CN216153722U - 基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统和车辆，可应用于智能控制技术领域。本实用新型系统包括：整车控制单元，其包括中央网关控制单元和车身控制域模块，车身控制域模块通过CAN总线与中央网关控制单元连接；后排网关控制单元，其通过CAN总线与车身控制域模块连接；后排中央域控制单元，其通过以太网或CAN总线与后排网关控制单元连接；其中，后排中央域控制单元通过后排网关控制单元与中央网关控制单元进行交互，用于接收中央网关控制单元发生的控制指令或向中央网关控制单元发送反馈信息。本实用新型能在不改动整车控制单元的情况下，增加新的功能，大大减少集成工作量，提高集成效率。

Description

基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及智能控制技术领域，尤其是一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统和车辆。

背景技术

随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展，用户的需求千人千面，车辆自身产生的各种类型的数据量也越来越大。而对于这些数据，通常是由车辆中的网络架构的域控制器系统进行处理的。相关技术中，车辆中的网络架构的控制器系统通常为中心式或者集中混合式，在这两种方式下的车辆中的网络架构的控制器都集成有多种功能，导致控制器的配置在集成更多功能时，需要对集成于同一个控制器的其他架构同步进行改动，才能再集成新功能后，使所有功能均能有效执行。这种集成方式，存在工作量大，集成效率低等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统和车辆，能够减少集成工作量。

一方面，本实用新型实施例提供了一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，包括：

整车控制单元，所述整车控制单元包括中央网关控制单元和车身控制域模块，所述车身控制域模块通过CAN总线与所述中央网关控制单元连接；

后排网关控制单元，所述后排网关控制单元通过CAN总线与所述车身控制域模块连接；

后排中央域控制单元，所述后排中央域控制单元通过以太网或CAN总线与所述后排网关控制单元连接；

其中，所述后排中央域控制单元用于控制所述后排中央域控制单元所属区域的功能部件的工作状态，并通过所述后排网关控制单元与所述中央网关控制单元进行交互，接收所述中央网关控制单元发生的控制指令或向所述中央网关控制单元发送反馈信息。

在一些实施例中，所述控制系统还包括舱内路由单元；所述舱内路由单元通过以太网与所述后排中央域控制单元连接，用于为所述后排中央域控制单元所属区域提供无线局域网。

在一些实施例中，所述控制系统还包括多媒体单元；所述多媒体单元通过以太网或CAN总线与所述后排中央域控制单元连接。

在一些实施例中，所述控制系统还包括网联单元；所述网联单元通过以太网或CAN总线与所述后排中央域控制单元连接，用于无线连接外部设备。

在一些实施例中，所述后排中央域控制单元上设有USB接口和HDMI接口，所述USB接口和所述HDMI接口均用于有线连接外部设备。

在一些实施例中，所述控制系统还包括硬件部件控制单元，所述后排中央域控制单元通过CAN总线向所述硬件部件控制单元发送控制指令，所述硬件部件控制单元根据所述控制指令控制后排区域的硬件部件的工作状态。

在一些实施例中，所述整车控制单元还包括动力控制单元，所述动力控制单元通过CAN总线与所述中央网关控制单元连接，用于控制或掌握车内动力部件的工作状态。

在一些实施例中，所述整车控制单元还包括外部诊断接口，所述外部诊断接口用于连接外部诊断设备。

在一些实施例中，所述外部诊断接口通过CAN总线与所述中央网关控制单元连接；所述中央网关控制单元通过所述外部诊断接口接收外部诊断设备的诊断操作指令。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括所述的基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统。

本实施例提供的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，具有如下有益效果：

本实施例通过增设后排网关控制单元和后排中央域控制单元，后排网关控制单元与整车控制单元通过CAN总线连接，后排中央域控制单元与后排网关控制单元通过以太网或CAN总线，从而在集成新的功能时，将新的功能集成于后排中央域控制单元，能够与后排中央域控制单元进行无线连接，即能在不改动整车控制单元的情况下，增加新的功能，大大减少集成工作量，提高集成效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型实施例的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统的模块框图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

参照图1，本实用新型实施例提供了一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，包括整车控制单元、后排网关控制单元和后排中央域控制单元。其中，后排网关控制单元和后排中央域控制单元可设置于后排乘员座舱域内。具体地，整车控制单元包括中央网关控制单元和车身控制域模块，车身控制域模块通过CAN总线与中央网关控制单元连接；后排网关控制单元通过CAN总线与车身控制域模块连接；后排中央域控制单元通过以太网或CAN总线与后排网关控制单元连接。其中，车身控制域模块包括车身控制域和CAN通信节点，CAN通信节点可用于车辆增设新的功能部件。在工作过程中，后排中央域控制单元用于控制后排中央域控制单元所属区域的功能部件的工作状态，并通过后排网关控制单元与中央网关控制单元进行交互，接收中央网关控制单元发生的控制指令或向中央网关控制单元发送反馈信息。例如，当中央网关控制单元需要控制后排乘员座舱域的空调器时，通过车身控制域模块与后排网关控制单元交互，后排网关控制单元将接收到的空调器操作指令转发到后排中央域控制单元，使后排中央域控制单元控制后排空调器的工作过程。同时后排中央域控制单元将空调器的执行状态通过车身控制域模块与后排网关控制单元转发到中央网关控制单元，使中央网关控制单元可以根据反馈的信息实时调节空调器的操作过程。

在一些实施例中，图1所示的控制系统还包括舱内路由单元。该舱内路由单元通过以太网与后排中央域控制单元连接，用于为后排中央域控制单元所属区域提供无线局域网。该无线局域网可使乘员的移动终端无线控制后排乘员座舱内的状态。例如，通过移动设备控制后排乘员座舱内的湿度或温度。

