CN215751792U - 车载空调控制系统及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载空调控制系统及作业机械，车载空调控制系统包括：顶置空调控制模块、第一LIN总线和电气控制模块；所述电气控制模块通过所述第一LIN总线与所述顶置空调控制模块连接，用于将接收到的所述控制指令通过所述第一LIN总线发送至所述顶置空调控制模块。本实用新型提供的车载空调控制系统及作业机械，通过顶置空调控制模块根据电气控制模块通过第一LIN总线发送的控制指令控制顶置空调，能在避免占用整车通讯总线资源的前提下，更便捷的控制顶置空调，能提升用户体验，投入的成本更低。

Description

车载空调控制系统及作业机械

技术领域

本实用新型涉及通信技术领域，尤其涉及一种车载空调控制系统及作业机械。

背景技术

车载空调可以对作业机械内部环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，为乘员提供更舒适的环境。现有的车载空调主要包括行车空调和驻车空调两类。通常情况下，行车空调可以在作业机械出厂前内置于作业机械中，而驻车空调可以根据实际需求安装。由于采用双压缩机并联形式的行车空调的能耗较高，近年来，越来越多的作业机械选择加装顶置驻车空调(简称顶置空调)，从而可以满足更多元化的需求。

作业机械加装顶置空调后，通过作业机械的行车空调控制器进行操作可以控制行车空调，但无法控制顶置空调。控制顶置空调时，需要对位于车顶的顶置空调控制器进行操作，因此控制顶置空调时十分不便。

现有技术中，通过将行车空调控制器和顶置空调控制器通过通信总线接入作业机械的控制中心，可以实现行车空调控制器同时控制行车空调和顶置空调。但是，作业机械的控制中心还需要控制众多其他的内部装置，且各内部装置发送和接收的数据均通过通信总线传输，作业机械内部通信总线和控制中心的负载较大。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载空调控制系统及作业机械，用以解决现有技术中作业机械内部通信总线和控制中心的负载较大的缺陷，实现降低作业机械内部通信总线和控制中心的负载。

本实用新型提供一种车载空调控制系统，包括：顶置空调控制模块、第一LIN总线和电气控制模块；

所述电气控制模块通过所述第一LIN总线与所述顶置空调控制模块连接，用于将接收到的所述控制指令通过所述第一LIN总线发送至所述顶置空调控制模块。

根据本实用新型提供的一种车载空调控制系统，所述所述电气控制模块为行车空调控制模块或辅助控制模块。

根据本实用新型提供的一种车载空调控制系统，所述电气控制模块为辅助控制模块，所述车载空调控制系统还包括行车空调控制模块和第二LIN总线；

所述行车空调控制模块通过所述第二LIN总线与所述辅助控制模块连接，所述辅助控制模块用于将接收到的所述控制指令通过所述第二LIN总线发送至所述行车空调控制模块。

根据本实用新型提供的一种车载空调控制系统，所述车载空调控制系统还包括第三LIN总线；

所述行车空调控制模块通过所述第三LIN总线与所述顶置空调控制模块连接，用于将接收到的所述控制指令通过所述第三LIN总线发送至所述顶置空调控制模块。

根据本实用新型提供的一种车载空调控制系统，所述电气控制模块为行车空调控制模块，所述车载空调控制系统还包括辅助控制模块和第四LIN总线；

所述行车空调控制模块通过所述第四LIN总线与辅助控制模块连接，所述行车空调控制模块用于将接收到的所述辅助控制模块通过所述第四LIN总线发送的所述控制指令通过所述第一LIN总线发送至所述顶置空调控制模块。

根据本实用新型提供的一种车载空调控制系统，所述辅助控制模块包括第一输入单元，所述第一输入单元用于输入所述控制指令。

根据本实用新型提供的一种车载空调控制系统，所述行车空调控制模块包括第二输入单元，所述第二输入单元，用于输入所述控制指令。

根据本实用新型提供的一种车载空调控制系统，所述车载空调控制系统还包括整车通讯中心；所述整车通讯中心与所述电气控制模块连接。

本实用新型还提供一种作业机械，包括如上述任一所述的车载空调控制系统。

本实用新型提供的车载空调控制系统及作业机械，通过顶置空调控制模块根据电气控制模块通过第一LIN总线发送的控制指令控制顶置空调，能在避免占用整车通讯总线资源的前提下，更便捷的控制顶置空调，能提升用户体验，投入的成本更低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之一；

