CN216141945U - 一种交通指挥用道路阻拦装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通指挥用道路阻拦装置，包括第一阻拦架和第二阻拦架，所述的第二阻拦架位于第一阻拦架的左侧，所述第一阻拦架的内部开设有放置槽。本实用新型通过设置第一阻拦架、第二阻拦架、放置槽、控制机构、牵引杆、圆盘、配合套、卡紧机构、T型卡紧块、拉簧、圆柱、卡槽、卡块、凹槽、凸块、方形槽、卡紧槽、卡杆、限位槽、滑块、滑槽和通孔的配合使用，解决了现有的道路阻拦装置，不方便使用者对道路阻拦装置进行拼接，单一的道路阻拦装置阻拦效果不理想的问题，该交通指挥用道路阻拦装置，具备方便使用者对道路阻拦装置进行拼接，阻拦的距离更长，提升了阻拦效果的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于道路阻拦装置技术领域，尤其涉及一种交通指挥用道路阻拦装置。
背景技术
按照交通法规的要求、规定和道路交通的实际状况，运用教育、技术等手段合理地限制和科学地组织、指挥交通，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。
现有的道路阻拦装置，为了满足市场的需求，一般都是往如何提升阻拦装置的便携性和如何更方便使用者使用去优化，往往忽略了在正常使用中，道路路口的宽度不一，现有的道路阻拦装置，具有更具便携性和更方便使用者使用这些有益之处，但是也有一定的限制，在正常使用中，在道路交通发生特殊情况时，使用者需要利用道路阻拦装置将道路封住，以此达到阻拦的目的，但是不同道路的路口宽度不一，单一的道路阻拦装置，难以将路口全部封住，阻拦的效果不理想，所以需要使用者对道路阻拦装置进行拼接，现有技术存在的问题是：不方便使用者对道路阻拦装置进行拼接，单一的道路阻拦装置阻拦效果不理想。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种交通指挥用道路阻拦装置，具备方便使用者对道路阻拦装置进行拼接，阻拦的距离更长，提升了阻拦效果的优点，解决了现有的道路阻拦装置，不方便使用者对道路阻拦装置进行拼接，单一的道路阻拦装置阻拦效果不理想的问题。
本实用新型是这样实现的，一种交通指挥用道路阻拦装置，包括第一阻拦架和第二阻拦架，所述第二阻拦架位于第一阻拦架的左侧，所述第一阻拦架的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部固定安装有控制机构和卡紧机构，所述第一阻拦架左侧的顶部开设有卡槽，所述第二阻拦架右侧的顶部固定连接有卡块，所述卡块的右侧与卡槽的内部插接，所述第一阻拦架左侧的前后两侧均开设有凹槽，所述第二阻拦架右侧的前后两侧均开设有凸块，两个凸块的右侧均与凹槽的内部插接，所述第一阻拦架的内部开设有两个方形槽，所述卡块的顶部开设有卡紧槽。
作为本实用新型优选的，所述控制机构包括牵引杆，所述牵引杆的后侧贯穿第一阻拦架并延伸至放置槽的内部，所述牵引杆的后侧固定连接有圆盘，所述圆盘的外表面旋转连接有配合套。
作为本实用新型优选的，所述卡紧机构包括T型卡紧块，所述T型卡紧块的底部贯穿第一阻拦架并延伸至卡槽的内部，所述T型卡紧块的外表面套设有拉簧，所述拉簧的顶部与T型卡紧块的底部固定连接，所述拉簧的底部与放置槽内壁的底部固定连接，所述T型卡紧块的底部与卡紧槽的内部插接，所述T型卡紧块的内部活动连接有圆柱，所述圆柱的后侧与配合套前侧的底部固定连接。
作为本实用新型优选的，所述方形槽的内部设置有卡杆，所述凸块的顶部开设有限位槽，所述卡杆的底部与限位槽的内部插接。
