CN216102574U - 一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，属于儿童车技术领域，包括车体，所述车体的两侧分别设置有左侧轮组和右侧轮组，所述左侧轮组与右侧轮组结构相同且相互独立，所述车体上设置有分别控制左侧轮组或右侧轮组活动的两个踏板，所述踏板一端裸露于车体上，另一端伸入车体内且固定连接有转动杆，所述转动杆远离踏板的一端与车体转动连接，所述转动杆上转动连接有连接杆，所述连接杆一端转动连接有滑动杆，所述滑动杆滑动设置于车体内，所述左侧轮组固定连接于滑动杆。本实用新型通过在车体两侧分别设置侧边轮，以协助使用者在高速驾驶扭扭车并进行转向时，通过踩踏踏板使侧边轮向地面移动并接触，帮助使用者稳定车身，防止扭扭车侧翻。

Description

一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车

技术领域

本实用新型公开一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，属于儿童车技术领域。

背景技术

扭扭车又称摇摆车，只需用手左右摇动方向盘就即可行驶。价格亲民，适用于亲子活动，可单人游戏和多人游戏，适合培养孩子的学习能力和团队合作精神。

但不少儿童喜欢驾驶扭扭车以较高的时速驾驶扭扭车，在正常直线行驶过程中只要不撞物体就不会发生危险，而当进行高速转弯时，扭扭车极易发生侧翻的情况，容易造成安全隐患，因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述的问题而提供一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，其以扭扭车为原型，扭扭车前轮部分增加一对侧轮，使用者在高速驾驶扭扭车并进行转向时，主动轮的弹性件被压缩，使用者踩踏踏板控制侧边轮向下滑动，使侧边轮与地面接触，从而帮助使用者稳定车身，防止扭扭车侧翻。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，包括车体，所述车体的两侧分别设置有左侧轮组和右侧轮组，所述左侧轮组与右侧轮组结构相同且相互独立，所述车体上设置有分别控制左侧轮组或右侧轮组活动的两个踏板，所述踏板一端裸露于车体上，另一端伸入车体内且固定连接有转动杆，所述转动杆远离踏板的一端与车体转动连接，所述转动杆上转动连接有连接杆，所述连接杆一端转动连接有滑动杆，所述滑动杆滑动设置于车体内，所述左侧轮组固定连接于滑动杆，所述滑动杆的外侧设置有保持转动杆向上抵接于车体上的复位弹簧。

通过采用上述技术方案，当使用者驾驶扭扭车进行高速转弯时，有侧边车轮抬起并导致车辆侧翻的风险，此时使用者踩下外侧的踏板，踏板将推动转动杆旋转，并推动连接杆转动，连接杆远离转动杆一端与滑动杆连接，因此滑动杆被连接杆推动，与连接杆固定的左侧轮组被推动，并能够与地面接触，在扭扭车高速转弯时支撑车体，使扭扭车成为三点支撑的状态，起到防止扭扭车侧翻的作用，当使用者松开踏板时，复位弹簧将滑动杆向上推动，与滑动杆转动连接的连接杆受到推力，将转动杆向上推动，并保持转动杆向上与车体抵接，转动杆推动踏板，使踏板恢复至被踩踏前的状态。

作为优选，所述转动杆靠近踏板的一端抵接有螺杆，所述车体上设置有与螺杆配合的螺纹孔，所述螺杆贯穿于车体，所述螺杆上固定安装有转盘。

通过采用上述技术方案，使用者或者其监护人可通过转盘控制螺杆伸入车体的长度，以调整左侧轮组或右侧轮组与地面之间的距离，缩短使用者踩踏踏板时，左侧轮组或右侧轮组由车体滑动至与地面接触的行程，减少使用者踩踏踏板的响应时间。

作为优选，所述车体上安装有前轮组件，所述前轮组件包括前轮架、前车轮与主轮臂，所述前车轮转动安装于前轮架上，所述主轮臂一端与前轮架转动连接，另一端转动安装有驱动轮。