图2是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之二；

图3是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之三；

图4是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之四；

图5是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之五；

图6是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之六；

图7是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之七；

图8是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之八；

附图标记：

101：顶置空调控制模块； 102：第一LIN总线；

103：顶置空调输入单元； 104：电气控制模块；

201：辅助控制模块； 202：第一输入单元；

203：行车空调控制模块； 204：第二LIN总线；

205：第二输入单元； 301：第三LIN总线；

401：第四LIN总线； 501：整车通讯中心。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之一。下面结合图1描述本实用新型的车载空调控制系统。如图1所示，车载空调控制系统，包括：顶置空调控制模块101、第一LIN总线102和电气控制模块104。

电气控制模块104通过第一LIN总线102与顶置空调控制模块101连接，用于将接收到的控制指令通过第一LIN总线102发送至顶置空调控制模块101。

具体地，LIN(Local Interconnect Network)总线是一个低成本的串行通信总线，可以用于实现汽车中的分布式电子系统控制，能为现有的汽车通讯网络(例如CAN总线网络)提供辅助功能。

顶置空调控制模块101，可以根据接收到的控制指令控制顶置空调。

控制指令可以包括：开启顶置空调、关闭顶置空调、顶置空调冷风模式、顶置空调热风模式、顶置空调风量增大、顶置空调风量减小等。

控制指令可以由用户输入顶置空调控制模块101。

控制指令还可以通过第一LIN总线102从电气控制模块104发送至顶置空调控制模块101。

具体地，第一LIN总线102的一端可以与顶置空调控制模块101连接，第一LIN总线102的另一端可以与电气控制模块104连接。

需要说明的是，顶置空调控制模块101还可以包括顶置空调输入单元103。用户可以通过上述顶置空调输入单元103输入控制指令。例如：顶置空调输入单元103可以为顶置空调控制器。

本实用新型实施例通过顶置空调控制模块根据辅助控制模块通过顶置空调控制模块根据电气控制模块通过第一LIN总线发送的控制指令控制顶置空调，能在避免占用整车通讯总线资源的前提下，更便捷的控制顶置空调，能提升用户体验，投入的成本更低。

基于上述各实施例的内容，电气控制模块为行车空调控制模块或辅助控制模块。

行车空调控制模块可以控制作业机械的行车空调。

需要说明的是，行车空调控制模块可以在作业机械出厂前内置于作业机械中。

在电气控制模块为行车空调控制模块的情况下，第一LIN总线102与顶置空调控制模块101连接之后，行车空调控制模块可以将用户输入的控制指令或者从其他控制模块发送的控制指令，通过第一LIN总线102发送至顶置空调控制模块101。

辅助控制模块可以是多个智能硬件的控制总成，例如：车载娱乐信息控制模块等。辅助控制模块可以控制上述多个智能硬件，例如：车载音响、导航系统或收音机等智能硬件。

在电气控制模块为辅助控制模块的情况下，辅助控制模块通过第一LIN总线102与顶置空调控制模块101连接之后，辅助控制模块201可以将用户输入的控制指令或者从其他控制模块发送的控制指令，通过第一LIN总线102发送至顶置空调控制模块101。

顶置空调控制模块101接收上述控制指令之后可以根据上述控制指令控制顶置空调，从而可以使得用户可以通过向更便于操作的行车空调控制模块或辅助控制模块输入控制指令控制顶置空调。

本实用新型实施例通过行车空调控制模块或辅助控制模块将接收到的控制指令通过第一LIN总线发送至顶置空调控制模块，顶置空调控制模块接收上述控制指令并根据上述控制指令控制顶置空调，能在避免占用整车通讯总线资源的前提下，通过行车空调控制模块或车载娱乐信息控制模块控制顶置空调，能提升用户体验，投入的成本更低。

图2是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之二。下面结合图2描述本实用新型的车载空调控制系统。如图2所示，电气控制模块为辅助控制模块，车载空调控制系统还包括行车空调控制模块和第二LIN总线。

行车空调控制模块通过第二LIN总线与辅助控制模块连接，辅助控制模块用于将接收到的控制指令通过所述LIN总线发送至行车空调控制模块。

具体地，在电气控制模块104为辅助控制模块201的情况下，行车空调控制模块203通过第二LIN总线204与辅助控制模块201连接，辅助控制模块201用于将接收到的控制指令通过第二LIN总线204发送至行车空调控制模块203。

