CN216085018U - 一种电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及储能器件的技术领域，提供了一种电池包及电动汽车，其中，电池包包括：至少两电池模组和至少一散热板，电池模组包括沿电池包的高度方向依次叠堆的多个电芯，散热板具有相背离设置的第一散热面和第二散热面，第一散热面与一电池模组的各电芯相抵靠，第二散热面与另一电池模组的各电芯相抵靠；电动汽车包括车体和上述的电池包，电池包安装于车体上；通过采用上述技术方案：散热板设于两个电池模组之间，减少了占用电池包高度方向上的空间，利于每一电池模组在高度方向上堆叠更多的电芯，提高电池包的整体电量；另外一个散热板可以同时冷却两个电池模组，提高了散热效率，使得电池模组散热均匀。

Description

一种电池包及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及储能器件的技术领域，更具体地说，是涉及一种电池包及电动汽车。

背景技术

随着新能源汽车普及，用户对电动汽车的续航能力的要求逐渐提升，提升动力电池重量能量密度、体积能量密度变得尤为重要。现有动力电池包大多以电芯-电池模组-电池包的组装形式构成。在考虑电池包轻量化时，电池模组占据整体重量的60％-70％，所以应用于电池模组的集成技术在提升体积能量密度和质量能量密度中起到至关重要的作用。

然而，现阶段电池包存在以下问题：传统的散热板会占用高度方向空间，电池包和电芯高度受限，导致整体电量降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包及电动汽车，以解决现有技术中存在的电池包的散热板占用高度方向空间造成整体电量低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种电池包，包括至少两电池模组和至少一散热板，电池模组包括沿电池包的高度方向依次叠堆的多个电芯，散热板具有相背离设置的第一散热面和第二散热面，第一散热面与一电池模组的各电芯相抵靠，第二散热面与另一电池模组的各电芯相抵靠。

通过采用上述技术方案：每一电池模组的各电芯沿电池包的高度方向堆叠，并且散热板的第一散热面与一电池模组的各电芯相抵靠，散热板的第二散热面与另一电池模组的各电芯相抵靠，换言之，散热板设于相邻的两个电池模组之间，这样，可避免散热板占用电池包的高度方向上的空间，利于每一电池模组在高度方向上堆叠更多的电芯，提高电池包的整体电量；另外，电池模组中的各个电芯均能够与对应的散热板有效接触；再者，散热板的第一散热面与其中一个电池模组的各个电芯抵靠，散热板的第二散热面与其中另一个电池模组的各个电芯抵靠，使得电池模组散热均匀。

在一个实施例中，电池包还包括箱体和若干支撑件，箱体包括沿电池包的高度方向相对设置的第一板体和第二板体，各支撑件连接于第一板体和第二板体之间。

通过采用上述技术方案，支撑件用于支撑第一板体和第二板体，支撑件、第一板体和第二板体形成口琴状的支撑结构，电池模组容置于该支撑结构中可以增强电池包的机械强度。

在一个实施例中，两电池模组之间设置一散热板形成单元组，每相邻两单元组之间分别设有对应的支撑件。

通过采用上述技术方案，支撑件和散热板交替设置，支撑件的机械强度较高，而散热板的散热性能较佳，通过上述设计即可以保证一个电池模组具有较好的机械强度同时也有较佳的散热性能；另外，散热板的制造成本比支撑件的成本高，通过上述设计可以减少散热板的设置数量，从而降低电池包的生产成本。

在一个实施例中，支撑件呈板状结构，并且支撑件朝向电池模组的板面设有隔热防火层。

通过采用上述技术方案，支撑件呈板状结构，可以作为隔离两个电池模组的隔离结构，减缓电池模组之间的热量蔓延速度；进一步地，在支撑件的一个板面或者相背离的两个板面设置隔热防火层，提高阻止热量蔓延的能力。

在一个实施例中，各支撑件焊接于第一板体和第二板体之间；

或者，各支撑件粘接于第一板体和第二板体之间；

或者，各支撑件紧固连接于第一板体和第二板体之间。

通过采用上述技术方案，以焊接方式将支撑件固定连接于第一板体和第二板体之间，其固定连接方式稳固性强；

以粘接方式将支撑件固定连接于第一板体和第二板体之间，其固定连接方式易于实现；

以紧固方式将支撑件固定连接于第一板体和第二板体之间，其固定连接方式成本低，污染少。

在一个实施例中，每相邻两电池模组之间分别设有散热板。

通过采用上述技术方案，散热板设于相邻的两电池模组之间，即除了多个电池模组的第一个电池模组和最后一个电池模组，其余的电池模组的相对两个侧面均与散热板抵靠，提高了电池包的散热效率。