在一些实施例中，图1所示的控制系统还包括多媒体单元。该多媒体单元通过以太网或CAN总线与后排中央域控制单元连接。在工作过程中，多媒体单元包括智能音响、后排座舱内的显示屏。例如，用户的移动设备可通过以太网传输歌单信息到后排中央域控制单元，后排中央域控制单元控制智能音响实时播放该歌单，从而后排座舱处于一个用户舒适的环境内。

在一些实施例中，图1所示的控制系统还包括网联单元。该网联单元通过以太网或CAN总线与后排中央域控制单元连接，用于无线连接外部设备，例如，连接远端的用户移动设备或者工作人员的电脑设备。通过设置网联单元，可使用户远程操控车辆内后排座舱域内的功能部件、连接外部网络或者对车内的SIM卡进行OTA升级。其中，OTA是指空间下载技术，是通过移动通信的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。空中接口可以采用WAP、GPRS、CDMA1X及短信消息技术。

在一些实施例中，图1所示的后排中央域控制单元上设有USB接口和HDMI接口。该USB接口和HDMI接口均用于有线连接外部设备，例如连接移动终端(手机、平板)、智能穿戴设备(手表、手环)等。其中，USB接口是一种串行总线，用于实现计算机设备与外部设备的交互。HDMI接口是一种高清晰度多媒体接口，也是数字化视频/音频接口技术，是适用于影像传输的专用型数字化接口。例如，当车辆进入隧道或者无线网络不稳定的位置时，无线通信的方式无法使后排乘员的移动设备与车辆的后排中央域控制单元进行交互。在本实施例中，通过设置USB接口和HDMI接口，以提供有线连接端口，从而在无线网络不稳定的情况下，也能有效进行数据交互。

在一些实施例中，图1所示的控制系统还包括硬件部件控制单元，后排中央域控制单元通过CAN总线向硬件部件控制单元发送控制指令，硬件部件控制单元根据控制指令控制后排区域的硬件部件的工作状态。具体地，硬件部件控制单元用于控制座椅的电动调节过程、全身按摩功能、纵横滑动过程和旋转过程；用于控制门窗的升降过程、开锁或关锁过程；还用于控制隔断装置的工作状态，以提高后排乘员座舱域内的隐私性；以及用于控制便利装备的工作状态，例如车载冰箱的工作状态、氛围灯的状态、隐藏储物装置的状态和上下车踏板状态。

在一些实施例中，图1所示的整车控制单元还包括动力控制单元，该动力控制单元通过CAN总线与中央网关控制单元连接，用于控制或掌握车内动力部件的工作状态。

在一些实施例中，图1所示的整车控制单元还包括外部诊断接口，该外部诊断接口用于连接外部诊断设。具体地，外部诊断接口通过CAN总线与中央网关控制单元连接，中央网关控制单元通过外部诊断接口接收外部诊断设备的诊断操作指令。例如，测试人员需要测试车辆内部器件的工作状态时，可通过该外部诊断接口将外部诊断设备与中央网关控制单元连接，以通过中央网关控制单元将外部诊断设备发送的诊断操作指令转发到指定部件，同时通过中央网关控制单元接收该诊断操作指令对应部件返回的测试反馈信息，以便于外部诊断设备及时分析车辆性能。

此外，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括图1所示的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统。

本实用新型系统实施例的内容均适用于本车辆实施例，本车辆实施例所具体实现的功能与上述系统实施例相同，并且达到的有益效果与上述系统达到的有益效果也相同。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，包括：

整车控制单元，所述整车控制单元包括中央网关控制单元和车身控制域模块，所述车身控制域模块通过CAN总线与所述中央网关控制单元连接；

后排网关控制单元，所述后排网关控制单元通过CAN总线与所述车身控制域模块连接；

后排中央域控制单元，所述后排中央域控制单元通过以太网或CAN总线与所述后排网关控制单元连接；

其中，所述后排中央域控制单元用于控制所述后排中央域控制单元所属区域的功能部件的工作状态，并通过所述后排网关控制单元与所述中央网关控制单元进行交互，接收所述中央网关控制单元发生的控制指令或向所述中央网关控制单元发送反馈信息。

2.根据权利要求1所述的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括舱内路由单元；所述舱内路由单元通过以太网与所述后排中央域控制单元连接，用于为所述后排中央域控制单元所属区域提供无线局域网。

3.根据权利要求2所述的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括多媒体单元；所述多媒体单元通过以太网或CAN总线与所述后排中央域控制单元连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括网联单元；所述网联单元通过以太网或CAN总线与所述后排中央域控制单元连接，用于无线连接外部设备。

5.根据权利要求1所述的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，所述后排中央域控制单元上设有USB接口和HDMI接口，所述USB接口和所述HDMI接口均用于有线连接外部设备。

6.根据权利要求1所述的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括硬件部件控制单元，所述后排中央域控制单元通过CAN总线向所述硬件部件控制单元发送控制指令，所述硬件部件控制单元根据所述控制指令控制后排区域的硬件部件的工作状态。

7.根据权利要求1所述的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，所述整车控制单元还包括动力控制单元，所述动力控制单元通过CAN总线与所述中央网关控制单元连接，用于控制或掌握车内动力部件的工作状态。

8.根据权利要求1所述的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，所述整车控制单元还包括外部诊断接口，所述外部诊断接口用于连接外部诊断设备。

9.根据权利要求8所述的一种基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统，其特征在于，所述外部诊断接口通过CAN总线与所述中央网关控制单元连接；所述中央网关控制单元通过所述外部诊断接口接收外部诊断设备的诊断操作指令。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的基于以太网络架构的乘员座舱域控制系统。

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