通过采用上述技术方案，当扭扭车高速转弯时，外侧驱动轮可使车头适当下降，降低车身重心，同时可使外侧驱动轮更容易接触地面。

作为优选，所述驱动轮与前轮架之间安装有减震阻尼，所述减震阻尼一端转动安装于前轮架上，另一端转动安装于主轮臂上。

通过采用上述技术方案，当扭扭车高速转弯后，减震阻尼可使车头恢复至原有高度，同时在碰到路面不平的情况下，减震阻尼可减少车辆震动，提高使用者驾驶的舒适度。

作为优选，所述车体上设置有护板，所述护板向下拉延至前车轮轴心。

通过采用上述技术方案，使用者控制左侧轮组与地面接触时，设置在车体内的滑动杆可在护板的支撑下提高支撑强度，避免其受到路面障碍而发生故障。

作为优选，所述驱动轮为TPE脚轮料，所述前车轮为尼龙轮，所述左侧轮组为万向轮。

通过采用上述技术方案，TPE脚轮料特性精良的耐磨性、弹性、减震性以及低噪声性能，与硬塑具有精良的粘合性能，环保无毒，承重性精良，适用于箱包轮子，推车轮子行业，尼龙轮硬度较高，与地面接触时可通过震动对使用者起到提醒的作用，万向轮的设置可在扭扭车进行任何角度的转向时适应相应的转动角度，并为扭扭车提供支撑力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

其一，使用者骑行扭扭车进行高速转弯时，可通过踩踏踏板以支撑车体，防止侧翻；

其二，当骑行者年龄较小时，监护人可通过调整轮组的行程以缩短踩踏踏板后的响应时间。

附图说明

图1为一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车的结构示意图；

图2为一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车的剖切示意图；

图3为一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车的仰视图；

图4为前轮组件的仰视图；

图5为前轮组件的剖切示意图；

图6为图2中A处的放大图。

附图标记：1、车体；2、踏板；3、转动杆；4、连接杆；5、螺杆；6、滑动杆；7、左侧轮组；8、前轮架；9、前车轮；10、主轮臂；11、驱动轮；12、复位弹簧；13、减震阻尼；14、转盘；15、护板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，如图1-图6所示，包括车体1，车体1的两侧分别设置有左侧轮组7和右侧轮组，左侧轮组7与右侧轮组结构相同且相互独立，车体1上设置有分别控制左侧轮组7或右侧轮组活动的两个踏板2，踏板2一端裸露于车体1上，另一端伸入车体1内且固定连接有转动杆3，转动杆3远离踏板2的一端与车体1转动连接，转动杆3上转动连接有连接杆4，连接杆4一端转动连接有滑动杆6，滑动杆6滑动设置于车体1内，所述左侧轮组7固定连接于滑动杆6，滑动杆6的外侧设置有保持转动杆3向上抵接于车体1上的复位弹簧12，这样设置下，当使用者驾驶扭扭车进行高速转弯时，有侧边车轮抬起并导致车辆侧翻的风险，此时使用者踩下外侧的踏板2，踏板2将推动转动杆3旋转，并推动连接杆4转动，连接杆4远离转动杆3一端与滑动杆6连接，因此滑动杆6被连接杆4推动，与连接杆4固定的左侧轮组7被推动，并能够与地面接触，在扭扭车高速转弯时支撑车体1，使扭扭车成为三点支撑的状态，起到防止扭扭车侧翻的作用，当使用者松开踏板2时，复位弹簧12将滑动杆6向上推动，与滑动杆6转动连接的连接杆4受到推力，将转动杆3向上推动，并保持转动杆3向上与车体1抵接，转动杆3推动踏板2，使踏板2恢复至被踩踏前的状态。

