CN216108618U - 一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，包括框架柱、侧墙、顶板、顶纵梁、中板、中纵梁、底板和底纵梁，所述顶板、中板、底板按从上至下的顺序布置；所述侧墙连接所述顶板、中板、底板；所述顶纵梁、中纵梁、底纵梁分别设置于所述顶板、中板、底板内，所述顶纵梁、中纵梁、底纵梁竖向一一对应布置；所述框架柱竖直布置，所述框架柱的顶端、中部和底端分别与所述顶纵梁、中纵梁和底纵梁连接；所述框架柱为预制空心柱。本实用新型的地铁车站框架柱结构将框架柱由整体现浇调整为空心预制，即将柱预制成空心柱，预制空心柱安装就位后向柱内空腔灌注混凝土即可。该工艺、工序操作方便，简单易行。

Description

一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程领域，具体涉及一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系。

背景技术

目前地铁车站框架柱普遍采用现浇法施工，框架柱作为最主要竖向受力构件，对其施工质量要求较高，通常采用定型组合钢模板施工，模板投入数量、周转次数与车站工期计划密切相关，往往为了不影响工期，通常较施工计划会多投入部分模板。框架柱截面尺寸存在差异，所以难避免投入的模板量较多造成浪费。框架柱现浇主要工艺为：在车站底板预埋柱脚钢筋，搭设施工平台，安装框架柱钢筋，安装模板，混凝土浇筑与养护，拆除模板。该工艺由于施工质量要求高，需要配置定型组合钢模板，工序繁琐，工期较长。框架柱预制可以单根柱整个预制，这种预制方案优点是预制工艺相对简单，缺点是单根柱重量较重给运输、吊装不便，增加预制柱吊装施工风险，采用现浇施工所配置的吊装设备难以满足预制柱吊装要求，需要另外配置吊装设备，增加施工投入。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，减少模板投入、降低施工成本，提高施工效率与施工质量。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，包括框架柱、侧墙、顶板、顶纵梁、中板、中纵梁、底板和底纵梁，其中，

所述顶板、中板、底板按从上至下的顺序布置；

所述侧墙连接所述顶板、中板、底板；

所述顶纵梁、中纵梁、底纵梁分别设置于所述顶板、中板、底板内，所述顶纵梁、中纵梁、底纵梁竖向一一对应布置；

所述框架柱竖直布置，所述框架柱的顶端、中部和底端分别与所述顶纵梁、中纵梁和底纵梁连接；所述框架柱为预制空心柱，所述框架柱内预埋有柱主筋，所述框架柱与所述中纵梁的连接处以及柱脚处均设有检查窗，便于预制空心柱竖向钢筋连接；所述中纵梁上预埋用于连接柱主筋的灌浆套筒，所述底纵梁上预埋有柱脚钢筋及用于连接柱主筋的灌浆套筒。

优选地，所述框架柱的截面外轮廓尺寸为：长度1200mm、宽度800mm；所述框架柱的截面空腔尺寸为：长度500mm、宽度560mm。

优选地，所述检查窗的高度为300mm、厚度为10mm。

优选地，所述检查窗的模板为钢质模板。

优选地，还包括缆风绳和拉环，所述拉环预埋在所述中板或所述底板上，所述缆风绳的一端与拉环拉结，另一端与所述框架柱柱顶的竖向柱主筋拉结。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱结构体系将框架柱由整体现浇调整为空心预制，即将柱预制成空心柱，该工艺、工序操作方便，简单易行，节约施工工期，提高施工质量，降低施工投入，减少施工成本。结合现行国家、行业规范标准，地下车站框架柱采用预制空心柱，柱现场安装就位后向其空腔内回灌混凝土技术，具备大力推广应用条件。

附图说明

图1为地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱结构体系的示意图；

图2为框架柱横断面结构示意图；

图3为框架柱内壁结构示意图；

图4为检查窗模板平面示意图；

图5为梁柱节点结构示意图；

图6为检查窗模板立面示意图；

图7为缆风绳平面布置示意图；

图8为缆风绳立面布置示意图；

图中：1、框架柱；2、侧墙；3、顶板；4、顶纵梁；5、中板；6、中纵梁；7、底板；8、底纵梁；9、柱主筋；10、检查窗；11、灌浆套筒；12、T型螺母；13、空腔；14、柱箍筋；15、缆风绳；16、拉环。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1

一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，如图1所示，包括框架柱1、侧墙2、顶板3、顶纵梁4、中板5、中纵梁6、底板7和底纵梁8。

所述顶板3、中板5、底板7按从上至下的顺序布置。

所述侧墙2连接所述顶板3、中板5、底板7。

所述顶纵梁4、中纵梁6、底纵梁8分别设置于所述顶板3、中板5、底板7内，所述顶纵梁4、中纵梁6、底纵梁8竖向一一对应布置。

所述框架柱1竖直布置，所述框架柱1的顶端、中部和底端分别与所述顶纵梁4、中纵梁6和底纵梁8连接；所述框架柱1为预制空心柱，所述框架柱1内预埋有柱主筋9，所述框架柱1与中纵梁6的连接处以及柱脚处均设有检查窗10，便于预制空心柱竖向钢筋连接；所述中纵梁6上预埋用于连接柱主筋9的灌浆套筒11，所述底纵梁8上预埋有柱脚钢筋及用于连接柱主筋9的灌浆套筒11。

