CN216108617U - 一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，包括预制板、预制侧墙和预制梁，预制侧墙之间通过预制板和预制梁形成钢筋混凝土梁的结构体系，预制板通过预制梁固定，所述预制梁包括一个主纵梁、多个纵次梁和多个横次梁，其中，主纵梁与预制侧墙平行设置，主纵梁的底部竖直设置多个预制框架柱，主纵梁支撑在预制框架柱上；预制板的两端分别支撑在主纵梁的牛腿上和预制墙板的顶部；横次梁的两端分别支撑在主纵梁的牛腿上和预制侧墙上；纵次梁支撑在横次梁的牛腿上，纵次梁的底部钢筋通过水平灌浆锚固在横次梁内。本实用新型采用叠合结构，简化施工工序，节约施工工期，提高施工质量，可大力推广应用。

Description

一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程领域，具体涉及一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系。

背景技术

目前地铁车站结构基本采用现浇法施工，现浇法作为传统施工方法具备结构整体性好、施工缝少、可塑性强的特点。随着理论水平、施工技术发展混凝土预制拼装技术愈发成熟，无论是桥梁、住宅采用预制拼装技术越来越普遍。随着社会发展，对环境保护、噪音污染、低碳绿色要求越来越高，同时，随着人口老龄化加剧，用工紧张现象愈发明显，对现场作业环境要求也节节攀升。传统的现浇法施工已经难以满足日趋发展的社会需求。

地铁车站梁具有截面尺寸大、结构自重大、钢筋直径大且间距小，与车站结构板、柱等构件钢筋相互穿插等特点。采用现浇法施工钢筋间距、保护层厚度不易控制，钢筋密集导致混凝土浇筑振捣密实性不足，梁重量大，施工支架间距小，搭设及拆除不便，支架在拆除前没有施工通道为后续工序提供作业场地的可能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，采用叠合构件，叠合构件理论充分、工艺简单易行，质量可靠。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，包括预制板、预制侧墙和预制梁，所述预制侧墙之间通过预制板和预制梁形成钢筋混凝土梁的结构体系，所述钢筋混凝土梁为采用预制+现浇方式的叠合梁，所述预制板通过预制梁固定，所述预制梁包括一个主纵梁、多个纵次梁和多个横次梁，所述预制梁的截面均设置成带牛腿的截面梁，其中，

所述主纵梁与所述预制侧墙平行设置，所述主纵梁的底部竖直设置多个预制框架柱，所述主纵梁支撑在所述预制框架柱的顶部牛腿上；所述预制板的一端支撑在所述主纵梁的牛腿上，所述预制板的受力钢筋锚固在所述主纵梁的现浇层内，所述预制板的另一端支撑在所述预制侧墙的顶部；所述横次梁的一端支撑在主纵梁的牛腿上，其另一端支撑在所述预制侧墙上，所述横次梁的端部局部开槽；所述纵次梁支撑在所述横次梁的牛腿上，所述纵次梁的底部钢筋通过水平灌浆锚固在所述横次梁内。

优选地，所述截面梁为U型。

优选地，所述主纵梁的截面梁为T型。

优选地，所述横次梁与所述纵次梁均采用矩形预制断面。

优选地，所述横次梁的端部局部开槽，槽深120mm、宽50mm。

优选地，所述横次梁与所述纵次梁连接处的牛腿底部预埋有灌浆套筒并预留有注浆孔。

优选地，所述主纵梁与所述横次梁的连接处预埋有钢筋接驳器。

优选地，所述主纵梁的牛腿为钢牛腿。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的地下车站预制装配钢筋混凝土梁采用叠合结构，与传统现浇相比，不改变车站结构整体受力特性，不影响结构整体性，理论成熟，有国家或行业规范标准作为支撑，依据充分。钢筋混凝土梁采用叠合构件与传统现浇相比优势明显：首先，工厂化预制保证来了构件施工质量，克服了传统现浇工艺质量通病，实现了建筑工业化，完成了建筑产业转型升级。其次，梁预制部分作为现浇部分支撑、模板，施工时无需搭设施工支架、模板，简化施工流程、工序，提高施工作业效率，优化现场施工场地条件，最大限度改善现场施工场地狭小现状，打通现场施工通道，方便施工材料、设备及人员通行，改善现场作业环境。再次，梁预制部分结构尺寸、质量合理，运输、吊装方便，无需增设特种设备，车站现浇施工所配备的设备即可满足要求。最后，梁采用叠合构件工艺、工序操作方便，简单易行。