需要说明的是，本实用新型实施例中的控制指令还可以包括：开启行车空调、关闭行车空调、行车空调冷风模式、行车空调热风模式、行车空调风量增大、行车空调风量减小等。

辅助控制模块201接收到控制指令之后，可以将上述控制指令通过第二LIN总线204发送至行车空调控制模块203。

行车空调控制模块203接收上述控制指令之后可以根据上述控制指令控制行车空调，从而可以使得用户可以通过向更便于操作的辅助控制模块201输入控制指令控制行车空调。

本实用新型实施例通过行车空调控制模块根据辅助控制模块通过第二LIN总线发送的控制指令控制行车空调，能在避免占用整车通讯总线资源的前提下，更便捷的控制行车空调，能提供更多种的控制方式，能提升用户体验，投入的成本更低。

图3是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之三。下面结合图3描述本实用新型的车载空调控制系统。如图3所示，车载空调控制系统，还包括第三LIN总线301。

行车空调控制模块203通过第三LIN总线301与顶置空调控制模块101连接，用于将接收到的控制指令通过第三LIN总线301发送至顶置空调控制模块101。

具体地，顶置空调控制模块101通过第一LIN总线102与辅助控制模块201连接之后，顶置空调控制模块101还可以通过第三LIN总线301与行车空调控制模块203连接。

需要说明的是，顶置空调控制模块101分别与行车空调控制模块203和辅助控制模块201连接时，行车空调控制模块203和辅助控制模块201均可以将接收到的控制指令发送至顶置空调控制模块101，顶置空调控制模块101可以根据接收到的最新的控制指令控制顶置空调。

本实用新型实施例通过辅助控制模块将接收到的控制指令通过第一LIN总线发送至顶置空调控制模块，或者行车空调控制模块将接收到的控制指令通过第三LIN总线发送至顶置空调控制模块，顶置空调控制模块接收上述控制指令并根据最新的控制指令控制顶置空调，能在避免占用整车通讯总线资源的前提下，通过行车空调控制模块、辅助控制模块或其他更便于操作的控制模块控制顶置空调，能提供更多种的控制方式，能提升用户体验，投入的成本更低。

图4是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之四。如图4所示，电气控制模块104为行车空调控制模块203，车载空调控制系统还包括辅助控制模块201和第四LIN总线401。

行车空调控制模块203通过第四LIN总线401与辅助控制模块201连接，行车空调控制模块203用于将接收到的辅助控制模块201通过第四LIN总线401发送的控制指令通过第一LIN总线102发送至顶置空调控制模块101。

在电气控制模块104为行车空调控制模块203的情况下，行车空调控制模块203通过第四LIN总线401与辅助控制模块201连接。控制指令通过用户输入或其他控制模块发送至辅助控制模块201之后，辅助控制模块201可以将接收到的控制指令通过第四LIN总线401发送至行车空调控制模块203。

行车控制控制模块203接收辅助控制模块201发送的控制指令之后，可以通过第一LIN总线102将上述控制指令发送至顶置空调控制模块101。顶置空调控制模块101接收上述控制指令之后，可以根据上述控制指令控制顶置空调。

本实用新型实施例通过辅助控制模块将接收到的控制指令通过第四LIN总线发送至行车空调控制模块，行车空调控制模块再将接收到的控制指令通过第一LIN总线发送至顶置空调控制模块，顶置空调控制模块接收上述控制指令并根据上述控制指令控制顶置空调，能在避免占用整车通讯总线资源的前提下，通过辅助控制模块、行车空调控制模块控制顶置空调，能提供更多种的控制方式，能提升用户体验，投入的成本更低。

基于上述各实施例的内容，辅助控制模块201包括第一输入单元202，第一输入单元202，用于输入控制指令。

具体地，用户可以通过辅助控制模块201中的第一输入单元202输入控制指令。

例如：第一输入单元202可以是控制面板或包括用户交互界面的用户交互装置等。用户通过旋转或按压控制面板上的按钮可以输入相应的控制指令，或者用户通过点击用户交互界面中的不同控件可以输入相应的控制指令。

