CN216153714U - 一种汽车b柱内腔下隔音胶块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车B柱内腔下隔音胶块,包括骨架,骨架的周圈设置有跑道胶槽,跑道胶槽用于填充发泡胶,借以沿上下方向形成骨架‑发泡胶‑骨架的夹心结构。本实用新型利用骨架采用类似于三明治的夹心结构以及跑道槽结构相结合的形式,实现了胶块自身的减重;并且三明治结构解决了胶块距离烧焊区太近,影响发泡的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身配件技术领域,具体为一种汽车B柱内腔下隔音胶块。
背景技术
现有技术中,采用一体式门环结构,集成A柱、B柱、门槛加强板等为一体,实现少件化,达成车身减重的目的,以顺应汽车轻量化的发展趋势。
传统车B柱下部与门槛本体形成一个类似梯形的空腔结构,胶块通过2 个卡扣固定在空腔的底部(即门槛本体上)。而一体式门环结构在B柱下形成一个喇叭口状的空腔结构,空腔上下贯穿。此种空腔结构有以下风险点:
胶块布置点距离门槛内板的烧焊区域太近,烧焊温度高于5500℃,胶块发泡胶受高温影响,发泡倍率会下降,影响密封。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车B柱内腔下隔音胶块,以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型提供如下技术方案:一种汽车B柱内腔下隔音胶块,包括骨架,骨架的周圈设置有跑道胶槽,跑道胶槽用于填充发泡胶,
借以沿上下方向形成骨架-发泡胶-骨架的夹心结构。
优选的,骨架的一侧设置有固定卡扣。
优选的,固定卡扣设有相互间隔的三个,间隔的距离不等。
优选的,三个固定卡扣为,两个7mm*12mm的长方形卡扣和一个8mm*8mm 的方形卡扣。
优选的,固定卡扣两侧还分设有至少两组支撑柱,每组支撑柱包括上支撑柱以及下支撑柱,上支撑柱与下支撑柱于骨架的纵向上上下分设,且于横向上相互交错。
优选的,上支撑柱为两个,下支撑柱为四个。
优选的,支撑柱与钣金的接触面积为1.8mm*2mm。
优选的,骨架上远离固定卡扣的一端上侧设置有偏心斜拉柱。
优选的,骨架的中部设有漏液孔,发泡胶嵌于骨架以及漏液孔的周圈。
优选的,发泡胶的宽度以及厚度均大于5mm。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
本实用新型利用骨架采用类似于三明治的夹心结构以及跑道槽结构相结合的形式,实现了胶块自身的减重;并且三明治结构解决了胶块距离烧焊区太近,影响发泡的问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型安装结构示意图一。
图3为本实用新型安装结构示意图二。
具体实施方式
为了便于使用,本实用新型实施例提供了一种汽车B柱内腔下隔音胶块。下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实施例提供了一种汽车B柱内腔下隔音胶块,参照图1-3;包括骨架,骨架1的周圈设置有跑道胶槽,跑道胶槽用于填充发泡胶13,
借以沿上下方向形成骨架1-发泡胶13-骨架1的夹心结构。
另外,骨架1的中部设有漏液孔,发泡层采用高发泡倍率EVA材质,通过二次注塑成型的方式,把发泡胶嵌入骨架1和漏夜孔周圈形成一个整体,其厚度和宽度均达到5mm以上。以此,不仅实现了整体结构减重的效果,而且还解决了胶块距离烧焊区域太近影响发泡的问题。
进一步的,现有技术中胶块X向跨度较长,大于300mm,传统的双卡扣固定(8*8mm方形卡扣,直径6mm圆形卡扣)强度不能满足电泳液直面冲击;胶块XZ面固定,受重力影响下垂倾斜,使得胶块与钣金的间隙增大,导致空腔界面密封不严。
为了解决上述问题,参照图中所示,在骨架1的连接侧,设置有三个固定卡扣,以提高连接强度,另外,固定卡扣设置有三个(图中的2、3、4),三个固定卡扣为,两个7mm*12mm的长方形卡扣,宽度为6.2mm(图中的2、3) 和一个8mm*8mm,宽度为1.5mm的方形卡扣(图中的4)。该卡扣设计形式可以有效抗击电泳液的冲击且具有防错装功能。
固定卡扣两侧还分设有至少两组支撑柱,每组支撑柱包括上支撑柱(图中的6、9)以及下支撑柱(图中的5、7、8),上支撑柱与下支撑柱于骨架的纵向上上下分设,且于横向上相互交错;
安装时,参照图2,支撑柱与钣金过盈配合,过盈量0.8mm,卡扣支撑柱与钣金接触面很小,其面积只有1.8mm*2mm,卡扣插入力50N,具有弹性卡接结构,便于安装,可以很好的固定胶块,使其不下垂。
再次参照图1所示,骨架1上远离固定卡扣的一端上侧设置有偏心斜拉柱(图中的11、12),厚度为1.8mm。参照图3所示,偏心斜拉柱在安装状态下与钣金设计间隙为0.1mm,胶块高温发泡时,在膨胀力的推动下向下倾斜时,胶块的偏心斜拉柱与钣金短时间内接触到一起,拉住胶块,阻止胶块进一步向下倾斜,这样可以有效解决胶块下倾过多,导致胶块与截面周边钣金间隙加大的问题,进而解决胶块发泡密封不良问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限。
Claims (10)
1.一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:包括骨架,骨架的周圈设置有跑道胶槽,跑道胶槽用于填充发泡胶,
借以沿上下方向形成骨架-发泡胶-骨架的夹心结构。
2.根据权利要求1所述一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:骨架的一侧设置有固定卡扣。
3.根据权利要求2所述一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:固定卡扣设有相互间隔的三个,间隔的距离不等。
4.根据权利要求3所述的一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:三个固定卡扣为,两个长方形卡扣和一个方形卡扣。
5.根据权利要求4所述的一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:固定卡扣两侧还分设有至少两组支撑柱,每组支撑柱包括上支撑柱以及下支撑柱,上支撑柱与下支撑柱于骨架的纵向上上下分设,且于横向上相互交错;
安装时,支撑柱与钣金过盈配合。
6.根据权利要求5所述的一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:上支撑柱为两个,下支撑柱为四个。
7.根据权利要求6所述的一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:支撑柱与钣金的接触面积为1.8mm*2mm。
8.根据权利要求6所述的一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:骨架上远离固定卡扣的一端上侧设置有偏心斜拉柱。
9.根据权利要求1所述的一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:骨架的中部设有漏液孔,发泡胶嵌于骨架以及漏液孔的周圈。
10.根据权利要求9所述的一种汽车B柱内腔下隔音胶块,其特征在于:发泡胶的宽度以及厚度均大于5mm。
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