CN216084427U - 一种特种车辆双总线 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及线缆技术领域，具体公开了一种特种车辆双总线，包括抗压线缆；所述抗压线缆包括导体和护套；护套的内部空腔设置为安装腔，导体设置在安装腔内安装腔从外至内分别设置有外屏蔽层、内屏蔽层、绕包层，导体的外部套设有绝缘层；安装腔的中心处设置有与其同轴设置的中心柱，中心柱的外壁上环形阵列设置有多个抗压杆，抗压杆远离中心柱的一端设置有抗压弧片；每一个导体的左右两侧分别设置有左侧防护片和右侧防护片。该双总线所采用的抗压线缆主要包括导体、护套和设置在护套内的导体防护结构，使其能够对导体起到有效的防护、抗压的作用，提高总装控制线缆对于机械外力冲击的承受强度，使其能满足特种车辆对特殊环境的功能需求。

Description

一种特种车辆双总线

技术领域

本实用新型涉及线缆技术领域，具体为一种特种车辆双总线。

背景技术

总装控制电缆的作用是传输非电力用操控或传输操控信号控制某些设备仪器。控制电缆的出现解决了传输信号弱、信号干扰、信号失真等问题，使得设备仪器能够按照指示正常运转。

航空机场用特种车辆在实际工作时经常要面对恶劣环境，对特种车辆双总线使用的线缆的抗压性能以及抗冲击性的综合性能要求很高，现有的双总线使用的线缆大多不能够承受机械外力的冲击，很难满足特殊环境的功能需求，导致其使用寿命较短，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种特种车辆双总线，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种特种车辆双总线，包括双总线用的抗压线缆；所述抗压线缆包括导体和护套；所述护套的内部空腔设置为安装腔，导体设置在安装腔内，安装腔从外至内分别设置有外屏蔽层、内屏蔽层、绕包层，导体的外部套设有绝缘层；所述安装腔的中心处设置有与其同轴设置的中心柱，中心柱的外壁上环形阵列设置有多个抗压杆，抗压杆远离中心柱的一端设置有抗压弧片；每一个所述导体的左右两侧分别设置有左侧防护片和右侧防护片；所述安装腔的内部空腔内填充有填充物。

优选的，所述导体设置有多个，且环形阵列设置在安装腔内。

优选的，所述抗压杆、左侧防护片、右侧防护片和抗压弧片的数量均与导体的数量保持一致。

优选的，所述左侧防护片、右侧防护片和抗压弧片的截面均为弧形结构。

优选的，所述左侧防护片和右侧防护片左右对称设置，且其内侧壁均与绝缘层固定连接。

优选的，所述左侧防护片、右侧防护片远离绕包层的一端均与抗压杆固定连接，左侧防护片、右侧防护片远离抗压杆的一侧与绕包层、抗压弧片固定连接。

优选的，所述左侧防护片、右侧防护片和抗压弧片均与抗压杆一体式设计。

优选的，所述抗压弧片远离抗压杆的一侧侧壁与绕包层的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种特种车辆双总线，该双总线所采用的抗压线缆主要包括导体、护套和设置在护套内的导体防护结构，使其能够在长期使用的过程中对导体起到有效的防护、抗压的作用，提高总装控制线缆对于机械外力冲击的承受强度，使其能满足特种车辆对特殊环境的功能需求，延长双总线整体的使用寿命，提高其安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的安装腔的具体结构示意图；

图3为本实用新型的局部具体结构示意图。

图中：1、抗压线缆；2、导体；3、护套；4、安装腔；5、外屏蔽层；6、内屏蔽层；7、绕包层；8、绝缘层；9、中心柱；10、抗压杆；11、抗压弧片；12、左侧防护片；13、右侧防护片；14、填充物。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种特种车辆双总线，包括双总线用的抗压线缆1；抗压线缆1包括导体2和护套3；护套3的内部空腔设置为安装腔4，导体2设置在安装腔4内，安装腔4从外至内分别设置有外屏蔽层5、内屏蔽层6、绕包层7，导体2的外部套设有绝缘层8；安装腔4的中心处设置有与其同轴设置的中心柱9，中心柱9的外壁上环形阵列设置有多个抗压杆10，抗压杆10远离中心柱9的一端设置有抗压弧片11；每一个导体2的左右两侧分别设置有左侧防护片12和右侧防护片13；安装腔4的内部空腔内填充有填充物14。