附图说明

图1为地下车站结构顶板的平面示意图；

图2为地下车站结构中板的平面示意图；

图3为预制主纵梁纵断面示意图；

图4为车站主纵梁(顶梁)横断面示意图；

图5为车站主纵梁(中梁)横断面示意图；

图6为主纵梁(顶梁)梁端抗剪槽构造图；

图7为主纵梁(中梁)梁端抗剪槽构造图；

图8为横次梁与主纵梁(中梁)及预制侧墙的位置关系示意图；

图9为横次梁平面布置示意图；

图10为横次梁与纵次梁连接构造示意图；

图11为纵次梁与预制(中)板连接构造图；

图中：1、预制板；2、预制侧墙；3、主纵梁；4、横次梁；5、纵次梁；6、框架柱；7、梁腰筋；8、梁箍筋；9、柱箍筋；10、接驳器；11、抗剪槽；12、灌浆套筒；13、注浆孔；14、施工支架；15、竖向钢筋；H1为预制高度，H2为现浇层厚度。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1

一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，如图1所示，包括预制板 1、预制侧墙2和预制梁，所述预制侧墙2之间通过预制板1和预制梁形成钢筋混凝土梁的结构体系，所述钢筋混凝土梁为采用预制+现浇方式的叠合梁，施工阶段所述预制梁承受其自重及预制板1、梁板现浇层自重及施工荷载。所述预制板1通过预制梁固定，所述预制梁包括一个主纵梁3、多个纵次梁4和多个横次梁5。

所述预制板1包括顶板和中板，如图1所示为顶板结构，如图2所示为中板结构，所述主纵梁3与所述预制侧墙2平行设置，所述主纵梁3的底部竖直设置多个预制框架柱6；所述预制板1的一端支撑在所述主纵梁3的牛腿上，所述预制板1的受力钢筋锚固在所述主纵梁3的现浇层内，所述预制板1的另一端支撑在所述预制侧墙2的顶部；如图3所示，所述主纵梁3支撑在所述预制框架柱6 的顶部牛腿上。

如图8所示，所述横次梁4的一端支撑在主纵梁3的牛腿上(横次梁4宽度范围主纵梁(中梁)预留凹槽)，其另一端支撑在所述预制侧墙2上(横次梁4 范围内，预制侧墙2牛腿开槽)。如图9所示，所述横次梁4的端部局部开槽(槽深120mm、宽50mm)，以保证预制侧墙2竖向钢筋15上下贯通。

如图10所示，所述纵次梁5搭设在所述横次梁4的牛腿上，所述纵次梁5 的底部钢筋通过水平灌浆锚固在所述横次梁4内。所述横次梁4与所述纵次梁5 的搭接处的牛腿底部预埋灌浆套筒12并预留注浆孔13。

主纵梁3截面两侧设置搭设预制板1的混凝土牛腿，为减小预制梁重量并增加预制与现浇层之间的连接，预制梁截面做成带牛腿的U型截面梁，可以最大限度降低预制梁重量，方便预制构件运输、吊装。

如图4所示，所述主纵梁3(顶梁)采用带牛腿的U型断面，梁端部设置抗剪槽(如图6所示)；如图3所示，主纵梁3内预埋梁箍筋8，其端部预留纵向钢筋(底部主筋、梁腰筋7)接驳器10和抗剪槽11。

如图5所示，所述主纵梁3(中梁)采用带牛腿的U型断面，梁端部设置抗剪槽(如图7所示)；如图3所示，主纵梁3内预埋梁箍筋8，其端部预留纵向钢筋(底部主筋、梁腰筋7)接驳器10和抗剪槽11。

主纵梁3采用带牛腿的U型断面主要目的：施工阶段，牛腿为预制板1及现浇层提供支撑；采用U型断面降低预制梁重量，方便预制构件运输、吊装；采用U型断面增加了预制与现浇结合面面积，提高了叠合面处力学性能。

实施例2

实施例1所述地下车站预制装配钢筋混凝土梁的施工方法如下：

(1)梁采用叠合构件，预制部分在预制厂内完成，梁预制截面尺寸根据梁跨度、预制高度H1、现浇层厚度H2及与车站板施工工艺相结合考虑，为提高车站整体预制化率，降低预制梁重量，本实用新型中车站板、柱、侧墙均采用预制方案。

