CN216101966U - 一种用于全地形车动力取电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全地形车技术领域，具体涉及一种用于全地形车动力取电装置；用于全地形车动力取电装置集成动力电池接口、电机控制器接口、电空调接口、高压取电接口、高压充电接口、DC‑DC接口、高压充电接口和低压控制接口，多路高压电源输出，多功能集成化设计，结构紧凑，在满足车辆动力电源分配的同时，还能根据车辆运行状况，从高压取电接口输出高压电源，供外部设备使用，将DC‑DC接口设计在主继电器之前，当动力电池上电后，优先将高压电分配给DC‑DC接口，保证DC‑DC接口先对低压蓄电池充电，电压稳定后，再控制其他高压继电器工作，减少电压波动。

Description

一种用于全地形车动力取电装置

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其涉及一种用于全地形车动力取电装置。

背景技术

高压配电装置作为混合动力车型动力分配的执行机构，将动力电源分配给电机控制器驱动电机工作、将动力电源分配给DC-DC对低压蓄电池充电，实现车辆的正常运行和电器负载正常运行。

但传统的高压配电盒设计，并没有考虑特种车、全地形的使用需求和使用环境，高压配电装置的要求并不仅限于能够分配动力给用电负载，还要求能够快速安全取电，作为上装系统的动力来源，全地形在低温情况使用时，低压蓄电池电压较低，如果不能及时通过高压充电，电压过低会影响整车上电运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于全地形车动力取电装置，旨在解决现有技术中的高压配电装置不能够分配动力给用电负载，不能及时通过高压充电，电压过低会影响整车上电运行的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种用于全地形车动力取电装置，所述用于全地形车动力取电装置包括高压配电盒体、高压配电模块、动力电池接口、电机控制器接口、电空调接口、高压取电接口、高压充电接口、DC-DC接口、高压充电接口和低压控制接口，所述高压配电盒体设置于车辆中部动力舱内，所述高压配电模块与所述高压配电盒体固定连接，并位于所述高压配电盒体的内部，所述动力电池接口、所述电机控制器接口、所述电空调接口、所述高压取电接口、所述高压充电接口、所述DC-DC接口、所述高压充电接口和所述低压控制接口分别与所述高压配电盒体固定连接，并均与所述高压配电模块连通。

其中，所述用于全地形车动力取电装置还包括高压取电开关，所述高压取电开关设置于车辆仪表板上，且所述高压取电开关的输出端与所述高压配电盒体电性连接。

其中，所述用于全地形车动力取电装置还包括整车控制器，所述整车控制器设置于车辆中控处，且所述整车控制器与所述高压配电盒体电性连接。

其中，所述用于全地形车动力取电装置还包括取电接口固定板，所述取电接口固定板与所述高压配电盒体固定连接，并位于所述高压取电接口处。

其中，所述用于全地形车动力取电装置还包括取电胶帽，所述取电胶帽设置于所述取电接口固定板上。

本实用新型的一种用于全地形车动力取电装置，所述高压配电模块由熔断器、接触器和电流传感器组成，动力电池负极与电机控制器负极、电源转换器负极、电空调负极、高压取电负极、高压充电负极电气连接。动力电池正极分别通过正极接触器、预充继电器与电机控制器正极连接，通过充电继电器与充电接口正极连接，通过取电继电器与取电接口正极连接，通过电空调继电器与电空调接口连接。动力电池和电机控制器连接器的互锁信号串入接触器控制线路内，形成高压互锁保护。电流传感器信号安装于高压取电正极电路中，对取电接口输出电流进行数据采样，根据整车工况合理输出取电功率，所述用于全地形车动力取电装置集成所述动力电池接口、所述电机控制器接口、所述电空调接口、所述高压取电接口、所述高压充电接口、所述DC-DC接口、所述高压充电接口、所述低压控制接口、电源转换器接口和信号控制接口，多路高压电源输出，多功能集成化设计，在满足车辆动力电源分配的同时，还能根据车辆运行状况，从所述高压取电接口输出高压电源，供外部设备使用，将所述DC-DC接口电路设计在主继电器之前，当动力电池上电后，优先将高压电分配给所述DC-DC接口，保证所述DC-DC接口先对低压蓄电池充电，电压稳定后，再控制其他高压继电器工作，减少电压波动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的用于全地形车动力取电装置的结构示意图。

图2是本实用新型的用于全地形车动力取电装置的电器原理图。

1-动力电池接口、2-电机控制器接口、3-DC-DC接口、4-高压充电接口、5-低压控制接口、6-电空调接口、7-高压取电接口、8-取电胶帽、9-取电接口固定板、10-高压配电盒体、11-高压取电开关、12-整车控制器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，本实用新型提供了一种用于全地形车动力取电装置，所述用于全地形车动力取电装置包括高压配电盒体10、高压配电模块、动力电池接口1、电机控制器接口2、电空调接口6、高压取电接口7、高压充电接口4、DC-DC接口3、高压充电接口4和低压控制接口5，所述高压配电盒体10设置于车辆中部动力舱内，所述高压配电模块与所述高压配电盒体10固定连接，并位于所述高压配电盒体10的内部，所述动力电池接口1、所述电机控制器接口2、所述电空调接口6、所述高压取电接口7、所述高压充电接口4、所述DC-DC接口3、所述高压充电接口4和所述低压控制接口5分别与所述高压配电盒体10固定连接，并均与所述高压配电模块连通。

