CN216146172U - 电动马达的转子组件和电动马达系统 - Google Patents

Abstract

提供了电动马达的转子组件和电动马达系统。在一个示例中，电动马达的转子组件可以包括：轴，该轴包括在其中轴向延伸的油导管和将油导管流体地联接到轴的外表面的多个开口；转子，该转子定位成与轴同轴，转子的内径大于轴的外径；以及气体填充腔室，该气体填充腔室由转子的内表面和轴的外表面界定，气体填充腔室经由多个开口流体地联接至油导管，并且气体填充腔室中的气体压力低于油导管中的油压力。

Description

电动马达的转子组件和电动马达系统

技术领域

本说明总体涉及电动马达的转子组件和电动马达系统。

背景技术

电动马达可以操作成通过经由转子和定子之间的相互作用将电能转换为机械能，以产生围绕轴的扭矩。例如，对电动马达提供电力可以产生电磁场，该电磁场可以使得转子(例如，围绕轴线自由移动的元件)相对于定子(例如，保持静止的元件)旋转。在一些示例中，转子可以包括永磁体和/或磁性线圈绕组以产生磁场，并且定子可以承载与转子磁场相互作用的电流。在一些示例中，电动马达可以用来驱动负载。例如，电动马达可以集成到车辆系统中，并且可以用于为车辆部分或全部地供电。作为另一示例，电动马达可以作为发电机运行，并且可以联接至电力储存装置。

然而，电动马达在运行期间可能会经历温度升高的情况。在一些示例中，电动马达的温度可以超过电动马达的阈值温度。作为示例，针对电动马达的阈值温度可以是针对电动马达的部件的温度阈值，高于该温度阈值则可能发生部件劣化。例如，在高于电动马达的阈值温度的情况下运行可能会使电动马达的部件劣化，这可能会降低电动马达的性能。此外，在一些示例中，在高于阈值温度的情况下运行电动马达可能会降低电动马达的效率。

解决电动马达冷却的其它尝试包括：提供冷却套以降低电动机温度。马苏迪普尔(Masoudipour)等人在美国的US 7,675,209 B2中示出了一个示例方法。其中，电动马达设有冷却套，冷却套包括围绕电动马达的水密中空圆柱套筒。用于冷却流体的通路可以定位在圆柱形套筒内，使得冷却套对电动马达提供冷却。然而，本文的发明人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，冷却套可能增加电动马达的重量，并且因此，对于重量关键的应用可能是不实用的。作为另一示例，冷却套可以对电动马达的外表面提供冷却，但是可能不能有效地冷却内部部件，诸如内部转子和转子轴。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种电动马达的转子组件和电动马达系统，其能弥补现有技术中的不足，避免增加电动马达的重量，且有效地冷却内部部件。在一个示例中，上述问题可以通过用于电动马达的转子组件来解决，该电动马达的转子组件包括：轴，该轴包括在其中轴向延伸的油导管和将油导管流体地联接到轴的外表面的多个开口；转子，该转子定位成与轴同轴，转子的内径大于轴的外径；以及气体填充腔室，该气体填充腔室由转子的内表面和轴的外表面界定，气体填充腔室经由多个开口流体地联接至油导管，并且气体填充腔室中的气体压力低于油导管中的油压力。以这种方式，在电动机运行期间可以降低电动马达的温度，而无需附加冷却套或风扇，这可以在不增加电动马达的重量或复杂性的情况下提高电动机的性能。作为另一示例，直接喷射冷却可以与冷却套组合使用，其可以相对于仅用冷却套的情况增加对电动马达提供的冷却量。

作为一个示例，响应于气体填充腔室中的气体压力低于油导管中的油压力，油可以经由多个开口从油导管喷射到气体填充腔室中，并且可以冲击到转子的内部表面上，转子的内部表面包括多个转子叠片，多个转子叠片与油喷射流直接接触。例如，当油导管中的油压力相对于气体填充腔室中的气体压力更高时，该压差可以引起油从多个孔中快速流出，使得油直接喷射在转子的内表面上。例如，转子可以固定地联接至在其中轴向延伸的转子毂，转子毂固定地联接至轴，并且转子毂的外径大约等于转子的内径。特别地，转子毂可以是圆柱形笼架，并且可以对转子提供结构支承，并且可以将转子的运动与转子轴的运动联接。例如，使转子以第一角速度旋转包括：使转子毂以第一角速度旋转并且使转子轴以第一角速度旋转。因此，经由磁力来旋转转子可能引起转子轴旋转，产生动力以驱动机械地联接至电动马达的负载。

作为另一示例，转子毂包括第一端盖、第二端盖和多个支承杆，每个支承杆联接到第一端盖和第二端盖，使得转子毂形成圆柱形笼架。此外，第一端盖和第二端盖中的每一个包括多个排放槽，多个排放槽中的每一个将气体填充腔室与外部油导管流体地联接。例如，第一端盖和第一端盖中的多个排放槽可以允许油从气体填充腔室流出。例如，在油喷射流到气体填充腔室中并且冲击到转子的内表面上之后，油可以经由多个排放槽从气体填充腔室流出，进入到外部油贮槽中。在另一个示例中，油可以经由多个排放槽流出气体填充腔室，并且由于转子旋转产生的离心力而重定向朝向定子的端部绕组。例如，可以经由联接(经由至少一个管道和至少一个阀)至电动马达的油冷却系统将油提供至油导管。这样，油可以在经由多个排放槽从气体填充腔室流出后返回至油冷却系统。此外，在一些示例中，转子的内表面可以包括多个销翅片。例如，多个销翅片可以增加转子的内表面的表面积，使得油可以喷射在更大的表面积上以增加冷却。

以这种方式，可以在电动机运行期间降低电动马达的温度。通过在电动机运行期间经由直接喷射冷却降低电机的温度，电动马达可以更有效地或者以更高的输出功率运行，并且由于部件退化而可能需要较少的维修。例如，在运行期间降低电动马达的温度可以提高电动马达的效率和/或最大功率输出。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了根据本发明实施例的包括电动马达和油冷却系统的发电系统的示意图。

