CN216130179U - 地铁车站基坑施工指挥平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了地铁车站基坑施工指挥平台，属于建筑施工技术领域，包括基坑挡墙、固定预埋件以及指挥平台框架。基坑挡墙设于基坑的坑壁上；固定预埋件，包括固定板以及与所述固定板相连的固定环，所述固定板浇筑于所述基坑挡墙内，所述固定环凸出于所述基坑挡墙外；以及指挥平台框架，安装于所述基坑挡墙上，并朝向基坑一侧探出，具有插入至所述固定环内的锁定杆。本实用新型提供的地铁车站基坑施工指挥平台通过设置基坑挡墙，并且在基坑挡墙内浇筑固定预埋件，将指挥平台框架的锁定杆插入至固定预埋件的固定环内，加固指挥平台框架与基坑挡墙的连接，指挥平台框架加大操作者的观察范围，解决了地铁车站基坑施工中基坑观察盲点的技术问题。

Description

地铁车站基坑施工指挥平台

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，更具体地说，是涉及一种地铁车站基坑施工指挥平台。

背景技术

地铁车站基坑施工中，随着基坑开挖深度的逐步增加，吊装作业的难度逐步增加，司索工及信号工的配合成为基坑开挖施工急需解决的重要难题。目前的主要措施是：信号手语、对讲机、口哨。但存在很多的局限性，信号手势、对讲机、口哨都需要清晰的观察到吊装物的具体情况，才能进行吊装作业，随着地铁基坑深度的逐步增加，基坑顶与开挖面形成了夹角盲区，导致信号工看不到基坑内的司索工，司索工和信号工的配合效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站基坑施工指挥平台，旨在解决地铁车站基坑施工中消除基坑观察盲点的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种地铁车站基坑施工指挥平台，包括：基坑挡墙，设于基坑的坑壁上，所述基坑挡墙沿竖直方向的凸出于所述基坑；

固定预埋件，包括固定板以及与所述固定板相连的固定环，所述固定板浇筑于所述基坑挡墙内，所述固定环凸出于所述基坑挡墙外；以及

指挥平台框架，安装于所述基坑挡墙上，并朝向基坑一侧探出，具有插入至所述固定环内的锁定杆。

进一步地，所述地铁车站基坑施工指挥平台还包括移动机构，所述移动机构包括沿水平方向滑动设置于所述基坑挡墙上的第一滑块以及驱动器，所述第一滑块固定安装于所述指挥平台框架的底端，所述驱动器固定端与所述基坑挡墙固接，所述驱动器活动端与所述第一滑块固接，所述锁定杆沿竖直方向滑动设置于所述指挥平台框架上，所述固定预埋件沿所述第一滑块的滑动方向间隔地设置有多个。

进一步地，所述驱动器为液压缸。

进一步地，所述指挥平台框架包括第一挡板、第二挡板以及底板，所述第一挡板和所述第二挡板位于所述底板的两侧，并且所述第一挡板和所述第二挡板的下端均与所述底板固接。

进一步地，所述指挥平台框架还包括防护栏，所述防护栏临近基坑一侧并沿竖直方向间隔地设于所述第一挡板和所述第二挡板外侧。

进一步地，所述指挥平台框架还包括防雨棚，所述防雨棚安装于所述第一挡板和所述第二挡板的顶部。

进一步地，所述第一子棚的内侧设有第一滑槽，所述第二子棚的外侧固设有滑动设置于所述第一滑槽内的第二滑块；所述第二子棚的内侧设有第二滑槽，所述第三子棚的外侧固设有滑动设置于所述第二滑槽内的第三滑块；所述第一滑槽和所述第二滑槽均沿所述第三子棚的滑动方向延伸设置；所述第三子棚上还固设有把手部。

进一步地，所述第一挡板和所述第二挡板的顶部分别设置有供所述第二子棚滑动的第一滑道；所述第一挡板和所述第二挡板的顶部还分别设置有供所述第三子棚滑动的第二滑道。

本实用新型提供的地铁车站基坑施工指挥平台的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的地铁车站基坑施工指挥平台通过设置基坑挡墙，并且在基坑挡墙内浇筑固定预埋件，将指挥平台框架的锁定杆插入至固定预埋件的固定环内，加固指挥平台框架与基坑挡墙的连接，指挥平台框架加大操作者的观察范围，解决了地铁车站基坑施工中基坑观察盲点的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台的固定预埋件结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台的第二子棚结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台的第三子棚结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台的第二挡板结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台的锁定杆结构示意图。

