CN216119432U - 一种地铁盾构区间线路标志牌支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及标牌支架技术领域，且公开了一种地铁盾构区间线路标志牌支架，包括主体座、滚动轴承和标牌罩，主体座的内部固定连接有滚动轴承，滚动轴承的左侧搭接相连有外螺纹杆，外螺纹杆的左侧固定连接有转动把，外螺纹杆的外壁活动连接有内螺纹筒，内螺纹筒的底部固定连接有夹持板，夹持板的底部固定连接有加粗纹路，加粗纹路可增大夹持板与被夹持物之间的摩擦力，从而降低夹持板打滑的可能性，提高了装置的实用性，防锈喷漆可在主体座外壁形成一层致密的漆膜，从而将金属制品与外界空气和水隔绝，大大降低了支架生锈的可能性，提高了装置的实用性，照明灯具通电后可发出光亮，从而对标志牌进行照明使其更加便于观察，提高了装置的实用性。

Description

一种地铁盾构区间线路标志牌支架

技术领域

本实用新型涉及标牌支架技术领域，具体为一种地铁盾构区间线路标志牌支架。

背景技术

地铁盾构区间线路标志牌是指表明区间隧道中线路设备状态或位置以及表示线路各级管理机构管界等标志，标志主要通过在盾构管片上设置标牌来实施，标牌种类包括百米标、曲线要素标、圆曲线和缓和曲线始终点标、坡度标等，可提供标示从而辅助工作人员进行辨识，因此标牌对于一些特殊位置的标识起到了较为重要的作用。

现有的地铁盾构区间线路标志牌支架无法根据固定物的实际情况对夹固机构的进行调节，无法适用于不同长宽的固定物，不便于标志牌支架的安装，其实用性较差，同时地铁盾构区间线路标志牌支架无法对标志牌进行较好的固定与防护，使得标志牌容易脱落与损坏，其防护功能较差，具有一定的局限性。

所以，如何设计一种地铁盾构区间线路标志牌支架，成为我们当前需要解决的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁盾构区间线路标志牌支架，解决了现有标志牌支架不便于调节，现有的标志牌支架的防护功能较差的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁盾构区间线路标志牌支架，包括主体座、滚动轴承和标牌罩，所述主体座的内部固定连接有滚动轴承，所述滚动轴承的左侧搭接相连有外螺纹杆，所述外螺纹杆的左侧固定连接有转动把，所述外螺纹杆的外壁活动连接有内螺纹筒，所述内螺纹筒的底部固定连接有夹持板，所述夹持板的底部固定连接有加粗纹路，所述主体座的顶部右侧固定连接有标牌罩，所述标牌罩的内部中间部位固定连接有固定座，所述固定座的内壁贯穿连接有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁活动连接有紧固螺栓，所述标牌罩的内部固定连接有照明灯具，所述标牌罩的顶部搭接相连有密封盖塞，所述密封盖塞的顶部固定连接有提拉环，所述主体座的顶部中间部位固定连接有保护盒，所述保护盒的内部固定连接有供能组件。

优选的，所述主体座的外壁固定连接有防锈喷漆，所述防锈喷漆均匀喷涂于主体座的保护盒的外壁。

优选的，所述内螺纹筒为内部空心的圆形筒，且内螺纹筒内壁的螺纹与外螺纹杆外壁的螺纹相互咬合，所述夹持板的正视截面为矩形，且共设有两块。

优选的，所述固定座的正视截面呈“凹”字形，且设置于标牌罩的内部底部，其单个标牌罩的内壁设有八个螺纹贯穿孔，所述密封盖塞共设有两块，且单个密封盖塞的中间部位设有一个矩形凹陷槽。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种地铁盾构区间线路标志牌支架，具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过设置调节固定机构，将夹持板置于固定物两侧，再旋转外螺纹杆，即可使内螺纹筒在其外壁向主体座的中间部位移动，进而带动夹持板向主体座的中间位置靠拢，即可使夹持板对固定物进行夹持固定，从而达到根据固定物宽度对夹持组件的开口大小进行调节的效果，使得支架可以更好地适应不同宽度的固定物。

