分离，阻尼解除。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围应由所附的权利要求来限制。

Claims (5)

1.一种台车脚轮轴向联动锁止防滑装置，其特征在于，该台车脚轮轴向联动锁止防滑装置设置有台车本体结构(1)，所述台车本体结构(1)包括台车承载台面(1-2)，该台车承载台面(1-2)的底部安装有脚轮轴向联动锁止防滑机构(2)，所述脚轮轴向联动锁止防滑机构(2)包括前端牵引棒连接部(2-1)，该前端牵引棒连接部(2-1)的折点端通过螺栓抱箍连接前牵引棒(1-1)；

所述前端牵引棒连接部(2-1)的后端通过合页板焊接有前端丝杠拉杆(2-2)，所述前端丝杠拉杆(2-2)的后端通过中间拉杆梁架(2-3)连接轴向锁止梁架(2-6)，所述轴向锁止梁架(2-6)的两侧活动搭接锁止脚轮用支架(2-5)，所述锁止脚轮用支架(2-5)上安装于台车定向脚轮外侧。

2.根据权利要求1所述的台车脚轮轴向联动锁止防滑装置，其特征在于，所述前端丝杠拉杆(2-2)的外部套有拉杆预紧弹簧(2-4)，并用螺母进行固定。

3.根据权利要求1所述的台车脚轮轴向联动锁止防滑装置，其特征在于，所述台车本体结构(1)的前端安装有前万向脚轮(1-3)，台车本体结构(1)的中部安装有中间定向脚轮(1-4)，所述台车本体结构(1)的后部活动安装有后牵引装置(1-6)。

4.根据权利要求1所述的台车脚轮轴向联动锁止防滑装置，其特征在于，所述台车承载台面(1-2)的前端与前端牵引棒连接部(2-1)连接，台车承载台面(1-2)的后端与后万向脚轮(1-5)内侧活动连接。

5.根据权利要求1所述的台车脚轮轴向联动锁止防滑装置，其特征在于，所述中间拉杆梁架(2-3)的末端连接有后锁止梁架。

Images