进一步的，导体2设置有多个，且环形阵列设置在安装腔4内。

进一步的，抗压杆10、左侧防护片12、右侧防护片13和抗压弧片11的数量均与导体2的数量保持一致。

进一步的，左侧防护片12、右侧防护片13和抗压弧片11的截面均为弧形结构。

进一步的，左侧防护片12和右侧防护片13左右对称设置，且其内侧壁均与绝缘层8固定连接。

进一步的，左侧防护片12、右侧防护片13远离绕包层7的一端均与抗压杆10固定连接，左侧防护片12、右侧防护片13远离抗压杆10的一侧与绕包层7、抗压弧片11固定连接。

进一步的，左侧防护片12、右侧防护片13和抗压弧片11均与抗压杆10一体式设计。

进一步的，抗压弧片11远离抗压杆10的一侧侧壁与绕包层7的内壁固定连接。

工作原理：在该双总线用的抗压线缆实际使用时，通过中心柱9和抗压杆10的配合将各个导体2隔开，导体2安装在相邻的两个抗压杆10之间的空腔内，通过抗压弧片11和抗压杆10的配合为导体2提供了安装空腔，对导体2起到塑形的作用，且同时能够在该抗压线缆1受到挤压时导体2起到防护的作用；导体2的左右两侧分别设置有与其贴合连接的左侧防护片12和右侧防护片13，对导体2起到辅助防护的作用，能够有效减少导体2受到的直接冲击力，并对导体2的外侧壁进行包裹、固定，有效延长抗压线缆1的使用寿命。

值得注意的是：整个装置通过控制器对其实现控制，由于控制器为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种特种车辆双总线，其特征在于：包括抗压线缆(1)；所述抗压线缆(1)包括导体(2)和护套(3)；所述护套(3)的内部空腔设置为安装腔(4)，导体(2)设置在安装腔(4)内，安装腔(4)从外至内分别设置有外屏蔽层(5)、内屏蔽层(6)、绕包层(7)，导体(2)的外部套设有绝缘层(8)；所述安装腔(4)的中心处设置有与其同轴设置的中心柱(9)，中心柱(9)的外壁上环形阵列设置有多个抗压杆(10)，抗压杆(10)远离中心柱(9)的一端设置有抗压弧片(11)；每一个所述导体(2)的左右两侧分别设置有左侧防护片(12)和右侧防护片(13)；所述安装腔(4)的内部空腔内填充有填充物(14)。

2.根据权利要求1所述的一种特种车辆双总线，其特征在于：所述导体(2)设置有多个，且环形阵列设置在安装腔(4)内。

3.根据权利要求1所述的一种特种车辆双总线，其特征在于：所述抗压杆(10)、左侧防护片(12)、右侧防护片(13)和抗压弧片(11)的数量均与导体(2)的数量保持一致。

4.根据权利要求1所述的一种特种车辆双总线，其特征在于：所述左侧防护片(12)、右侧防护片(13)和抗压弧片(11)的截面均为弧形结构。

5.根据权利要求1所述的一种特种车辆双总线，其特征在于：所述左侧防护片(12)和右侧防护片(13)左右对称设置，且其内侧壁均与绝缘层(8)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种特种车辆双总线，其特征在于：所述左侧防护片(12)、右侧防护片(13)远离绕包层(7)的一端均与抗压杆(10)固定连接，左侧防护片(12)、右侧防护片(13)远离抗压杆(10)的一侧与绕包层(7)、抗压弧片(11)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种特种车辆双总线，其特征在于：所述左侧防护片(12)、右侧防护片(13)和抗压弧片(11)均与抗压杆(10)一体式设计。

8.根据权利要求1所述的一种特种车辆双总线，其特征在于：所述抗压弧片(11)远离抗压杆(10)的一侧侧壁与绕包层(7)的内壁固定连接。

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