本实用新型的转动杆3靠近踏板2的一端抵接有螺杆5，车体1上设置有与螺杆5配合的螺纹孔，螺杆5贯穿于车体1，螺杆5上固定安装有转盘14，这样设置下，使用者或者其监护人可通过转盘14控制螺杆5伸入车体1的长度，以调整左侧轮组7或右侧轮组与地面之间的距离，缩短使用者踩踏踏板2时，左侧轮组7或右侧轮组由车体1滑动至与地面接触的行程，减少使用者踩踏踏板2的响应时间。

本实用新型的车体1上安装有前轮组件，前轮组件包括前轮架8、前车轮9与主轮臂10，前车轮9转动安装于前轮架8上，主轮臂10一端与前轮架8转动连接，另一端转动安装有驱动轮11，这样设置下，当扭扭车高速转弯时，外侧驱动轮11可使车头适当下降，降低车身重心，同时可使外侧驱动轮11更容易接触地面。

本实用新型的驱动轮11与前轮架8之间安装有减震阻尼13，减震阻尼13一端转动安装于前轮架8上，另一端转动安装于主轮臂10上，这样设置下，当扭扭车高速转弯后，减震阻尼13可使车头恢复至原有高度，同时在碰到路面不平的情况下，减震阻尼13可减少车辆震动，提高使用者驾驶的舒适度。

本实用新型的车体1上设置有护板15，护板15向下拉延至前车轮9轴心，这样设置下，使用者控制左侧轮组7与地面接触时，设置在车体1内的滑动杆6可在护板15的支撑下提高支撑强度，避免其受到路面障碍而发生故障。

本实用新型的驱动轮11为TPE脚轮料，前车轮9为尼龙轮，所述左侧轮组7为万向轮，这样设置下，TPE脚轮料特性精良的耐磨性、弹性、减震性以及低噪声性能，与硬塑具有精良的粘合性能，环保无毒，承重性精良，适用于箱包轮子，推车轮子行业，尼龙轮硬度较高，与地面接触时可通过震动对使用者起到提醒的作用，万向轮的设置可在扭扭车进行任何角度的转向时适应相应的转动角度，并为扭扭车提供支撑力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的两侧分别设置有左侧轮组(7)和右侧轮组，所述左侧轮组(7)与右侧轮组结构相同且相互独立，所述车体(1)上设置有分别控制左侧轮组(7)或右侧轮组活动的两个踏板(2)，所述踏板(2)一端裸露于车体(1)上，另一端伸入车体(1)内且固定连接有转动杆(3)，所述转动杆(3)远离踏板(2)的一端与车体(1)转动连接，所述转动杆(3)上转动连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)一端转动连接有滑动杆(6)，所述滑动杆(6)滑动设置于车体(1)内，所述左侧轮组(7)固定连接于滑动杆(6)，所述滑动杆(6)的外侧设置有保持转动杆(3)向上抵接于车体(1)上的复位弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，其特征在于：所述转动杆(3)靠近踏板(2)的一端抵接有螺杆(5)，所述车体(1)上设置有与螺杆(5)配合的螺纹孔，所述螺杆(5)贯穿于车体(1)，所述螺杆(5)上固定安装有转盘(14)。

3.根据权利要求1所述的一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，其特征在于：所述车体(1)上安装有前轮组件，所述前轮组件包括前轮架(8)、前车轮(9)与主轮臂(10)，所述前车轮(9)转动安装于前轮架(8)上，所述主轮臂(10)一端与前轮架(8)转动连接，另一端转动安装有驱动轮(11)。

4.根据权利要求3所述的一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，其特征在于：所述驱动轮(11)与前轮架(8)之间安装有减震阻尼(13)，所述减震阻尼(13)一端转动安装于前轮架(8)上，另一端转动安装于主轮臂(10)上。

5.根据权利要求3所述的一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，其特征在于：所述车体(1)上设置有护板(15)，所述护板(15)向下拉延至前车轮(9)轴心。

6.根据权利要求3所述的一种防侧翻抗磨损耐用扭扭车，其特征在于：所述驱动轮(11)为TPE脚轮料，所述前车轮(9)为尼龙轮，所述左侧轮组(7)为万向轮。

Images