图中：10、基坑挡墙；20、固定预埋件；21、固定板；22、固定环；30、指挥平台框架；31、防雨棚；311、第一子棚；312、第二子棚；3121、第二滑槽；313、第三子棚；3131、第三滑块；3132、把手；32、第一挡板；33、第二挡板；331、第一滑道；332、第二滑道；34、底板；35、防护栏；36、锁定杆；361、竖直杆；362、水平杆；37、套筒；40、移动机构；41、第一滑块；42、驱动器。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的地铁车站基坑施工指挥平台进行说明。所述地铁车站基坑施工指挥平台包括基坑挡墙10、固定预埋件20以及指挥平台框架30。基坑挡墙10设置在基坑的坑壁上，基坑挡墙10在竖直方向上高出基坑。固定预埋件20包括固定板21和固定环22，固定环22和固定板21相连，固定板21浇筑在基坑挡墙10内，固定环22凸出基坑挡墙10，位于基坑挡墙10不临近基坑一侧的外侧。指挥平台框架30安装在基坑挡墙10上，指挥平台框架30朝向基坑一侧探出基坑挡墙10，指挥平台框架30具有锁定杆36，锁定杆36插入到固定环22内。

本实施例中，基坑挡墙10设置在基坑的坑壁上，为了使站在指挥平台框架30上的信号工获得更好的视野(或者说被视效果)，指挥平台框架30朝向基坑一侧伸出，这样指挥平台框架30与基坑挡墙10就形成了类似的悬臂梁结构，因此设置了锁定杆36和固定预埋件20结构，指挥平台框架30的锁定杆36插入到固定预埋件20的固定环22内，以加固指挥平台框架30与基坑挡墙10的连接。

本实用新型提供的地铁车站基坑施工指挥平台，与现有技术相比，本实用新型提供的地铁车站基坑施工指挥平台通过设置基坑挡墙，并且在基坑挡墙内浇筑固定预埋件，将指挥平台框架的锁定杆插入至固定预埋件的固定环内，加固指挥平台框架与基坑挡墙的连接，指挥平台框架加大操作者的观察范围，解决了地铁车站基坑施工中基坑观察盲点的技术问题。

在一些实施例中，请参阅图1，本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台还包括移动机构40，移动机构40包括第一滑块41和驱动器42，第一滑块41沿水平方向滑动设置在基坑挡墙10上，第一滑块41固定安装在指挥平台框架30的底端，驱动器42固定端和基坑挡墙10固接，驱动器42活动端和第一滑块41固接，锁定杆36沿竖直方向滑动设置在指挥平台框架30上，固定预埋件20沿第一滑块41的滑动方向间隔地设置多个。

本实施例中，移动机构40带动指挥平台框架30沿水平方向滑动，固定预埋件20沿第一滑块41的滑动方向间隔地设置多个，指挥平台框架30在不同的位置，锁定杆36都可插入到固定环22内以固定指挥平台框架30的位置，从而当基坑内的操作者位置变化时，移动指挥平台框架30可以使操作者在不同的位置获得更好的观察效果。

在一些实施例中，第一滑块41上设有与基坑挡墙10(的顶部)适配的滑槽，这样可以对第一滑块41的滑动提供导向作用。

在一些实施例中，请参阅图1及图6，本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台还固设在指挥平台框架30上的套筒37，套筒37设有和锁定杆36适配的通孔，锁定杆36包括竖直杆361和水平杆362，竖直杆361可滑动设置于通孔，水平杆362的长度大于套筒37的宽度，套筒37上端可对锁定杆36进行竖直方向支撑、限位。

地铁车站基坑施工指挥平台在一些实施例中，请参阅图1，本实用新型实施例提供的地铁车站基坑施工指挥平台的驱动器42为液压缸。

在一些实施例中，请参阅图1，指挥平台框架30包括第一挡板32、第二挡板33以及底板34，第一挡板32和第二挡板33位于底板34的两侧，第一挡板32和第二挡板33的下端均与底板34固接。

在一些实施例中，请参阅图1，指挥平台框架30还包括防护栏35，防护栏35沿竖直方向间隔地设置在第一挡板32和第二挡板33的外侧，防护栏35设置在临近基坑一侧。防护栏35保护指挥平台框架30上操作者的安全，防止操作者掉入基坑。