作为本实用新型优选的，所述卡杆的左右两侧均固定连接有滑块，所述方形槽内壁的左右两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽。
作为本实用新型优选的，所述放置槽内壁的底部开设有通孔，所述通孔的内壁与T型卡紧块的外表面滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置第一阻拦架、第二阻拦架、放置槽、控制机构、牵引杆、圆盘、配合套、卡紧机构、T型卡紧块、拉簧、圆柱、卡槽、卡块、凹槽、凸块、方形槽、卡紧槽、卡杆、限位槽、滑块、滑槽和通孔的配合使用，解决了现有的道路阻拦装置，不方便使用者对道路阻拦装置进行拼接，单一的道路阻拦装置阻拦效果不理想的问题，该交通指挥用道路阻拦装置，具备方便使用者对道路阻拦装置进行拼接，阻拦的距离更长，提升了阻拦效果的优点。
2、本实用新型通过设置牵引杆，能够使牵引杆旋转的同时带动圆盘以牵引杆为中心旋转，圆盘旋转的同时又能够带动配合套移动，这就可以实现配合套与圆柱的配合使用，使固定的过程更加轻松，让使用者对道路阻拦装置的拼接更加方便。
3、本实用新型通过设置圆柱，能够使配合套移动的同时带动圆柱移动，圆柱移动的同时又能够带动T型卡紧块移动，这就可以将T型卡紧块的底部收回通孔的内部，使T型卡紧块的底部脱离卡槽的内部，T型卡紧块移动的同时又能够拉伸拉簧，这就可以使拉簧受力形变，此时再拉动卡杆移动，使卡杆的底部脱离凹槽的内部，此时将卡块与卡槽插接，同时实现凸块与凹槽的插接，在插接完成后，松开牵引杆，由于拉簧的拉力，可以带动T型卡紧块移动，这就可以使T 型卡紧块的底部贯穿通孔并延伸至卡槽的内部，实现T型卡紧块的底部与卡紧槽内部的插接，实现对卡块的固定，从而达到对道路阻拦装置的拼接，提升了阻拦效果。
4、本实用新型通过设置卡杆与限位槽，能够对凸块进行很好的限位，使拼接更加方便，此外，利用卡杆向下的作用力，可以很好的避免卡杆脱离限位槽的内部，使固定的效果更好。
5、本实用新型通过设置滑块与滑槽，能够使卡杆的运行更加平稳顺畅，同时还能对卡杆进行很好的限位，避免卡杆被抽出方形槽的内部。
6、本实用新型通过设置通孔，能够对T型卡紧块进行很好的限位，使T型卡紧块的运行更加平稳顺畅，使固定的过程更加轻松，让使用者对道路阻拦装置的拼接更加方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的第一阻拦架的前视剖视图；
图3是本实用新型实施例提供的第一阻拦架的顶部剖视图；
图4是本实用新型实施例提供的第一阻拦架的后视剖视图；
图5是本实用新型实施例提供的图1中A处的放大图。
图中：1、第一阻拦架；2、第二阻拦架；3、放置槽；4、控制机构；401、牵引杆；402、圆盘；403、配合套；5、卡紧机构；501、T型卡紧块；502、拉簧；503、圆柱；6、卡槽；7、卡块；8、凹槽；9、凸块；10、方形槽；11、卡紧槽；12、卡杆；13、限位槽；14、滑块；15、滑槽；16、通孔。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种交通指挥用道路阻拦装置，包括第一阻拦架1和第二阻拦架2，第二阻拦架2位于第一阻拦架1的左侧，第一阻拦架1的内部开设有放置槽3，放置槽3的内部固定安装有控制机构4和卡紧机构5，第一阻拦架1左侧的顶部开设有卡槽6，第二阻拦架2右侧的顶部固定连接有卡块7，卡块7的右侧与卡槽6的内部插接，第一阻拦架1左侧的前后两侧均开设有凹槽8，第二阻拦架2右侧的前后两侧均开设有凸块9，两个凸块 9的右侧均与凹槽8的内部插接，第一阻拦架1的内部开设有两个方形槽10，卡块7的顶部开设有卡紧槽11。