图2示出了包括用于降低电动电动机温度的直接喷射冷却系统的电动马达的截面图。

图3示出了图2的电动马达的部分截面图。

图4示出了图2的电动马达的转子毂的视图。

图5示出了图2的电动马达的转子夹板的视图。

图6示出了图2的电动马达的转子轴的视图。

图7示出了包括油流动路径的图2的电动马达的部分截面图。

图8示出了包括直接喷射冷却的电动马达的转子组件的第一示意图。

图9示出了包括直接喷射冷却的电动马达的转子组件的第二示意图。

图10示出了示出用于对发电系统的电动马达提供直接喷射冷却的示例方法的流程图。

图11示出了用于运行包括具有直接喷射冷却的电动马达的发电系统的预言性示例时间表。

图2至7大致按比例图示。

具体实施方式

下文说明书涉及用于对电动马达提供直接喷射冷却的系统和方法。例如，电动马达可以包括在如图1所示的发电系统中，并且该发电系统还可以包括油冷却剂系统。电动马达可以如图2至7所示构造，包括内转子、外定子、转子毂、转子夹板和包括多个喷油孔的转子轴。此外，电动马达可以包括用于排油的多个槽，如图7的油流动路径中所示。图8和图9示出了在运行具有直接喷射冷却的电动马达时，油流动路径的示意图。因此，对于发电系统中的电动马达，油可以通过多个喷油孔从冷却剂系统泵送到电动马达的内表面上，并且油可以通过多个槽排放，如图10的方法 1000所述。此外，图11中示出了用于运行发电系统以对电动马达提供直接喷射冷却的预言性示例时间表。

现在转到附图，图1示出了示例系统100，包括电动马达104和用于冷却电动马达的冷却剂系统。如所示的，系统100包括电动马达104，该电动马达104可以是经由操纵电磁场产生围绕轴128的扭矩的AC或DC 电动机。系统100可以是例如用于产生电力的发电系统。例如，系统100 可以包括在车辆系统中，并且可以对一个或多个负载提供电力。作为另一示例，系统100可以是静止的发电系统。具体地，电动马达104可以由电气系统106供电。在一些示例中，电气系统106可以是电池、电源插座 (electrical outlet)、发电机或者任何其它合适的电流的源。此外，电动马达104可以经由轴128驱动负载108。例如，负载可以是车辆的车轮、风扇或泵，并且可以机械地联接到轴128。在一些示例中，轴128可以直接联接到负载108，而在其它示例中，轴128可以不直接联接到负载108。例如，轴128可以连接至离合器或变速器，离合器或变速器可以联接至负载108。在一些示例中，电动马达104的速度可以由控制器12控制。例如，控制器可以通过改变由电气系统106提供的电流来提高或降低电动马达的速度。

如图1所示，系统100可以还包括油冷却系统150，其可以对电动马达104提供油冷却以降低电动马达104的温度。油冷却系统150将冷却剂循环经过电动马达104以吸收废热并且将加热的冷却剂分配至热交换器，诸如散热器114(例如，散热器型热交换器)。在此将冷却系统150 描述为使油作为冷却剂循环的油冷却系统；然而，在其它示例中，冷却系统150可以使其它合适的介电冷却剂(诸如防冻剂)循环。风扇116可以联接至散热器114以维持通过散热器114的气流。在一些示例中，风扇速度可以由控制器12控制。由散热器114冷却的冷却剂可以进入储罐(未示出)。冷却剂随后可以由冷却剂泵112泵送返回至电动马达或者系统的另一部件。如图1所示，冷却剂可以经由冷却剂管122从散热器114流动至泵112；当阀126打开时，冷却剂可以经由冷却剂管124从泵112流动至电动马达104；冷却剂可以通过冷却剂管120从电动马达104的冷却剂贮槽流动反向去至散热器114。当冷却剂返回至散热器114时，散热器可以在再循环前降低冷却剂的温度。以这种方式，冷却系统150可以对电动马达104 提供冷却剂(例如，油)。

此外，冷却剂阀126的位置可以确定冷却剂是否从泵112流动至电动马达104，使得冷却剂仅可以在冷却剂阀126处于打开位置时从泵112 流动至电动马达104，而不可以在冷却剂阀126处于关闭位置时从泵112 流动至电动马达104。冷却剂阀126的位置可以由控制器12控制。例如，控制器12可以基于对电动马达104的油冷却的请求来调节冷却剂阀126的位置。例如，控制器12可以基于对油冷却的请求将冷却剂阀126调节到更打开的位置，而当不请求油冷却时，控制器可以将冷却剂阀126调节到更关闭的位置。

控制器12可以构造成控制与电动马达104相关联的各种部件。如图1所示，控制器12在图1中被示出为微型计算机，包括微处理器单元 102、输入/输出端口134、在此特定示例中示出为非瞬态只读存储器芯片136 的用于可以执行程序(例如，可以执行指令)以及的校准值的电子储存介质、随机存取存储器138、保持活动(不失效)存储器110，以及数据总线。控制器12可以接收来自被联接至电动马达104以及电动机系统100的其它部件的传感器的各种信号，包括先前讨论的信号，并且另外包括来自被联接至泵112的温度传感器132的油温测量值；以及来自被联接至电动马达 104的温度传感器130的电动机温度。控制器12接收来自图1的各种传感器的信号，并且使用图1的各种执行器基于接收的信号和储存在控制器的存储器上的指令来调节运行。例如，在接收来自各种传感器的信号时，控制器12可以启动电动马达104的油冷却，如下文根据图10进一步描述。

一些电动马达可以经由环绕电动马达的至少一个部件的一系列冷却通路(例如，冷却套)来冷却。例如，一系列冷却通路可以环绕电动马达的壳，并且冷却剂可以基于电动马达的温度流动经过这一系列冷却通路。然而，由于为提供冷却通路所需的材料增加，这种解决方案可能增加电动马达的重量和复杂性。此外，包括一系列冷却通路可能增加电动马达的制造成本。此外，经由一系列冷却通路的油冷却可能在油冷却请求和电动机温度降低之间发生延迟。在一个示例中，本公开用包括直接喷射油冷却的电动马达来解决上述问题。具体地，本公开包括一种电动马达，该电动马达具有设置在电动马达的轴中的油通路，该油通路允许油直接喷射在电动马达部件(诸如转子叠片)上以提供冷却。这种冷却方法在本文中称为直接喷射冷却。注意，在一些示例中，冷却套可以与直接喷射冷却结合使用以降低电动马达的温度。例如，当电动马达的定子受到来自逆变器的高电流负载时，可以使用冷却套来降低定子的温度，同时使用直接喷射冷却来降低转子的温度。