需要说明的是，在第一输入单元202进行不同的操作方式可以代表不同的控制指令。例如：可以将按压一次控制面板上的启动按钮设定为开启行车空调，将连续按压两次控制面板上的启动按钮设定为开启顶置空调；或者，可以在包括用户交互界面的用户交互装置进行特定的手势操作代表输入用于控制顶置空调的控制指令。

当用户在第一输入单元202上进行操作时，可以根据用户的操作方式判断是否输入的是否为控制顶置空调的控制指令。

若根据用户的操作方式判断获知输入的是用于控制顶置空调的控制指令(例如：若用户连续按压两次控制面板上的启动按钮，则可以判断获知用户输入开启顶置空调的控制指令)，则辅助控制模块201接收到上述开启顶置空调的控制指令之后，可以通过与顶置空调控制模块101连接的第一LIN总线102，将上述控制指令发送至顶置空调控制模块101；辅助控制模块201接收到上述开启顶置空调的控制指令之后，还可以通过第四LIN总线401将上述开启顶置空调的控制指令发送至行车空调控制模块203，行车空调控制模块203可以将接收到的上述开启顶置空调的控制指令通过与顶置空调控制模块101连接的第一LIN总线102，将上述控制指令发送至顶置空调控制模块101，使得顶置空调控制模块101根据上述开启顶置空调的控制指令开启顶置空调。

需要说明的是，用户通过第一输入单元202输入的控制指令，可以在辅助控制模块201中的LIN单元进行格式转换，将控制指令的格式转换为可以通过LIN总线传输的格式。

本实用新型实施例通过第一输入单元向辅助控制模块输入控制指令，辅助控制模块接收上述控制指令之后通过第一LIN总线或第四LIN总线、行车空调控制单元和第一LIN总线将上述控制指令发送至顶置空调控制模块，顶置空调控制模块接收上述控制指令并根据上述控制指令控制顶置空调，能通过操作第一输入单元控制顶置空调，能提供更多种的控制方式，能提升用户体验。

基于上述各实施例的内容，行车空调控制模块203包括第二输入单元205，第二输入单元205用于输入控制指令。

具体地，用户可以通过行车空调控制模块203中的第二输入单元205输入控制指令。

需要说明的是，行车空调控制模块203中的第二输入单元205可以是行车空调控制器、控制面板或包括用户交互界面的用户交互装置等。第二输入单元205的用户进行操作的方式等可以与辅助控制模块201中的第一输入单元202相同，在本实用新型实施例中不再赘述。

用户通过第二输入单元205输入控制指令之后，行车空调控制模块203可以接收上述控制指令。

若行车空调控制模块203通过第一LIN总线102或第三LIN总线301与顶置空调控制模块101连接，则可以通过第一LIN总线102或第三LIN总线301，将上述控制指令发送至顶置空调控制模块101。

需要说明的是，用户通过第二输入单元205输入的控制指令，可以在行车空调控制模块203中的LIN单元进行格式转换，将控制指令的格式转换为可以通过LIN总线传输的格式。

本实用新型实施例通过第二输入单元向行车空调控制模块输入控制指令，行车空调控制模块接收上述控制指令之后通过第一LIN总线或第三LIN总线将上述控制指令发送至顶置空调控制模块，顶置空调控制模块接收上述控制指令并根据上述控制指令控制顶置空调，能通过操作第二输入单元控制顶置空调，能提供更多种的控制方式，能提升用户体验。

图5是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之五。下面结合图5描述本实用新型的车载空调控制系统。如图6所示，车载空调控制系统，还包括：整车通讯中心501。

整车通讯中心501可以控制整车各条通信总线的各类信号的转发和处理。

具体地，整车通讯中心可以为整车CAN通讯控制中心，可以接收任何CAN总线以及LIN总线传输的不同传输速率的网络信号，并可以将上述网络信号按照一定的标准处理之后，广播至整车通讯网络中。任一控制模块接收上述经过标准处理后的网络信息之后，可以解析上述经过标准处理后的网络信息并进行相应的控制。

整车通讯中心501与电气控制模块104连接。

CAN(Controller Area Network)总线属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。

整车通讯中心501可以通过CAN总线与电气控制模块104连接。进而，与电气控制模块104通过第一LIN总线102连接的顶置空调控制模块101也可以与整车通讯中心501连接。