(2)横次梁4与主纵梁3、预制侧墙2连接：如图8所示，主纵梁3与横次梁4连接处，将主纵梁3混凝土牛腿取消，设置钢牛腿支撑横次梁4。如图3 所示，主纵梁3的梁端预埋钢筋接驳器10，梁柱节点处梁钢筋通过接驳器10引出后，在节点范围内采用双面焊接，使得梁钢筋纵向连续。如图9所示，横次梁 4与预制侧墙2连接时将横次梁4端部局部开槽，以满足预制侧墙2竖向钢筋15 上下贯通，横次梁4开槽段支撑在预制侧墙2的墙板上。

(3)横次梁4与纵次梁5连接：如图10所示，横次梁4与纵次梁5相交处，在横次梁4上预留搭接牛腿，并在牛腿底部预留注浆孔13。纵次梁5牛腿底部预留灌浆套筒12，横、纵次梁搭接完成后，通过灌浆孔灌浆并插入锚固钢筋，完成纵次梁5底部受力钢筋在横次梁4内锚固。

(4)横、纵次梁与预制板1连接：如图11所示，预制板1受力钢筋锚固在横、纵次梁现浇层内，当横、纵次梁顶与预制板1顶在同一标高时，将预制板1 锚固筋弯折后伸入横、纵次梁现浇层内，施工时在预制板1底部设置施工支架 14，承担施工荷载。

(5)施工工艺：

①梁预制：根据设计文件，结合车站施工计划及需求，对梁预制部分进行模板制作，钢筋下料等工作，完成梁预制。

②预制主纵梁吊装：车站结构柱安装完成后，吊装主纵梁并将其与柱进行临时固定(梁柱节点处，梁钢筋与柱钢筋点焊)，确保施工安全。

③预制主纵梁凹槽回填：预制主纵梁凹槽、梁柱节点处采用同标号混凝土浇筑，主纵梁截面由U型截面变成T型截面。T型截面梁承受预制次梁、预制板、现浇层自重及施工荷载。

④预制次梁安装：吊装预制横、纵次梁，通过预留在预制梁底部灌浆孔向纵次梁内灌浆，安装纵次梁锚固钢筋，完成纵次梁底部钢筋在横次梁内的锚固。

⑤现浇层施工：放线定位预制板位置，吊装就位预制板，绑扎现浇层钢筋，浇筑梁板现浇层，完成车站梁、板施工。

Claims (8)

1.一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，其特征在于，包括预制板、预制侧墙和预制梁，所述预制侧墙之间通过预制板和预制梁形成钢筋混凝土梁的结构体系，所述钢筋混凝土梁为采用预制+现浇方式的叠合梁，所述预制板通过预制梁固定，所述预制梁包括一个主纵梁、多个纵次梁和多个横次梁，所述预制梁的截面均设置成带牛腿的截面梁，其中，

所述主纵梁与所述预制侧墙平行设置，所述主纵梁的底部竖直设置多个预制框架柱，所述主纵梁支撑在所述预制框架柱的顶部牛腿上；所述预制板的一端支撑在所述主纵梁的牛腿上，所述预制板的受力钢筋锚固在所述主纵梁的现浇层内，所述预制板的另一端支撑在所述预制侧墙的顶部；所述横次梁的一端支撑在主纵梁的牛腿上，其另一端支撑在所述预制侧墙上，所述横次梁的端部局部开槽；所述纵次梁支撑在所述横次梁的牛腿上，所述纵次梁的底部钢筋通过水平灌浆锚固在所述横次梁内。

2.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，其特征在于，所述截面梁为U型。

3.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，其特征在于，所述主纵梁的截面梁为T型。

4.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，其特征在于，所述横次梁与所述纵次梁均采用矩形预制断面。

5.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，其特征在于，所述横次梁的端部局部开槽，槽深120mm、宽50mm。

6.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，其特征在于，所述横次梁与所述纵次梁连接处的牛腿底部预埋有灌浆套筒并预留有注浆孔。

7.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，其特征在于，所述主纵梁与所述横次梁的连接处预埋有钢筋接驳器。

8.根据权利要求1所述的一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，其特征在于，所述主纵梁的牛腿为钢牛腿。

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