现在转到图2至7，示出了具有油冷却的电动马达201的示例视图。将整体地描述图2至7，其中相同的部件被编号为相同的并且不在各图之间重新引入。此外，图2至7示出了具有各种部件的相对定位的示例构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中，这样的元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或彼此相邻的。作为示例，放置为彼此共面地接触的组件可以称为共面地接触。作为另一示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔而没有其它部件的元件可以被如此称呼。作为又一示例，彼此上/下、彼此相对侧或彼此左/右地示出的元件可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶上的元件或元件的位置可称为部件的“顶部”，而最底下的元件或元件的位置可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/ 下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图中的元件相对于彼此的定位。这样，在一个示例中，在其它元件上方示出的元件垂直地位于其它元件上方。此外，参考座标轴299包括在图2至7中的每一个中，以比较下文描述的视图和相对定向。作为又一个示例，在附图中描绘的元件的形状可以被称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆滑的、倒角的、成角度的，等等)。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。更进一步，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。图2-7大致按比例绘制，但也可以使用其它尺寸或相对尺寸。

首先转到图2，示出了电动马达201的详细截面200。在一些示例中，电动马达201可以是图1的电动马达104。图2中所示的截面200 是电动马达201的等轴测截面图，并且电动马达的旋转中心轴线298与参考座标轴299的z轴平行。例如，中心轴298可以表示电动马达201的旋转中心轴线，如图2所示。此外，如参考座标轴299所示，图2的截面图通过处在y-z平面中的轴向切割来限定，以示出电动马达201的内部。该轴向剖切平面平分电动马达201。

如所示的，电动马达201包括转子206、定子204和转子轴202。定子204是例如具有端部绕组212的电动马达201的静止部件。定子204 可以是包封电动马达的其它部件的中空管，并且转子206可以相对于定子 204旋转，以将机械动力传递至与其联接的负载。转子206是与定子204 同心的中空管，尺寸设计成使得转子206的外半径小于定子204的内半径，使得转子完全包含在定子204内。转子206固定地安装至转子毂208，其在图4中更详细地示出并且将在下文描述。转子206、定子204、转子毂208 和转子轴202中的每一个的中心轴线均与轴线298共线。此外，转子毂208 固定地安装至转子轴202，使得转子206的旋转可以直接使转子毂208和转子轴202围绕中心轴线298旋转。转子轴202可以是部分中空的管，包括油导管218和多个孔214。气隙220由转子轴202的外部表面与转子206 的内部表面之间的内部腔体来限定。例如，气隙220可以是电动马达201 的内部腔体，并且可以经由多个孔214与油导管218流体联接。特别地，油导管218可以对电动马达提供油冷却。例如，泵(例如，图1的泵112) 可以将油泵入到油导管(例如，油导管218)，并且由于油导管与电动马达的气隙之间的压差，油可以经由多个孔214喷射到电动马达的内部表面(例如，转子叠片)上。在其它示例中，由于通过由于电动机旋转产生的离心力而在油导管与电动马达气隙之间产生的压差，油可以经由多个孔214喷射到电动马达的内部表面上。

简单地转到图6，示出了转子轴202的独立截面600。转子轴202 可以是由外表面602、内表面604和油导管218限定的中空管。例如，油导管218可以是转子轴202的内部腔体。此外，如上所述，转子轴202可以包括多个孔214，其可以将油导管218与电动马达201的气隙220流体联接。在一些电动机运行情况期间，油导管218的压力可以不同于气隙220的压力，在油导管218与气隙220之间形成压差。转子轴202还包括第一槽608 和第二槽610，其可以与图2中所示的间隔件222和间隔件224互锁。如图 6所示，多个孔214中的每一个可以布置成在转子轴202的单个轴向位置处 (例如，参考座标轴299的z轴中的单个位置)围绕转子轴202。然而，在其它示例中，多个孔可以定位在相对于z轴的多于一个的位置处。例如，多个孔214中的每一个可以定位成以在理想位置处提供油喷射流。例如，多个孔214的第一部分可以如图6所示定位，以对电动马达201的中间部分提供冷却，而多个孔214的第二部分可以定位在相对于z轴的不同位置处，以对电动马达201的另一部段提供冷却。

现在回到图2，第一夹板210(在图5的截面500中更详细示出的并且在下文描述)可以在电动机的第一端上将转子206固定地联接至转子毂208，并且第二夹板211可以在电动机的第二端上将转子206固定地保持至转子毂208。该固定联接可以由第一间隔件222加固并且由第二间隔件 224加固，第一间隔件222可以在转子轴202、转子毂208和夹板210之间提供锁定机构，第二间隔件224可以在转子轴202、转子毂208和第二夹板 211之间提供连接。如本文使用的，当第一部件固定地联接至第二部件时，例如，第一部件可以以与第二部件相同的角速度旋转。此外，如图2部分地示出，转子毂208包括多个排放槽216、第一端盖226、第二端盖228和多个支承杆230。

简单地转到图4，示出了转子毂208的等轴测视截面400，转子毂208包括多个支承杆230、第一端盖402和第二端盖404。具体地，转子毂208的结构可以使转子206的内表面与图2的气隙220流体连通。此外，转子毂208可以构造成提供来自电动马达的油排放。截面400进一步突出显示在第一端盖402和第二端盖404的每一个上均存在的排放槽216。具体地，多个弯曲排放槽216可以包括在第一端盖402和第二端盖404的每一个中。在一些示例中，油可以经由多个排放槽216从气隙220排放到外部油贮槽(未示出)。作为另一示例，油可以从气隙220排出并且朝向端部绕组212流动，以在流动至外部油贮槽(未示出)之前对定子绕组提供另外冷却。这种油流动路径将在图7中更详细地示出。如图4所示，转子毂 208还可以包括第一槽408和第二槽(未示出)，以与间隔件222和间隔件 224互锁。