（2）、本实用新型通过设置固定防护机构，将标志牌放入标牌罩并插入固定座的内部，再将紧固螺栓插入标牌罩并顺时针旋入固定座内部的螺纹孔，即可通过旋紧紧固螺栓对标志牌进行挤压紧固，即可完成标志牌的固定，同时紧固螺栓前端设有橡胶垫，在进行挤压紧固时不仅可以防止标志牌滑脱，同时可以降低标志牌被挤压破裂以及变形的可能性。

附图说明

图1为本实用新型的装置整体的正视结构示意图；

图2为本实用新型的装置整体的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型的标牌罩的立体结构示意图。

图中：1、主体座；2、滚动轴承；3、外螺纹杆；4、转动把；5、内螺纹筒；6、夹持板；7、加粗纹路；8、标牌罩；9、固定座；10、螺纹孔；11、紧固螺栓；12、照明灯具；13、密封盖塞；14、提拉环；15、保护盒；16、供能组件；17、防锈喷漆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁盾构区间线路标志牌支架，包括主体座1、滚动轴承2和标牌罩8，主体座1的内部固定连接有滚动轴承2，滚动轴承2的左侧搭接相连有外螺纹杆3，外螺纹杆3的左侧固定连接有转动把4，外螺纹杆3的外壁活动连接有内螺纹筒5，内螺纹筒5的底部固定连接有夹持板6，夹持板6的底部固定连接有加粗纹路7，主体座1的顶部右侧固定连接有标牌罩8，标牌罩8的内部中间部位固定连接有固定座9，固定座9的内壁贯穿连接有螺纹孔10，螺纹孔10的内壁活动连接有紧固螺栓11，标牌罩8的内部固定连接有照明灯具12，标牌罩8的顶部搭接相连有密封盖塞13，密封盖塞13的顶部固定连接有提拉环14，主体座1的顶部中间部位固定连接有保护盒15，保护盒15的内部固定连接有供能组件16。

优选的，主体座1的外壁固定连接有防锈喷漆17，防锈喷漆17均匀喷涂于主体座1的保护盒15的外壁，现有的标志牌及其支架多为金属制品，而地下湿气较重，极有可能会使金属制品生锈，通过设置防锈喷漆17，将防锈喷漆17均匀喷涂在主体座1以及保护盒15的外壁，待喷漆凝固后，即可形成一层致密的漆膜，从而将金属制品与外界空气和水隔绝，大大降低了支架生锈的可能性，提高了装置的实用性。

优选的，内螺纹筒5为内部空心的圆形筒，且内螺纹筒5内壁的螺纹与外螺纹杆3外壁的螺纹相互咬合，夹持板6的正视截面为矩形，且共设有两块，由滚动轴承2、外螺纹杆3、转动把4、内螺纹筒5、夹持板6和加粗纹路7组成调节固定机构，现有的地铁盾构区间线路标志牌支架无法根据固定物的实际情况对夹固机构的进行调节，无法适用于不同长宽的固定物，不便于标志牌支架的安装，其实用性较差，通过设置调节固定机构，在对支架进行固定时，即可将夹持板6置于固定物两侧，再旋转转动把4，即可带动外螺纹杆3进行旋转，由于外螺纹杆3的螺纹与内螺纹筒5的螺纹相互咬合，且与内螺纹筒5相连的夹持板6被主体座1限制，无法进行旋转，即可通过转动外螺纹杆3使得内螺纹筒5在其外壁向主体座1的中间部位移动，进而带动夹持板6向主体座1的中间位置靠拢，当夹持板6之间的距离等于固定物的宽度时，再使夹持板6向中间移动，即可通过夹持板6对固定物进行挤压，从而达到挤压固定的效果，同时夹持板6的底部位置设有加粗纹路7，可增大夹持板6与被夹持物之间的摩擦力，从而降低夹持板6打滑的可能性，该机构可对夹持组件的开口大小进行调节，使得支架可以更好地适应不同宽度的固定物，提高了装置的实用性。