如图2、图3所示，所述柱主筋9沿所述框架柱1的柱体侧面竖向分布。

如图4所示，所述检查窗10沿所述框架柱1的外轮廓一圈分布设置，通过预埋在框架柱1内的T型螺母12固定。车站标准框架柱截面外轮廓尺寸一般为：1200mm(长)×800mm(宽)，在满足柱箍筋布置的前提下，柱截面空腔13尺寸为：500mm(长)×560mm(宽)。

如图5所示，所述顶纵梁4、中纵梁6、底纵梁8与框架柱1相交的梁柱节点混凝土浇筑前安装节点内柱箍筋14，所述柱箍筋14与所述柱主筋9相连。

如图6所示，车站底纵梁8浇筑前，在底纵梁8上预埋柱脚钢筋及用于连接柱主筋9的灌浆套筒11，为方便框架柱钢筋与灌浆套筒11顺利连接，在框架柱柱脚处预留300mm高度的检查窗10，检查窗10模板采用钢模板(厚度10mm)，检查窗10模板采用螺栓(外直径10mm、长度70mm)固定。车站底纵梁8混凝土达到设计强度后，向灌浆套筒11内灌浆，吊装框架柱1，将柱主筋9插入灌浆套筒11内，完成框架柱1与底纵梁8的连接。

如图7、图8所示，在完成框架柱1与底纵梁8的连接后，安装检查窗10模板及用于固定框架柱1的缆风绳15，缆风绳15的一端与预埋在底板7上的拉环16拉结，另一端与框架柱1柱顶的竖向柱主筋9拉结。再架设预制中纵梁6，浇筑柱空腔及梁柱节点混凝土。

车站中板5现浇层施工前，在中纵梁6上预埋用于连接柱主筋9的灌浆套筒11，在框架柱1与中纵梁6的连接处预留300mm高度的检查窗10，检查窗10模板采用钢模板(厚度10mm)，检查窗10模板采用螺栓(外直径10mm、长度70mm)固定。中纵梁6现浇层混凝土达到设计强度后，向灌浆套筒11内灌浆，吊装框架柱1，将柱主筋9插入灌浆套筒11内，完成框架柱1与中纵梁6的连接。

如图7、图8所示，在完成框架柱1与中纵梁6的连接后，安装检查窗10模板及用于固定框架柱1的缆风绳15，缆风绳15的一端与预埋在中板5上的拉环16拉结，另一端与框架柱1柱顶的竖向柱主筋9拉结。架设预制顶纵梁4，浇筑柱空腔及梁柱节点混凝土，完成框架柱1的施工。

施工工艺如下：

(1)框架柱预制：根据设计文件，结合车站施工计划及需求，制作预制空心框架柱模板，钢筋下料等工作，完成空心柱预制。

(2)站台层预制空心柱安装：车站底纵梁混凝土浇筑前预埋柱脚钢筋及灌浆套筒，底纵梁混凝土达到设计强度后，向灌浆套筒内灌浆并吊装空心柱，安装空心柱检查窗模板及柱缆风绳，浇筑预制框架柱空腔及梁柱节点混凝土，完成站台层框架柱施工。

(3)站厅层预制空心柱安装：在中纵梁上预埋用于连接柱主筋的灌浆套筒，在框架柱与中纵梁的连接处预留检查窗。中纵梁现浇层混凝土达到设计强度后，向灌浆套筒内灌浆并吊装空心柱，安装空心柱检查窗模板及缆风绳，浇筑预制框架柱空腔及梁柱节点混凝土，完成站厅层框架柱的施工。

Claims (5)

1.一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，其特征在于，包括框架柱、侧墙、顶板、顶纵梁、中板、中纵梁、底板和底纵梁，其中，

所述顶板、中板、底板按从上至下的顺序布置；

所述侧墙连接所述顶板、中板、底板；

所述顶纵梁、中纵梁、底纵梁分别设置于所述顶板、中板、底板内，所述顶纵梁、中纵梁、底纵梁竖向一一对应布置；

所述框架柱竖直布置，所述框架柱的顶端、中部和底端分别与所述顶纵梁、中纵梁和底纵梁连接；所述框架柱为预制空心柱，所述框架柱内预埋有柱主筋，所述框架柱与所述中纵梁的连接处以及柱脚处均设有检查窗，便于预制空心柱竖向钢筋连接；所述中纵梁上预埋用于连接柱主筋的灌浆套筒，所述底纵梁上预埋有柱脚钢筋及用于连接柱主筋的灌浆套筒。

2.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，其特征在于，所述框架柱的截面外轮廓尺寸为：长度1200mm、宽度800mm；所述框架柱的截面空腔尺寸为：长度500mm、宽度560mm。

3.根据权利要求2所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，其特征在于，所述检查窗的高度为300mm、厚度为10mm。

4.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，其特征在于，所述检查窗的模板为钢质模板。

5.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，其特征在于，还包括缆风绳和拉环，所述拉环预埋在所述中板或所述底板上，所述缆风绳的一端与拉环拉结，另一端与所述框架柱柱顶的竖向柱主筋拉结。

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