接着，图3示出了电动马达201的转子轴202、转子206和转子毂208的详细截面300。图3中示出的截面300是相对于图2的视图绕参考座标轴299的y轴旋转的电动马达201的等轴测视图。此外，如参考座标轴299所示，图3的截面图由x-y平面中的剖切平面限定，以示出电动马达201的内部。剖切平面与轴线298正交。特别地，截面300示出了转子毂208，包括转子毂208的多个支承杆230。例如，多个支承杆230可以对转子毂208提供结构支承，并且可以直接联接至转子206。多个支承杆230 围绕中心轴线298径向间隔开，并且与排放槽216交替。如图3所示，孔 214沿转子轴202的表面径向分布，并且使内部油导管218与气隙220流体地联接。此外，孔214中的每一个均被间隔开，使得源于中心轴线298并且经由孔214中的一个离开的矢量可以不冲击支承杆230。应当注意，图3 未示出定子204或者第一夹板210以及第二夹板211中的任何一个。

当电动马达(诸如图2至7的电动马达201)运行时，多余的热量可能积聚，导致电动马达201的温度升高。在一些示例中，当电动马达 201的温度升高到阈值温度以上时，可能发生部件劣化。在其它示例中，高温运行可能降低电动马达201的效率。因此，需要用于对电动马达提供冷却的方法和系统。例如，冷却系统(诸如图1的冷却系统150)可以联接至电动马达201，以对电动马达提供冷却流体(诸如油冷却剂)。例如，油可以流入或泵入到转子轴202的油导管218中，并且可以流过转子轴202中的多个孔214。基于电动马达201的转速和油导管218中的油压，油可以飞溅到转子206的内部表面上，使得油直接冷却内部表面。

例如，接着转到图7，示出了电动马达201的第三截面700，其中包括油流动路径702。截面700包括转子轴202、夹板210、夹板211、转子毂208和转子206。然而，在截面700中未示出定子204。流动路径702 示出了用于将油泵入到电动马达201中以降低电动机温度的示例流动路径。例如，由于油导管218与气隙220之间的压差，油可以流过孔704，并且可以喷射到电动马达的内部表面上，诸如转子206上。如图5所示，示出了第一夹板210的截面500，其包括多个凹口502。如上文关于图2所引入的，至少两个夹板(包括第一夹板210和第二夹板211)将转子206固定地联接至转子毂208。尽管未示出，但第二夹板211可以具有类似的成组的凹口。此外，多个凹口502可以间隔开，使得多个凹口502与转子毂208中的多个排放槽216对齐。转回到图7，油流动路径702经由多个排放槽216流出转子组件，排放槽216可以经由第一夹板210和第二夹板211中的凹口与外部油贮槽流体地连接。因此，当油从排放槽216排出时，它可以在流入到油贮槽中之前流过由电动马达201中的多个凹口502限定的通路。此外，在一些示例中，油流动路径702可以将油朝向端部绕组212引导，以对定子绕组提供另外的冷却。例如，第一夹板210和第二夹板211中的每一个中的多个凹口可以被形状设计成使得油在流动至外部油贮槽之前流过端部绕组212。具体地，由于在马达运行期间由转子旋转产生的离心力，油可以流动至端部绕组212。以这种方式，除了向转子的内表面提供冷却之外，直接喷射冷却还可以向定子叠片提供另外的冷却。

此外，在一些示例中，电动马达的转子的内表面(诸如图2至7 的转子206)可以被形状设计，以引导和增强油冷却。作为示例，转子206 的内表面可以包括销翅片(pinfins)，其可以显著增加转子内表面的表面积。例如，通过增加转子内表面的表面积，可以增加冷却量。在其它实例中，转子的内表面可以包括其它翅片、脊或沟槽以增加转子的内表面的表面积。

为了更好地说明冷却油的流动路径，图8和图9示出了通过电动马达转子组件的油流动路径的示意性示例图。图8的转子组件可以与图9 的转子组件基本相同，并且因此，类似的部件可以相同地编号，并且可以不在图之间重新引入。首先，图8示出了电动马达的转子组件801的示意性轴向截面800，其可以构造成类似于图2至7的电动马达201。转子组件801包括与轴线899同轴的转子轴802，其可以是固定地联接至转子毂804 的部分中空圆柱体。转子毂804包括第一端盖806和第二端盖808，其可以形成具有多个支承杆的圆柱形笼架(未在图8的截面800中示出)。此外，转子毂804可以固定地联接至转子812，并且可以与轴线899同轴。这样，旋转转子812可以使转子毂804和转子轴802以相同的角速度旋转。如所示的，转子812是具有多个内部磁体814的中空圆柱体，并且可以与转子轴802同轴。例如，磁场可以使转子812围绕轴线899旋转(例如，相对于未示出的定子旋转)，这继而可以使转子轴802围绕轴线899旋转，产生扭矩以驱动负载(例如，图1的负载108)。以这种方式，转子组件801 可以用在电动马达中以产生动力。

气隙824(例如，气体填充腔室)可以将转子812与转子轴802 的外表面分开。转子轴802包括油导管816(例如，内部腔体)，并且还包括多个孔822。例如，多个孔822可以将油导管816与气隙824流体地联接。此外，转子毂804可以包括多个排放槽828，其可以将气隙824与外部流动路径(诸如去至油贮槽的流动路径)流体地联接。在一些示例中，泵(例如，图1的泵112)可以将油泵送至转子组件802。在其它示例中，气隙824 与油储罐之间的压差可以使油流动至转子组件802。例如，油可以沿着流动路径818流动。如由流动路径818所示的，油可以进入油导管816，并且可以在转子轴802内轴向地流动。当油导管816与气隙824之间的压差超过阈值压差时，诸如当油导管816中的压力相对于气隙824中的压力足够高时，油可以沿着流动路径818流过多个孔822，产生多个油喷射流826。基于气隙824与油导管818之间的压差以及转子组件的角速度，多个油喷射流826可以冲击到转子812的内表面，诸如转子812的转子叠片上。此外，在喷射到转子叠片上并且提供冷却后，油可以经由转子毂804中的多个排放槽828流出转子组件801。在经由排放槽流出转子组件801之后，油可以经由排放流830流动至油贮槽(未示出)。此外，在一些示例中，油可以首先冲击到定子端部绕组(图8和图9中未示出)，诸如图2的端部绕组 212上。具体地，在油经由多个排放槽828排出气隙824之后，由转子旋转产生的离心力可以将油引导至定子端部绕组。例如，排放流830可以在到达油贮槽之前冲击到定子端部绕组上。以这种方式，冷却油可以流动至转子组件的内表面，并且可以经由排放流830从转子组件流动至油贮槽。此外，在一些示例中，可以对定子端部绕组提供另外的冷却。如图8所示，多个孔822可以定位在相对于转子组件801的中心轴线899的多于一个的位置处。