优选的，固定座9的正视截面呈“凹”字形，且设置于标牌罩8的内部底部，其单个标牌罩8的内壁设有八个螺纹贯穿孔，密封盖塞13共设有两块，且单个密封盖塞13的中间部位设有一个矩形凹陷槽，由标牌罩8、固定座9、螺纹孔10、紧固螺栓11、照明灯具12、密封盖塞13和提拉环14组成固定防护机构，地铁盾构区间线路标志牌支架无法对标志牌进行较好的固定与防护，使得标志牌容易脱落与损坏，其防护功能较差，具有一定的局限性，通过设置固定防护机构，在对标志牌进行安装时，可将标志牌放入标牌罩8并插入固定座9的内部，再将紧固螺栓11插入标牌罩8并顺时针旋入固定座9内部的螺纹孔10，即可通过旋紧紧固螺栓11对标志牌进行挤压紧固，再使密封盖塞13与标牌罩8相互紧贴闭合，从而完成标志牌的固定，由于标牌罩8为无色透明设计，使得标牌罩8为标志牌提供保护的同时不会影响标志牌的标示作用，同时紧固螺栓11前端设有橡胶垫，在进行挤压紧固时不仅可以防止标志牌滑脱，同时可以降低标志牌被挤压破裂以及变形的可能性，且标牌罩8的内部设有照明灯具12，通电后可发出光亮并对标志牌进行照明，便于观察，该机构可对标志牌进行固定与保护，使得标志牌不容易滑脱与损坏，延长了标志牌的使用寿命，提高了装置的实用性。

综上可得，本实用新型的工作流程：首先将夹持板6置于固定物两侧，再使外螺纹杆3进行旋转，使得内螺纹筒5在外螺纹杆3外壁并带动夹持板6向主体座1的中间部位移动，即可是夹持板6对固定物进行夹持挤压，从而达到固定的效果，将标志牌放入标牌罩8并插入固定座9的内部，再将紧固螺栓11插入标牌罩8并顺时针旋入固定座9内部的螺纹孔10，即可通过旋紧紧固螺栓11对标志牌进行挤压紧固，由于标牌罩8为无色透明设计，使得标牌罩8为标志牌提供保护的同时不会影响标志牌的标示作用，防锈喷漆17可在主体座1以及保护盒15的外壁形成一层致密的漆膜，从而将金属制品与外界空气和水隔绝，大大降低了支架生锈的可能性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁盾构区间线路标志牌支架，包括主体座(1)、滚动轴承(2)和标牌罩(8)，其特征在于：所述主体座(1)的内部固定连接有滚动轴承(2)，所述滚动轴承(2)的左侧搭接相连有外螺纹杆(3)，所述外螺纹杆(3)的左侧固定连接有转动把(4)，所述外螺纹杆(3)的外壁活动连接有内螺纹筒(5)，所述内螺纹筒(5)的底部固定连接有夹持板(6)，所述夹持板(6)的底部固定连接有加粗纹路(7)，所述主体座(1)的顶部右侧固定连接有标牌罩(8)，所述标牌罩(8)的内部中间部位固定连接有固定座(9)，所述固定座(9)的内壁贯穿连接有螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)的内壁活动连接有紧固螺栓(11)，所述标牌罩(8)的内部固定连接有照明灯具(12)，所述标牌罩(8)的顶部搭接相连有密封盖塞(13)，所述密封盖塞(13)的顶部固定连接有提拉环(14)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间线路标志牌支架，其特征在于：所述主体座(1)的顶部中间部位固定连接有保护盒(15)，所述保护盒(15)的内部固定连接有供能组件(16)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间线路标志牌支架，其特征在于：所述主体座(1)的外壁固定连接有防锈喷漆(17)，所述防锈喷漆(17)均匀喷涂于主体座(1)的保护盒(15)的外壁。

4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间线路标志牌支架，其特征在于：所述内螺纹筒(5)为内部空心的圆形筒，且内螺纹筒(5)内壁的螺纹与外螺纹杆(3)外壁的螺纹相互咬合。

5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间线路标志牌支架，其特征在于：所述夹持板(6)的正视截面为矩形，且共设有两块。

6.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间线路标志牌支架，其特征在于：所述固定座(9)的正视截面呈“凹”字形，且设置于标牌罩(8)的内部底部，其单个标牌罩(8)的内壁设有八个螺纹贯穿孔。

7.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间线路标志牌支架，其特征在于：所述密封盖塞(13)共设有两块，且单个密封盖塞(13)的中间部位设有一个矩形凹陷槽。

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