参考图2，控制机构4包括牵引杆401，牵引杆401的后侧贯穿第一阻拦架 1并延伸至放置槽3的内部，牵引杆401的后侧固定连接有圆盘402，圆盘402 的外表面旋转连接有配合套403。
采用上述方案：通过设置牵引杆401，能够使牵引杆401旋转的同时带动圆盘402以牵引杆401为中心旋转，圆盘402旋转的同时又能够带动配合套403 移动，这就可以实现配合套403与圆柱503的配合使用，使固定的过程更加轻松，让使用者对道路阻拦装置的拼接更加方便。
参考图2，卡紧机构5包括T型卡紧块501，T型卡紧块501的底部贯穿第一阻拦架1并延伸至卡槽6的内部，T型卡紧块501的外表面套设有拉簧502，拉簧502的顶部与T型卡紧块501的底部固定连接，拉簧502的底部与放置槽3 内壁的底部固定连接，T型卡紧块501的底部与卡紧槽11的内部插接，T型卡紧块501的内部活动连接有圆柱503，圆柱503的后侧与配合套403前侧的底部固定连接。
采用上述方案：通过设置圆柱503，能够使配合套403移动的同时带动圆柱 503移动，圆柱503移动的同时又能够带动T型卡紧块501移动，这就可以将T 型卡紧块501的底部收回通孔16的内部，使T型卡紧块501的底部脱离卡槽6 的内部，T型卡紧块501移动的同时又能够拉伸拉簧502，这就可以使拉簧502 受力形变，此时再拉动卡杆12移动，使卡杆12的底部脱离凹槽8的内部，此时将卡块7与卡槽6插接，同时实现凸块9与凹槽8的插接，在插接完成后，松开牵引杆401，由于拉簧502的拉力，可以带动T型卡紧块501移动，这就可以使 T型卡紧块501的底部贯穿通孔16并延伸至卡槽6的内部，实现T型卡紧块501 的底部与卡紧槽11内部的插接，实现对卡块7的固定，从而达到对道路阻拦装置的拼接，提升了阻拦效果。
参考图4，方形槽10的内部设置有卡杆12，凸块9的顶部开设有限位槽13，卡杆12的底部与限位槽13的内部插接。
采用上述方案：通过设置卡杆12与限位槽13，能够对凸块9进行很好的限位，使拼接更加方便，此外，利用卡杆12向下的作用力，可以很好的避免卡杆 12脱离限位槽13的内部，使固定的效果更好。
参考图4，卡杆12的左右两侧均固定连接有滑块14，方形槽10内壁的左右两侧均开设有与滑块14配合使用的滑槽15。
采用上述方案：通过设置滑块14与滑槽15，能够使卡杆12的运行更加平稳顺畅，同时还能对卡杆12进行很好的限位，避免卡杆12被抽出方形槽10的内部。
参考图2，放置槽3内壁的底部开设有通孔16，通孔16的内壁与T型卡紧块501的外表面滑动连接。
采用上述方案：通过设置通孔16，能够对T型卡紧块501进行很好的限位，使T型卡紧块501的运行更加平稳顺畅，使固定的过程更加轻松，让使用者对道路阻拦装置的拼接更加方便。
本实用新型的工作原理：
在使用时，使用者通过扭动牵引杆401，能够使牵引杆401旋转的同时带动圆盘402以牵引杆401为中心旋转，圆盘402旋转的同时又能够带动配合套403 移动，而配合套403移动的同时又能够带动圆柱503移动，圆柱503移动的同时又能够带动T型卡紧块501移动，这就可以将T型卡紧块501的底部收回通孔 16的内部，使T型卡紧块501的底部脱离卡槽6的内部，T型卡紧块501移动的同时又能够拉伸拉簧502，这就可以使拉簧502受力形变，此时再拉动卡杆12 移动，使卡杆12的底部脱离凹槽8的内部，此时将卡块7与卡槽6插接，同时实现凸块9与凹槽8的插接，在插接完成后，松开牵引杆401，由于拉簧502的拉力，可以带动T型卡紧块501移动，这就可以使T型卡紧块501的底部贯穿通孔16并延伸至卡槽6的内部，实现T型卡紧块501的底部与卡紧槽11内部的插接，实现对卡块7的固定，再推动卡杆12，使卡杆12的底部贯穿第一阻拦架1 并延伸至凹槽8的内部，实现卡杆12的底部与限位槽13内部的插接，实现对凸块9的固定，从而达到对道路阻拦装置的拼接，提升了阻拦效果。