接着，图9示出了转子组件801的示意性径向截面900。类似的组件可以被相同地编号，并且在图9中可以不重新引入。具体地，图8示出了转子组件801的轴向截面图中的油流动路径，图9示出了转子组件801 的径向截面图中的油流动路径。例如，图8的截面800的剖切平面垂直于图9的截面900的剖切平面。如图9所示，转子组件801的转子毂804还包括多个支承杆902，支承杆902可以沿转子812的内表面径向间隔开。此外，如图9所示，转子812包括多个磁体814。相对于气隙824中的压力，油导管816中流动的油可以处于更高的压力，使得油经由多个孔822离开油导管816。具体地，油可以作为多个油喷射流826离开，油喷射流826可以冲击到转子832的内表面上。此外，多个孔822可以定位在转子轴802 中，例如使得多个油喷射流826不冲击到支承杆902上。以这种方式，油喷射流826例如可以对内转子表面提供冷却。

接着，图10示出了用于运行具有直接喷射冷却的电动马达系统的示例方法1000。作为一个示例，可以运行电动马达系统以将油冷却剂泵送到电动马达的油通路中，油冷却剂可以从该油通路喷射到转子的表面上。方法1000将根据图1中所示的电动马达系统100、图2至7中所示的电动马达201，以及图8和9中所示的油流动路径800和900来描述，但是方法1000可以应用于包括构造成用于直接喷射油冷却的电动马达的其它系统中。用于执行方法1000和本文所包括的其余方法的指令可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令以及结合从电动马达系统的传感器(例如上文参考图1所述的传感器)接收的信号来执行。控制器可以采用电动马达系统的致动器，包括冷却剂阀(例如，图1的冷却剂阀126)以根据下述方法调节发动机运行。

在1002处，方法1000包括：估计和/或测量运行条件。运行条件可以包括例如电动机RPM、电动机温度、油温、散热器风扇转速和冷却剂阀位置。运行条件可以由通信地联接至控制器的一个或多个传感器来测量，或者可以基于可获得的数据来推断。例如，可以通过联接至电动马达的轴的霍尔效应传感器来测量电动机RPM。作为另一示例，电动机温度可以由联接至电动马达的温度传感器(例如，图1的温度传感器130)来测量。作为又一示例，油温可以由联接至冷却剂系统的泵的温度传感器(例如，图1的温度传感器132)来测量。作为另一示例，散热器风扇转速可以由联接至散热器风扇的轴的霍尔效应传感器来测量。

在1004处，方法1000包括：确定是否指示油冷却。例如，控制器可以基于电动机温度来确定是否指示油冷却。例如，当电动机温度超过阈值电动机温度时，控制器可以确定指示油冷却，并且当电动机温度不超过阈值电动机温度时，不指示油冷却。阈值电动机温度可以是非零的正值，并且可以对应于例如这样的电动机温度，高于其时可能发生电动马达部件劣化。作为另一示例，阈值电动机温度可以对应于这样的电动机温度，高于其时电动马达效率降低。作为又一示例，阈值电动机温度可以对应于这样的电动机温度，高于其时指示其它冷却方法。其它冷却方法可以包括例如操作靠近电动马达的风扇。作为另一示例，控制器可以确定是否基于电动机RPM指示油冷却。例如，当电动机RPM超过阈值电动机RPM时，控制器可以确定指示油冷却。阈值电动机RPM可以是与电动机温度升高相关联的、与电动机RPM相对应的非零正值。例如，当电动机RPM超过阈值电动机RPM时，控制器可以确定指示油冷却，以防止电动机温度超过阈值温度。

作为另一示例，控制器可以确定是否基于电动机扭矩指示油冷却。例如，当电动机扭矩超过阈值电动机扭矩时，控制器可以确定指示油冷却。阈值电动机扭矩可以是与电动机温度升高相关联的、与电动机扭矩相对应的非零的正值。例如，当满足上述一个或所有条件时，控制器可以确定指示油冷却。例如，如果电动机温度超过阈值电动机温度，同时电动机RPM低于阈值电动机RPM，则控制器可以确定指示油冷却。作为另一示例，如果电动机RPM超过阈值RPM，同时电动机温度没有超过阈值电动机温度，则控制器可以确定指示油冷却。作为又一示例，如果电动机扭矩超过阈值电动机扭矩，则控制器可以确定指示油冷却。此外，在一些示例中，可以在电动机运行时指示油冷却，而不考虑电动机温度、电动机RPM 和/或电动机扭矩。例如，在电机运行期间，可以始终提供油冷却。

如果在1004处未指示油冷却，则方法1000进行到1006并且包括：不提供油冷却。例如，控制器可以确定电动机温度不超过阈值电动机温度，并且因此可以不指示油冷却被请求。不提供油冷却可以包括：继续运行电动马达，诸如通过使转子绕组通电以产生旋转力。不提供油冷却还可以包括：将冷却剂阀调节到关闭位置，或者将冷却剂阀维持在关闭位置，使得油不流动至电动马达。

如果在1004处指示油冷却，则方法1000进行到1008，并且包括：基于电动机RPM和电动机温度来确定期望的油压。例如，控制器可以将电动机RPM和电动机温度以及诸如电动机温度和油温的其它电动机运行条件输入到一个或多个查找表、映射(map)或函数(function)中，其可以输出用于对电动马达泵油的期望的油压。例如，当电动机RPM较高时，由于电动马达的离心力，用于将油泵送至电动马达的油压可以能较低。此外，在一些示例中，期望的油压可以是与用于提供油冷却的油压相对应的预先确定的恒定值。例如，期望的油压可以是恒定的，并且可以不基于电动机运行条件来调节。