在本实施方式中，所述高压配电模块由熔断器、接触器和电流传感器组成，动力电池负极与电机控制器负极、电源转换器负极、电空调负极、高压取电负极、高压充电负极电气连接。动力电池正极分别通过正极接触器、预充继电器与电机控制器正极连接，通过充电继电器与充电接口正极连接，通过取电继电器与取电接口正极连接，通过电空调继电器与电空调接口6连接。动力电池和电机控制器连接器的互锁信号串入接触器控制线路内，形成高压互锁保护。电流传感器信号安装于高压取电正极电路中，对取电接口输出电流进行数据采样，根据整车工况合理输出取电功率，所述用于全地形车动力取电装置集成所述动力电池接口1、所述电机控制器接口2、所述电空调接口6、所述高压取电接口7、所述高压充电接口4、所述DC-DC接口3、所述高压充电接口4、所述低压控制接口5、电源转换器接口和信号控制接口，多路高压电源输出，多功能集成化设计，在满足车辆动力电源分配的同时，还能根据车辆运行状况，从所述高压取电接口7输出高压电源，供外部设备使用，将所述DC-DC接口3电路设计在主继电器之前，当动力电池上电后，优先将高压电分配给所述DC-DC接口3，保证所述DC-DC接口3先对低压蓄电池充电，电压稳定后，再控制其他高压继电器工作，减少电压波动。

进一步地，所述用于全地形车动力取电装置还包括高压取电开关11，所述高压取电开关11设置于车辆仪表板上，且所述高压取电开关11的输出端与所述高压配电盒体10电性连接。

进一步地，所述用于全地形车动力取电装置还包括整车控制器12，所述整车控制器12设置于车辆中控处，且所述整车控制器12与所述高压配电盒体10电性连接。

进一步地，所述用于全地形车动力取电装置还包括取电接口固定板9，所述取电接口固定板9与所述高压配电盒体10固定连接，并位于所述高压取电接口7处。

进一步地，所述用于全地形车动力取电装置还包括取电胶帽8，所述取电胶帽8设置于所述取电接口固定板9上。

在本实施方式中，所述高压取电开关11设置于仪表板上，方便操作，所述高压取电开关11的输入端与点火开关上电信号连接，输出端与信号控制接口连接，用于控制高压取电输出，所述整车控制器12设置于中控台下方，与信号控制接口连接，用于控制所述高压配电盒体10内各路接触器的通断和传感器信号采样，当整车启动或行驶时，高压电从所述动力电池接口1通过主继电器、主熔断器流入所述电机控制器接口2控制车辆运行，当整车给动力电池充电时，高压电从所述电机控制器同所述高压配电盒体10内高压电路流回动所述力电池接口；当需要从车辆取电时，所述高压取电开关11打开，所述高压配电盒体10内取电继电器工作，电压输出到所述高压取电接口7，动力电池接口1和电机控制器接口2设置互锁信号，只有高压线缆接头接触可靠时，控制电路才会控制继电器工作，所述取电接口固定板9固定所述高压取电接口7，提高使用所述高压取电接口7的稳定性，所述高压取电接口7设计所述橡胶帽，防尘防水。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种用于全地形车动力取电装置，其特征在于，

所述用于全地形车动力取电装置包括高压配电盒体、高压配电模块、动力电池接口、电机控制器接口、电空调接口、高压取电接口、高压充电接口、DC-DC接口、高压充电接口和低压控制接口，所述高压配电盒体设置于车辆中部动力舱内，所述高压配电模块与所述高压配电盒体固定连接，并位于所述高压配电盒体的内部，所述动力电池接口、所述电机控制器接口、所述电空调接口、所述高压取电接口、所述高压充电接口、所述DC-DC接口、所述高压充电接口和所述低压控制接口分别与所述高压配电盒体固定连接，并均与所述高压配电模块连通。

2.如权利要求1所述的用于全地形车动力取电装置，其特征在于，

所述用于全地形车动力取电装置还包括高压取电开关，所述高压取电开关设置于车辆仪表板上，且所述高压取电开关的输出端与所述高压配电盒体电性连接。

3.如权利要求2所述的用于全地形车动力取电装置，其特征在于，

所述用于全地形车动力取电装置还包括整车控制器，所述整车控制器设置于车辆中控处，且所述整车控制器与所述高压配电盒体电性连接。

4.如权利要求3所述的用于全地形车动力取电装置，其特征在于，

所述用于全地形车动力取电装置还包括取电接口固定板，所述取电接口固定板与所述高压配电盒体固定连接，并位于所述高压取电接口处。

5.如权利要求4所述的用于全地形车动力取电装置，其特征在于，

所述用于全地形车动力取电装置还包括取电胶帽，所述取电胶帽设置于所述取电接口固定板上。

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