顶置空调控制模块101与整车通讯中心501连接之后，顶置空调控制模块101可以接入整车通讯网络中。整车通讯中心501可以对顶置空调控制模块101进行通讯控制。

需要说明的是，整车通讯中心501与电气控制模块104通过CAN总线连接的情况下，整车通讯中心501与电气控制模块104之间的CAN总线包括高位数据线(CAN-H)和低位数据线(CAN-L)。CAN-H和CAN-L绞绕在一起，通过差分信号进行整车通讯中心501与电气控制模块104之间数据的传输，可以使得CAN总线对电磁干扰不敏感。

图6是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之六。如图6所示，电气控制模块104为辅助控制模块201的情况下，整车通讯中心501通过CAN总线与辅助控制模块201连接之后，通过第二LIN总线204与辅助控制模块201连接的行车空调控制模块203可以与整车通讯中心501连接。

图7是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之七。如图7所示，电气控制模块104为辅助控制模块201的情况下，整车通讯中心501通过CAN总线与辅助控制模块201连接之后，通过第一LIN总线102与辅助控制模块201连接的顶置空调控制模块101，以及通过第二LIN总线204与辅助控制模块201连接的行车空调控制模块203可以与整车通讯中心501连接。

图8是本实用新型提供的车载空调控制系统的结构示意图之八。如图8所示，电气控制模块104为行车空调控制模块203的情况下，整车通讯中心501可以通过CAN总线与行车空调控制模块203连接之后，通过第一LIN总线102与行车空调控制模块203连接的顶置空调控制模块101，以及通过第四LIN总线401与行车空调控制模块203连接的辅助控制模块201可以与整车通讯中心501连接。

本实用新型实施例通过整车通讯中心与电气控制模块连接，能将顶置空调控制模块接入整车通讯网络进行通讯控制。

基于上述各实施例的内容，一种作业机械，包括如上述任一所述的车载空调控制系统。

具体地，作业机械包括如上述热议实施例中的车载空调控制系统，通过车载空调控制系统，顶置空调控制模块101可以根据辅助控制模块201和行车空调控制模块203中的至少一个发送的控制指令控制顶置空调。

车载空调控制系统的结构和工作流程可以参见上述车载空调控制系统的实施例，此处不再赘述。

本实用新型实施例通过顶置空调控制模块根据行车空调控制模块和车载娱乐信息控制模块中的至少一个发送的控制指令控制顶置空调，能在避免占用整车通讯总线资源的前提下，更便捷的控制顶置空调，能提升用户体验，投入的成本更低。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车载空调控制系统，其特征在于，包括：顶置空调控制模块、第一LIN总线和电气控制模块；

所述电气控制模块通过所述第一LIN总线与所述顶置空调控制模块连接，用于将接收到的所述控制指令通过所述第一LIN总线发送至所述顶置空调控制模块。

2.根据权利要求1所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述所述电气控制模块为行车空调控制模块或辅助控制模块。

3.根据权利要求1所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述电气控制模块为辅助控制模块，所述车载空调控制系统还包括行车空调控制模块和第二LIN总线；

所述行车空调控制模块通过所述第二LIN总线与所述辅助控制模块连接，所述辅助控制模块用于将接收到的所述控制指令通过所述第二LIN总线发送至所述行车空调控制模块。

4.根据权利要求3所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述车载空调控制系统还包括第三LIN总线；

所述行车空调控制模块通过所述第三LIN总线与所述顶置空调控制模块连接，用于将接收到的所述控制指令通过所述第三LIN总线发送至所述顶置空调控制模块。

5.根据权利要求1所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述电气控制模块为行车空调控制模块，所述车载空调控制系统还包括辅助控制模块和第四LIN总线；

所述行车空调控制模块通过所述第四LIN总线与辅助控制模块连接，所述行车空调控制模块用于将接收到的所述辅助控制模块通过所述第四LIN总线发送的所述控制指令通过所述第一LIN总线发送至所述顶置空调控制模块。

6.根据权利要求2至5任一所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述辅助控制模块包括第一输入单元，所述第一输入单元用于输入所述控制指令。

7.根据权利要求2至5任一所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述行车空调控制模块包括第二输入单元，所述第二输入单元，用于输入所述控制指令。

8.根据权利要求1至5任一所述的车载空调控制系统，其特征在于，所述车载空调控制系统还包括整车通讯中心；所述整车通讯中心与所述电气控制模块连接。

9.一种作业机械，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述的车载空调控制系统。

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