在1010处，方法1000包括：打开冷却剂阀并且使油在期望的油压下流至电动马达。例如，控制器可以基于期望的油压来调节冷却剂阀的位置。例如，控制器可以将期望的油压和油温输入到一个或多个查找表、映射或函数中，其可以输出油泵的期望的位置。控制器可以通过调节去至油泵阀的控制信号而将油泵的位置调节到期望的位置。通过调节油泵的位置，油可以在期望的油压下流动至电动马达。在一些实例中，诸如当在电动机运行期间以恒定压力提供油冷却时，可以在电动机运行期间将泵阀维持打开在恒定位置。例如，泵可以联接至电动马达，使得电动马达的运行导致泵以恒定的压力提供油。

在1014处，方法1000包括使油从转子轴中的开口流出，并且使油从电动马达排出至油贮槽。例如，在1012处使油以期望的油压流动至电动马达可以使油以一定速度从电动马达的转子轴中的多个孔离开，在电动马达的内表面(例如，转子的内表面)上形成油的喷射流。经由转子轴中的多个孔离开的油的速度可以是根据油压(例如，基于油泵的位置)、电动马达的旋转速度(例如，基于RPM)、电动机扭矩，和油导管与电动马达的气隙之间的压差。在转子的内表面上喷射油可以对电动机提供快速冷却，这可以在同时提高电动机效率的同时延长电动马达的使用寿命。例如，在一些示例中，喷油速度的增加可以对应于提供给转子的内表面的冷却量的增加。此外，油可以经由多个排放槽(例如，图2的排放槽216)流出电动马达，使得油遵循与图7中所示的流动路径702相似的油流动路径流动，并且排放到油贮槽中。例如，由于转子旋转产生的离心力，油流动路径可能冲击到定子端部绕组上，使得油对端部绕组提供附加的冷却。

在1014处，方法1000包括使油从电动马达油贮槽流动至散热器，用以再生和冷却。在油从转子轴上的多个孔喷射出且喷射到电动马达的内表面上之后，一定量的油可以沿着油流动路径通过一个或多个槽排放到油贮槽中。随后，一定量的油可以从油贮槽流动至散热器以便冷却，诸如图1 所示。例如，用于对电动马达提供冷却的油可能温度升高，并且因此可能在重新分配之前在散热器中冷却。随后，方法1000可以结束。

以这种方式，方法1000对电动马达(诸如图1所示的电动马达) 提供直接喷射冷却。通过使油以基于电动机RPM和/或电动机扭矩的期望的油压流到电动马达，油可以以期望的喷射模式喷射到转子的内表面上，降低电动机表面的温度。通过降低电动机表面的温度，方法1000可以减少部件劣化并且提高电动马达的效率，因此提高电动机的功能性和客户满意度。

接着，图11示出了用于在具有直接喷射油冷却以降低电动电动机温度的发电系统中运行电动马达的预言性示例时间表。例如，发电系统可以是图1的系统100，并且电动马达可以是图2的电动马达201。尽管在图11中示出了单个电动马达的参数，但是可以理解，电动马达可以被包括在具有多个电动马达的发电系统中。曲线示出了油冷却的指示是否指示出(“是”)或未指示出(“否”)，曲线1104示出了油阀的位置，曲线1106 示出了电动机RPM，曲线1108示出了电动机温度，点曲线1110示出了在没有直接喷射冷却的情况下的估计的电动机温度，以及曲线1112示出了电动机扭矩。此外，阈值电动机RPM由虚线1114示出，阈值电动机温度由虚线1116示出，阈值电动机扭矩由虚线1118示出。对于以上所有项目，水平轴线表示时间，并且时间沿水平轴线从左到右递增。竖直轴线表示每个标记的参数。对于曲线1106、1108和1110中的每一个，参数的幅度沿竖直轴线向上增加。对于曲线1104，竖直轴线示出了关于完全打开位置(“完全打开”)和完全关闭位置(“完全关闭”)的阀门位置。对于曲线1102，竖直轴线示出油冷却是否指示出(“是”)或未指示(出“否”)。

在时间t0时，电动机RPM(曲线1106)低于阈值电动机RPM (虚线1114)，电动机温度(曲线1108)低于阈值电动机温度(虚线1116)，并且电动机扭矩(曲线1112)低于电动机扭矩阈值(虚线1118)。结果，电动机冷却未指示出(曲线1102)，并且油阀维持在关闭位置(曲线1104)。因为没有提供电动机冷却，电动机温度(曲线1108)与估计的没有油冷却的电动机温度(点曲线1110)相同。

然而，在t1时，电动机RPM(曲线1106)升高为高于阈值电动机RPM(虚线1114)并且电动机扭矩(曲线1112)升高为高于阈值电动机扭矩(虚线1118)，同时电动机温度(曲线1108)维持低于阈值电动机温度(虚线1116)。基于电动机RPM大于阈值电动机RPM，在时间t1时指示冷却(曲线1102)。结果，阀位置被调节到打开位置(曲线1104)，因而允许油冷却剂流入到电动机的冷却系统。这样，油流至电动马达并且喷射在内表面上，降低温度升高的速率。例如，在时间t1和时间t2之间，估计的没有油冷却的电动机温度(点线1110)比电动机温度(曲线1108) 增加得更快。但是，随着电动机RPM(曲线1106)和电动机扭矩(曲线 1112)继续升高，电动机温度(曲线1108)相应升高。

因此，在时间t2时，电动机温度(曲线1108)超过阈值电动机温度(虚线1116)。基于电动机温度(曲线1108)、电动机扭矩(曲线1112) 和电动机RPM(曲线1106)，将阀位置调节到完全打开位置(曲线1104)，以增加流动至电动马达的油流量。在时间t2和时间t3之间，对具有高喷油速度的电动马达提供直接喷射冷却，使得电动电动机温度(曲线1108)保持低于估计的没有油冷却的电动电动机温度(点曲线1110)。例如，在时间t2和时间t3之间，电动机扭矩(曲线1112)下降为低于阈值电动机扭矩(虚线1118)。然而，因为电动机ROM(曲线1106)保持高于阈值电动机RPM(虚线1114)并且电动机温度(曲线1108)保持高于阈值电动机温度(虚线1116)，因此在时间t2和时间t3之间指示冷却。