综上所述：该交通指挥用道路阻拦装置，通过设置第一阻拦架1、第二阻拦架2、放置槽3、控制机构4、牵引杆401、圆盘402、配合套403、卡紧机构5、 T型卡紧块501、拉簧502、圆柱503、卡槽6、卡块7、凹槽8、凸块9、方形槽 10、卡紧槽11、卡杆12、限位槽13、滑块14、滑槽15和通孔16的配合使用，解决了现有的道路阻拦装置，不方便使用者对道路阻拦装置进行拼接，单一的道路阻拦装置阻拦效果不理想的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种交通指挥用道路阻拦装置，包括第一阻拦架(1)和第二阻拦架(2)，其特征在于：所述第二阻拦架(2)位于第一阻拦架(1)的左侧，所述第一阻拦架(1)的内部开设有放置槽(3)，所述放置槽(3)的内部固定安装有控制机构(4)和卡紧机构(5)，所述第一阻拦架(1)左侧的顶部开设有卡槽(6)，所述第二阻拦架(2)右侧的顶部固定连接有卡块(7)，所述卡块(7)的右侧与卡槽(6)的内部插接，所述第一阻拦架(1)左侧的前后两侧均开设有凹槽(8)，所述第二阻拦架(2)右侧的前后两侧均开设有凸块(9)，两个凸块(9)的右侧均与凹槽(8)的内部插接，所述第一阻拦架(1)的内部开设有两个方形槽(10)，所述卡块(7)的顶部开设有卡紧槽(11)。
2.如权利要求1所述的一种交通指挥用道路阻拦装置，其特征在于：所述控制机构(4)包括牵引杆(401)，所述牵引杆(401)的后侧贯穿第一阻拦架(1)并延伸至放置槽(3)的内部，所述牵引杆(401)的后侧固定连接有圆盘(402)，所述圆盘(402)的外表面旋转连接有配合套(403)。
3.如权利要求2所述的一种交通指挥用道路阻拦装置，其特征在于：所述卡紧机构(5)包括T型卡紧块(501)，所述T型卡紧块(501)的底部贯穿第一阻拦架(1)并延伸至卡槽(6)的内部，所述T型卡紧块(501)的外表面套设有拉簧(502)，所述拉簧(502)的顶部与T型卡紧块(501)的底部固定连接，所述拉簧(502)的底部与放置槽(3)内壁的底部固定连接，所述T型卡紧块(501)的底部与卡紧槽(11)的内部插接，所述T型卡紧块(501)的内部活动连接有圆柱(503)，所述圆柱(503)的后侧与配合套(403)前侧的底部固定连接。
4.如权利要求1所述的一种交通指挥用道路阻拦装置，其特征在于：所述方形槽(10)的内部设置有卡杆(12)，所述凸块(9)的顶部开设有限位槽(13)，所述卡杆(12)的底部与限位槽(13)的内部插接。
5.如权利要求4所述的一种交通指挥用道路阻拦装置，其特征在于：所述卡杆(12)的左右两侧均固定连接有滑块(14)，所述方形槽(10)内壁的左右两侧均开设有与滑块(14)配合使用的滑槽(15)。
6.如权利要求3所述的一种交通指挥用道路阻拦装置，其特征在于：所述放置槽(3)内壁的底部开设有通孔(16)，所述通孔(16)的内壁与T型卡紧块(501)的外表面滑动连接。
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| CN112854068A (zh) * | 2021-03-08 | 2021-05-28 | 安徽理工大学 | 一种交通指挥用道路阻拦装置 |
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