在一个实施例中，电池包还包括箱体，箱体包括沿电池包的高度方向相对设置的第一板体和第二板体，各散热板连接于第一板体和第二板体之间。

通过采用上述技术方案，散热板同时具有散热功能和支撑功能，散热板、第一板体和第二板体形成口琴状的支撑结构，将电池模组容置于该支撑结构中，提高了电池包的机械强度。

在一个实施例中，所述散热板在所述电池包的高度方向的端部设有散热翼，所述散热翼朝位于所述散热板两侧或者一侧的所述电池模组延伸，且与延伸方向上的所述电池模组抵靠。通过采用上述技术方案，散热板和散热翼构成的散热结构的横截面的形状呈“C”形或者“工”字形，并且散热结构分别抵靠电池模组的不同方向上的侧面，增加了散热接触面积，提高了散热效果。

在一个实施例中，电池包还包括若干汇流排，电池模组还包括用于固定各电芯的极耳的极耳支架，汇流排的一端可拆卸地连接于一电池模组的极耳支架上且另一端可拆卸地连接于另一电池模组的极耳支架上。

通过采用上述技术方案，有利于生产安装过程中的返修效率，而且可有效提高售后维修的便利性。

本实施例还提供一种电动汽车，包括车体和上述的电池包，电池包安装于车体上。

通过采用上述技术方案，本实施例的电池包可以提高电动汽车的整体电量，延长电动汽车的续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电池包的立体结构图；

图2是图1所示电池包的爆炸图；

图3是图2所示电池包中的各电池模组的排布结构示意图；

图4是图1所示电池包去掉电池模组和第三板体后的主视图；

图5是图1所示电池包去掉第一板体和第三板体后的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的“工”字形散热板的电池包的立体结构图；

图7是图6所示电池包的爆炸图；

图8是图6所示电池包的剖视图；

图9是本实用新型实施例提供的“C”形散热板的电池包的立体结构图；

图10是图9所示电池包的剖视图。

图中各附图标记为：

100-电池包；

1-电池模组；2-散热板；3-箱体；4-支撑件；5-汇流排；

11-电芯；12-极耳支架；21-散热翼；31-第一板体；32-第二板体；33-第三板体；34-第四板体；

311-第一定位槽；321-第二定位槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。

需要理解的是，术语“高度”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种电池包100，包括至少两电池模组1和至少一散热板2，电池模组1包括沿电池包100的高度方向依次叠堆的多个电芯11，散热板2具有相背离设置的第一散热面和第二散热面，第一散热面与一电池模组1的各电芯11相抵靠，第二散热面与另一电池模组1的各电芯11相抵靠。

本实施例提供电池包100的散热原理如下：

散热板2的第一散热面与一电池模组1的各电芯11相抵靠，散热板2的第二散热面与另一电池模组1的各电芯11相抵靠，当电池包100工作时(进行充电或者放电)，电池模组1的各电芯11开始释放热量，其中一个电池模组1的各电芯11将热量传递至第一散热面，进而传递至散热板2本体中，由散热板2本体传递至外部，其中另一个电池模组1的各电芯11将热量传递至第二散热面，进而传递至散热板2本体中，由散热板2本体传递至外部。

通过采用上述技术方案：每一电池模组1的各电芯11沿电池包100的高度方向堆叠，并且散热板2的第一散热面与一电池模组1的各电芯11相抵靠，散热板2的第二散热面与另一电池模组1的各电芯11相抵靠，换言之，散热板2设于相邻的两个电池模组1之间，这样，可避免散热板2占用电池包100的高度方向上的空间，利于每一电池模组1在高度方向上堆叠更多的电芯11，提高电池包100的整体电量；另外，电池模组1中的各个电芯11均能够与对应的散热板2有效接触；再者，散热板2的第一散热面与其中一个电池模组1的各个电芯11抵靠，散热板2的第二散热面与其中另一个电池模组1的各个电芯11抵靠，使得电池模组1散热均匀。

实施例一：

如图2至图4所示，在一个实施例中，电池包100还包括箱体3和若干支撑件4，箱体3包括沿电池包100的高度方向相对设置的第一板体31和第二板体32，各支撑件4连接于第一板体31和第二板体32之间。

具体地，支撑件4与第一板体31和第二板体32固定连接，支撑件4具有预设的机械强度。

通过采用上述技术方案，支撑件4用于支撑第一板体31和第二板体32，支撑件4、第一板体31和第二板体32形成口琴状的支撑结构，电池模组1容置于该支撑结构中可以增强电池包100的机械强度。