在时间t3时，电动机RPM(曲线1106)下降为低于阈值电动机RPM(虚线1114)，并且电动机扭矩(曲线1112)低于阈值电动机扭矩(虚线1118)。然而，因为电动机温度(曲线1108)保持为高于阈值电动机温度(虚线1116)，所以在时间t3时指示冷却(曲线1102)，并且油阀保持打开(曲线1104)。由于电动机RPM和油冷却的降低，在时间t3和时间 t4之间，电动机温度继续降低，并且保持低于估计的没有油冷却的电动机温度(点线1110)。

在时间t4时，电动机温度(曲线1108)下降为低于阈值电动机温度(虚线1116)，并且电动机RPM(曲线1106)保持为低于阈值电动机RPM(虚线1114)。作为响应，在时间t4(曲线1102)之后没有指示冷却，并且油阀移动至关闭位置(曲线1104)，因此阻止油流入到电动马达的冷却系统中。因此，不对电动马达提供油冷却。结果，在时间t5时，电动机温度(曲线1108)收敛于估计的没有油冷却的电动机温度(点线 1110)。在时间t5之后，电动机继续运行而没有油冷却。

以这种方式，可以经由直接喷射冷却对电动马达的转子组件提供冷却。通过将油流入到在电动马达的轴内轴向延伸的油导管中，并且通过将油直接喷在电动马达的内部表面(例如，转子的内表面)，电动马达的温度可以降低。例如，经由直接喷射冷却降低电动马达的温度可以提供更大的温度降低，而无需附加冷却套或者一系列冷却通路。此外，相对于例如包括冷却套的冷却系统，通过将油直接喷到电动马达的一个或多个内部表面上，电动马达可以更快并且更均匀地冷却。在一些实例中，可以在运行电动马达的同时连续提供油冷却(例如，直接喷射冷却)，并且可以以恒定压力对油导管提供油。例如，当电动马达运行时，泵阀可以处于打开位置，使得对电动马达连续地提供油以直接喷射冷却。在其它示例中，可以响应于电动机RPM、电动机温度和电动机扭矩指示油冷却，并且可以以基于期望冷却量的压力对油导管提供油。

对电动马达的转子组件提供油冷却的技术效果是，在电动马达运行期间，转子的温度降低，这可以降低电动马达部件上的热应力，由此降低部件劣化的发生并且减少维修的需求。此外，在电机运行期间降低转子温度可以允许电动马达在达到最大允许温度之前输出更多动力，因此允许扩大电动机的输出动力限制。

例如，电动马达的转子组件包括：轴，该轴包括在其中轴向延伸的油导管和将油导管流体地联接到轴的外表面的多个开口；转子，该转子定位成与轴同轴，转子的内径大于轴的外径；以及气体填充腔室，该气体填充腔室由转子的内表面和轴的外表面限定，气体填充腔室经由多个开口流体地联接至油导管，并且气体填充腔室中的气体压力低于油导管中的油压力。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，响应于气体填充腔室中的气体压力低于油导管中的油压力，油经由多个开口从油导管喷射到气体填充腔室中，油冲击到转子的内部表面上，转子的内部表面包括多个转子叠片，多个转子叠片与油喷射流直接接触。在上述一个或两个示例中，附加地或可选地，转子固定地联接至在其中轴向延伸的转子毂，转子毂固定地联接至轴，并且转子毂的外径大约等于转子的内径。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，使转子以第一角速度旋转包括：使转子毂以第一角速度旋转并且使转子轴以第一角速度旋转。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，转子毂包括第一端盖、第二端盖和多个支承杆，每个支承杆联接到第一端盖和第二端盖，使得转子毂形成圆柱形笼架。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，冲击到转子的内表面上的油不会冲击到转子毂的支承杆中的每一个上。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，第一端盖和第二端盖中的每一个包括多个排放槽，多个排放槽中的每一个将气体填充腔室与外部油导管流体地联接。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，油通路联接至外部油贮槽，以收集和冷却来自电动马达的油。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，转子的内部表面包括多个销翅片。

作为另一个示例，一种方法包括：响应于电动马达超过电动马达阈值温度的温度，使油流动到油导管，油导管在电动马达的转子轴内轴向地延伸，并且相对于电动马达的内部腔体具有更高的压力；以及使油经由流体联接油导管和内部腔体的多个孔从油导管流动至电动马达的内部腔体。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，使油经由将油导管和内部腔体流体联接的多个孔从油导管流动至电动马达的内部腔体包括：将来自油导管的油的至少一部分喷射在电动马达的内部表面上。在上述一个或两个示例中，该方法附加地或可选地还包括使油沿着油流动路径从内部腔体流出，经由多个排放槽、油流动路径而流动至外部油贮槽，冲击到电动马达的定子的端部绕组上。在先前任何或所有示例中，使油流动至电动马达的油导管包括：增加联接至油泵的阀的开口。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，使油流动至电动马达的油导管，这响应于高于阈值电动机扭矩的电动机扭矩、高于阈值电动机RPM的电动机RPM和高于阈值电动机温度的电动机温度中的至少一个。

作为另一示例，一种系统，包括：电动马达，该电动马达包括转子、转子轴、转子毂和定子，转子轴机械地联接至负载，转子毂包括多个支承杆；冷却系统，该冷却系统流体地联接至电动马达，冷却系统包括散热器和多个导管；油导管，该油导管在电动马达的转子轴内轴向地延伸；以及多个孔，多个孔将油导管与电动马达的内部腔体联接。在先前任何或所有示例中，方法附加地或可选地还包括控制器，该控制器将可执行指令存储在非暂时性存储器中，在执行可执行指令时使得控制器：使油从油泵流动至电动马达的油导管；以及响应于油导管的压力高于电动马达的内部腔体的压力，使油经由多个孔从油导管流入到内部腔体中。在上述一个或两个示例中，附加地或可选地，为了使油经由多个孔从油导管流入到内部腔体中，控制器包括存储在非瞬态存储器中的另外的指令，当执行另外的指令时，使得控制器：产生冲击到转子的内部表面上，而不是冲击到转子毂的多个支承杆上的多个油喷射流。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，控制器包括存储在非瞬态存储器中的另外的指令，当执行另外的指令时，使得控制器：使油流动至定子的端部绕组；并且使油经由多个排放槽从气隙流动至外部油贮槽。在先前任何或所有示例中，系统附加地或可选地还包括温度传感器，该温度传感器被定位成测量电动马达的温度；并且其中，使油流动至油导管，这响应于超过阈值温度的电动机温度、超过阈值电动机扭矩的电动机扭矩，以及超过阈值电动机RPM的电动机RPM 中的一个。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，转子的内部表面包括延伸到内部腔体中的多个销翅片。