在一些实施例中，请参阅图1，指挥平台框架30还包括防雨棚31，防雨棚31安装在第一挡板32和第二挡板33的顶部。下雨时，防雨棚31可以防止操作者淋雨。

在一些实施例中，请参阅图1，防雨棚31包括第一子棚311、第二子棚312以及第三子棚313。第一子棚311、第二子棚312以及第三子棚313均为弧形棚结构，第一子棚311的两端分别固定在第一挡板32和第二挡板33临近基坑挡墙10一侧(即第一挡板32和第二挡板33的非探出端)，第二子棚312套接在第一子棚311内侧，第二子棚312滑动设置在第一挡板32和第二挡板33上，第三子棚313套接在第二子棚312内侧，第三子棚313滑动设置在第一挡板32和第二挡板33上。第二子棚312及第三子棚313均和第一挡板32滑动连接，且第二子棚312及第三子棚313均和第二挡板33滑动连接，当操作者在指挥平台框架30探出端时，可将第二子棚312和第三子棚313拉出，防雨棚31覆盖整个指挥平台框架30。

在一些实施例中，请参阅图1、图3及图4，第一子棚311的内侧设有第一滑槽，第二子棚312的外侧固设有第二滑块，第二滑块滑动设置在第一滑槽内；第二子棚312的内侧设有第二滑槽3121，第三子棚313的外侧固设有第三滑块3131，第三滑块3131滑动设置在第二滑槽3121内；第一滑槽和第二滑槽3121均沿第三子棚313的滑动方向延伸设置，第三子棚313上还设有把手3132。第三子棚313上的把手3132方便操作者将第二子棚312和第三子棚313拉出。

在一些实施例中，请参阅图1及图5，第一挡板32和第二挡板33的顶部分别设置有第一滑道331，第一滑道331供第二子棚312滑动，第一挡板32和第二挡板33顶部还分别设有第二滑道332，第二滑道332供第三子棚313滑动。第一挡板32和第二挡板33上设置滑道方便第二子棚312和第三子棚313的滑动，节省人力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，包括：

基坑挡墙，设于基坑的坑壁上，所述基坑挡墙沿竖直方向凸出于所述基坑；

固定预埋件，包括固定板以及与所述固定板相连的固定环，所述固定板浇筑于所述基坑挡墙内，所述固定环凸出于所述基坑挡墙外；以及

指挥平台框架，安装于所述基坑挡墙上，并朝向基坑一侧探出，具有插入至所述固定环内的锁定杆。

2.如权利要求1所述的地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，所述地铁车站基坑施工指挥平台还包括移动机构，所述移动机构包括沿水平方向滑动设置于所述基坑挡墙上的第一滑块以及驱动器，所述第一滑块固定安装于所述指挥平台框架的底端，所述驱动器固定端与所述基坑挡墙固接，所述驱动器活动端与所述第一滑块固接，所述锁定杆沿竖直方向滑动设置于所述指挥平台框架上，所述固定预埋件沿所述第一滑块的滑动方向间隔地设置有多个。

3.如权利要求2所述的地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，所述驱动器为液压缸。

4.如权利要求1所述的地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，所述指挥平台框架包括第一挡板、第二挡板以及底板，所述第一挡板和所述第二挡板位于所述底板的两侧，并且所述第一挡板和所述第二挡板的下端均与所述底板固接。

5.如权利要求4所述的地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，所述指挥平台框架还包括防护栏，所述防护栏临近基坑一侧并沿竖直方向间隔地设于所述第一挡板和所述第二挡板外侧。

6.如权利要求4所述的地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，所述指挥平台框架还包括防雨棚，所述防雨棚安装于所述第一挡板和所述第二挡板的顶部。

7.如权利要求6所述的地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，所述防雨棚包括第一子棚、第二子棚以及第三子棚；所述第一子棚、所述第二子棚和所述第三子棚均为弧形棚结构，所述第一子棚的两端分别固定于所述第一挡板和所述第二挡板上，所述第二子棚套接于所述第一子棚内侧，并滑动设置于所述第一挡板和所述第二挡板上，所述第三子棚套接于所述第二子棚内侧，并滑动设置于所述第一挡板和所述第二挡板上。

8.如权利要求7所述的地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，所述第一子棚的内侧设有第一滑槽，所述第二子棚的外侧固设有滑动设置于所述第一滑槽内的第二滑块；所述第二子棚的内侧设有第二滑槽，所述第三子棚的外侧固设有滑动设置于所述第二滑槽内的第三滑块；所述第一滑槽和所述第二滑槽均沿所述第三子棚的滑动方向延伸设置；所述第三子棚上还固设有把手部。

9.如权利要求7所述的地铁车站基坑施工指挥平台，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板的顶部分别设置有供所述第二子棚滑动的第一滑道；所述第一挡板和所述第二挡板的顶部还分别设置有供所述第三子棚滑动的第二滑道。

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