在一个实施例中，两电池模组1之间设置一散热板2形成单元组，每相邻两单元组之间分别设有对应的支撑件4。

具体地，多个电池模组1可以呈阵列排布，例如多个电池模组1依次排列，或者多个电池模组1呈至少两排排列，每排电池模组1依次排列；支撑板与散热板2共同支撑第一板体31和第二板体32；支撑板和散热板2交替设置于相邻两个电池模组1之间形成的缝隙中。

通过采用上述技术方案，支撑件4和散热板2交替设置，支撑件4的机械强度较高，而散热板2的散热性能较佳，通过上述设计即可以保证一个电池模组1具有较好的机械强度同时也有较佳的散热性能；另外，散热板2的制造成本比支撑件4的成本高，通过上述设计可以减少散热板2的设置数量，从而降低电池包100的生产成本。

需要进一步解释的是，支撑板和散热板2可以共同给电池模组1施加夹持力，减少电池模组1在充放电过程中的膨胀幅度，增加电池模组1的循环寿命。

在一个实施例中，支撑件4呈板状结构，并且支撑件4朝向电池模组1的板面设有隔热防火层。

具体地，支撑件4呈板状结构，支撑件4、散热板2、第一板体31和第二板体32围合形成容置电池模组1的第一容置腔。

可选地，隔热防火层可选为泡棉件、涂层或者气凝胶层。

通过采用上述技术方案，支撑件4呈板状结构，可以作为隔离两个电池模组1的隔离结构，减缓电池模组1之间的热量蔓延速度；进一步地，在支撑件4的一个板面或者相背离的两个板面设置隔热防火层，提高阻止热量蔓延的能力。

在一个实施例中，各支撑件4焊接于第一板体31和第二板体32之间；

或者，各支撑件4粘接于第一板体31和第二板体32之间；

或者，各支撑件4紧固连接于第一板体31和第二板体32之间。

通过采用上述技术方案，以焊接方式将支撑件4固定连接于第一板体31和第二板体32之间，其固定连接方式稳固性强；

以粘接方式将支撑件4固定连接于第一板体31和第二板体32之间，其固定连接方式易于实现；

以紧固方式将支撑件4固定连接于第一板体31和第二板体32之间，其固定连接方式成本低，污染少。

在一个实施例中，请结合图2所示，第一板体31设有第一定位槽311，第二板体32设有第二定位槽321，支撑件4置于相邻两个电池模组1之间的缝隙时，支撑件4的一侧边朝第一板体31凸出，且插入于第一定位槽311中，支撑件4的另一侧边朝第二板体32凸出，且插入于第二定位槽321中。

具体地，支撑件4的一侧边与第一定位槽311匹配，支撑件4的一侧边正好可以插入于第一定位槽311中而不移位；同样地，支撑件4的另一侧边与第二定位槽321匹配，支撑件4的另一侧边正好可以插入于第二定位槽321中而不移位。

通过采用上述技术方案，第一定位槽311和第二定位槽321利于支撑件4的安装，同时第一定位槽311的槽壁和第二定位槽321的槽壁共同限制支撑件4的移位，提高了支撑件4的稳定性，保证了电池包100的机械强度。

请一并参阅图1和图2，在一个实施例中，电池包100还包括第三板体33和第四板体34，第三板体33分别与第一板体31和第二板体32相连，第四板体34分别与第一板体31和第二板体32相连，第三板体33、第四板体34、第一板体31和第二板体32围合电池模组1设置。

具体地，第三板体33、第四板体34、第一板体31和第二板体32围合形成与电池模组1匹配的第二容置腔，该第二容置腔经过支撑件4和散热板2的分割形成前述的第一容置腔。

通过采用上述技术方案，电池模组1被收容于容置腔中，第三板体33、第四板体34、第一板体31和第二板体32设于电池模组1的外围，提高了电池模组1的防护性。

在一个实施例中，散热板2为液冷板。

通过采用上述技术方案，液冷板比风冷的散热效率更高，能满足电池模组1电池包100大功率充放电的散热需求，同时液冷板散热更均匀，电芯11温差小，对于增强电池模组1电池包100稳定性、提升寿命有很大帮助。

需要说明的是，散热板2的种类包含多种，如铝板、铜板等，在此不作具体限定。

在一个实施例中，支撑件4为散热支撑件4。

具体地，支撑件4为铝支撑件4。

通过采用上述技术方案，支撑件4即可作为支撑结构又可以作为散热结构，提高了电池包100的集成度。

如图5所示，在一个实施例中，电池包100还包括若干汇流排5，电池模组1还包括用于固定各电芯11的极耳的极耳支架12，汇流排5的一端可拆卸地连接于一电池模组1的极耳支架12上且另一端可拆卸地连接于另一电池模组1的极耳支架12上。