在另一个视图中，系统包括电动马达，该电动马达包括定子、转子和轴，轴包括多个开口；转子毂，该转子毂包括第一端盖、第二端盖和多个支承杆，转子毂定位成与转子同轴，转子内径大约等于第一端盖和第二端盖的外径；电动马达的内部腔体，该内部腔体由转子的内径和轴的外表面径向地限定，并且该内部腔体由第一端盖和第二端盖轴向地界定；以及油导管，该油导管在轴内轴向地延伸。在先前任何或所有示例中，附加地或可选地，多个开口将油导管流体地联接至电动马达的内部腔体。在先前一个或两个示例中，附加地或可选地，响应于超过阈值压力的油导管中的油压力，多个油喷射流经由多个开口流出油导管。在先前任何或所有示例中，其中多个油喷射流中的每一个都冲击到转子的内表面上，而不冲击到多个支承杆上。在先前任何或所有示例中，系统附加地或可选地还包括：第一夹板，该第一夹板包括第一多个凹口；第二夹板，该第二夹板包括第二多个凹口。在上述任何或所有示例中，附加地或可选地，转子毂包括多个排放槽，排放槽中的每一个将电动马达的内部腔体与电动马达的端部绕组流体地联接。

要注意的是，本文包括的示例控制和估计例程可以与各种发电机和/或车辆系统构造一起使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括与各种传感器、致动器和其它硬件结合的控制器的控制系统来执行。本文描述的特定例程可以代表任何数量的诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等的处理策略中的一个或多个。这样，所示出的各种动作、操作和/或功能可以以所示出的顺序、并行地来执行，或者在某些情况下被省略。同样，实现本文描述的示例实施例的特征和优点的处理顺序不是必要的，而是为了便于说明和描述而提供。取决于被使用的特定策略，可以重复地执行所示的动作、操作和/ 或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示待被编程到控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所描述的动作通过在包括各种硬件部件并且与电子控制器结合在一起的系统中执行指令来执行。

应当理解的是，本文公开的构造和例程本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为是限制性的，因为可以进行多种变化。本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

如本文所使用的，除非另外指明，否则术语“大约”被解释为表示该范围的正负百分之五。

所附权利要求特别指出了被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及一个元件或第一元件或其等同物。应当将这样的权利要求理解为包括一个或多个这样的元件的结合，既不需要也不排除两个或多个这样的元件。在本申请或相关申请中，可以通过修改本权利要求或通过提出新权利要求来主张所公开的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合。这样的权利要求，无论是在范围上与原始权利要求相比更宽、更窄、相同或不同，都被认为包括在本公开的主题范围内。

Claims (13)

1.一种电动马达的转子组件，其特征在于，包括：

轴，所述轴包括在其中轴向延伸的油导管和将所述油导管流体地联接到所述轴的外表面的多个开口；

转子，所述转子定位成与所述轴同轴，所述转子的内径大于所述轴的外径；以及

气体填充腔室，所述气体填充腔室由所述转子的内表面和所述轴的外表面界定，所述气体填充腔室经由所述多个开口流体地联接至所述油导管，并且所述气体填充腔室中的气体压力低于所述油导管中的油压力。

2.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，响应于所述气体填充腔室中的气体压力低于所述油导管中的油压力，油经由所述多个开口从所述油导管喷射到所述气体填充腔室中，油冲击到所述转子的内部表面上，所述转子的内部表面包括多个转子叠片，所述多个转子叠片与油喷射流直接接触。

3.根据权利要求2所述的转子组件，其特征在于，所述转子固定地联接至在其中轴向延伸的转子毂，所述转子毂固定地联接至所述轴，并且所述转子毂的外径大约等于所述转子的内径。

4.根据权利要求3所述的转子组件，其特征在于，使所述转子以第一角速度旋转包括：使所述转子毂以第一角速度旋转并且使所述轴以第一角速度旋转。

5.根据权利要求4所述的转子组件，其特征在于，所述转子毂包括第一端盖、第二端盖和多个支承杆，每个所述支承杆联接到所述第一端盖和所述第二端盖，使得所述转子毂形成圆柱形笼架。

6.根据权利要求5所述的转子组件，其特征在于，冲击到所述转子的内表面上的油不会冲击到所述转子毂的支承杆中的每一个上。

7.根据权利要求5所述的转子组件，其特征在于，所述第一端盖和所述第二端盖中的每一个包括多个排放槽，所述多个排放槽中的每一个将所述气体填充腔室与外部油导管流体地联接。

8.根据权利要求7所述的转子组件，其特征在于，油通路联接至外部油贮槽，以收集和冷却来自所述电动马达的油。

9.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述转子的内部表面包括多个销翅片。

10.一种电动马达系统，其特征在于，所述电动马达系统包括：

电动马达，所述电动马达包括转子、转子轴、转子毂和定子，所述转子轴机械地联接至负载，所述转子毂包括多个支承杆；

冷却系统，所述冷却系统流体地联接至所述电动马达，所述冷却系统包括散热器和多个导管；

油导管，所述油导管在所述电动马达的转子轴内轴向地延伸；以及

多个孔，所述多个孔将所述油导管与所述电动马达的内部腔体联接。

11.根据权利要求10所述的电动马达系统，其特征在于，所述电动马达系统还包括：

控制器，所述控制器将可执行指令存储在非暂时性存储器中，在执行所述可执行指令时使得所述控制器：

使油从油泵流动至所述电动马达的油导管；以及

响应于所述油导管的压力高于所述电动马达的内部腔体的压力，使油经由所述多个孔从所述油导管流入到所述内部腔体中。

12.根据权利要求11所述的电动马达系统，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器被定位成测量所述电动马达的温度。

13.根据权利要求12所述的电动马达系统，其特征在于，所述转子的内部表面包括延伸到所述内部腔体中的多个销翅片。

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