通过采用上述技术方案，有利于生产安装过程中的返修效率，而且可有效提高售后维修的便利性。

如图6至图8所示，在一个实施例中，散热板2在电池包100的高度方向的端部设有散热翼21，散热翼21朝位于散热板2两侧或者一侧的电池模组1延伸，且与延伸方向上的电池模组1抵靠。

具体地，一个单元组的散热板2位于两个电池模组1之间，散热翼21位于散热板2的端部，该端部露出于两个电池模组1外，使得设于散热板2端部的散热翼21沿着电池模组1的侧面延伸，且抵靠于电池模组1的侧面上。

通过采用上述技术方案，散热板2和散热翼21构成的散热结构的横截面的形状呈“C”形或者“工”字形(如图9和图10)，并且散热结构分别抵靠电池模组1的不同方向上的侧面，增加了散热接触面积，提高了散热效果。

实施例二：

本实施例与实施例一的不同之处在于每相邻两电池模组1之间分别设有散热板2。

具体地，散热板2依次设置于每相邻的两个电池模组1之间形成缝隙中，即散热板2和电池模组1依次间隔设置，每个电池模组1与至少一个散热板2抵靠。

通过采用上述技术方案，散热板2设于相邻的两电池模组1之间，即除了多个电池模组1的第一个电池模组1和最后一个电池模组1，其余的电池模组1的相对两个侧面均与散热板2抵靠，提高了电池包100的散热效率。

在一个实施例中，电池包100还包括箱体3，箱体3包括沿电池包100的高度方向相对设置的第一板体31和第二板体32，各散热板2连接于第一板体31和第二板体32之间。

具体地，散热板2具有预设的机械强度，可以用于支撑第一板体31和第二板体32。

通过采用上述技术方案，散热板2同时具有散热功能和支撑功能，散热板2、第一板体31和第二板体32形成口琴状的支撑结构，将电池模组1容置于该支撑结构中，提高了电池包100的机械强度。

在一个实施例中，各散热板2焊接于第一板体31和第二板体32之间；

或者，各散热板2粘接于第一板体31和第二板体32之间；

或者，各散热板2紧固连接于第一板体31和第二板体32之间。

通过采用上述技术方案，以焊接方式将散热板2固定连接于第一板体31和第二板体32之间，其固定连接方式稳固性强；

以粘接方式将散热板2固定连接于第一板体31和第二板体32之间，其固定连接方式易于实现；

以紧固方式将散热板2固定连接于第一板体31和第二板体32之间，其固定连接方式成本低，污染少。

本实用新型的第二方面提供了一种电动汽车，包括车体和上述的电池包100，电池包100安装于车体上。

通过采用上述技术方案，本实施例的电池包100可以提高电动汽车的整体电量，延长电动汽车的续航能力。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，包括至少两电池模组和至少一散热板，其特征在于：所述电池模组包括沿所述电池包的高度方向依次叠堆的多个电芯，所述散热板具有相背离设置的第一散热面和第二散热面，所述第一散热面与一所述电池模组的各所述电芯相抵靠，所述第二散热面与另一所述电池模组的各所述电芯相抵靠。

2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括箱体和若干支撑件，所述箱体包括沿所述电池包的高度方向相对设置的第一板体和第二板体，各所述支撑件连接于所述第一板体和所述第二板体之间。

3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，两所述电池模组之间设置一所述散热板形成单元组，每相邻两所述单元组之间分别设有对应的所述支撑件。

4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述支撑件呈板状结构，并且所述支撑件朝向所述电池模组的板面设有隔热防火层。

5.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，

各所述支撑件焊接于所述第一板体和所述第二板体之间；

或者，各所述支撑件粘接于所述第一板体和所述第二板体之间；

或者，各所述支撑件紧固连接于所述第一板体和所述第二板体之间。

6.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，每相邻两所述电池模组之间分别设有所述散热板。

7.如权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括箱体，所述箱体包括沿所述电池包的高度方向相对设置的第一板体和第二板体，各所述散热板连接于所述第一板体和所述第二板体之间。

8.如权利要求1至7任一项所述的电池包，其特征在于，所述散热板在所述电池包的高度方向的端部设有散热翼，所述散热翼朝位于所述散热板两侧或者一侧的所述电池模组延伸，且与延伸方向上的所述电池模组抵靠。

9.如权利要求1至7任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括若干汇流排，所述电池模组还包括用于固定各所述电芯的极耳的极耳支架，所述汇流排的一端可拆卸地连接于一所述电池模组的所述极耳支架上且另一端可拆卸地连接于另一所述电池模组的所述极耳支架上。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括车体和权利要求1至9任一项所述的电池包，所述电池包安装于所述车体上。

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