CN216083459U - 一种便携式电控发动机通讯线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便携式电控发动机通讯线束，属于通讯线束技术领域，使用该线束避免占用生产资源ETS、测试台架，可灵活在任何无交流电源的场地使用，并且无需弯腰拉线，降低劳动强度，与电脑连接速度快，无需启动ETS、台架等系统，仅需打开启动键，且在无电池状态下，仍可使用直流电源供电使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种通讯线束，特别是涉及一种便携式电控发动机通讯线束，属于通讯线束技术领域。
背景技术
现在工厂内用于手提电脑和电控发动机之间通讯的线束均为标准小车线束，使用时需要交流电供电，通过整流降压至24V，由ETS或台架控制上电开关，方可进行通讯连接。
现有技术存在的问题：对U区终检和主机厂仓库停放的整机，刷写程序、故障诊断极为不便，并且使用时会占用生产资源,尤其对于没有交流电源的仓库，无法使用，为此设计一种便携式电控发动机通讯线束来优化上述问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是为了提供一种便携式电控发动机通讯线束，使用该线束避免占用生产资源ETS、测试台架，可灵活在任何无交流电源的场地使用，并且无需弯腰拉线，降低劳动强度，与电脑连接速度快，无需启动ETS、台架等系统，仅需打开启动键，且在无电池状态下，仍可使用直流电源供电使用。
本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种便携式电控发动机通讯线束，包括锂电池和固定板，锂电池和固定板之间夹设有线束体，锂电池和固定板的外侧捆绑有扎带，线束体的外侧靠近固定板处套设有线束挂钩，固定板的外侧设有启动开关，且启动开关的两一端输出导线插入至线束体的内部并连接有ECM接头，ECM接头通过第一导线连接有锂电池，且该第一导线贯穿线束体内侧，ECM接头通过第二导线连接Peak接头，该第二导线贯穿线束体的内侧。
优选的，ECM接头为94针或96针。
优选的，锂电池采用20V锂聚物电池。
优选的，Peak接头为三针母头。
优选的，ECM接头的一接线端分别为4、3、5、15、2、4和6接线端，1和15接线端串联启动开关，固定板和线束挂钩接线端串联锂电池。
优选的，ECM接头上的J1939+和J1939-接线端连接有60欧姆的电阻。
本实用新型的有益技术效果：
本实用新型提供的一种便携式电控发动机通讯线束，使用该线束避免占用生产资源ETS、测试台架，可灵活在任何无交流电源的场地使用，并且无需弯腰拉线，降低劳动强度，与电脑连接速度快，无需启动ETS、台架等系统，仅需打开启动键，且在无电池状态下，仍可使用直流电源供电使用。
附图说明
图1为按照本实用新型的一种便携式电控发动机通讯线束的一优选实施例的装置整体第一视角立体结构示意图；
图2为按照本实用新型的一种便携式电控发动机通讯线束的一优选实施例的装置整体第二视角立体结构示意图；
图3为按照本实用新型的一种便携式电控发动机通讯线束的一优选实施例的装置系统图；
图4为按照本实用新型的一种便携式电控发动机通讯线束的一优选实施例的装置电路图。
图中：1、锂电池；2、扎带；3、固定板；4、线束挂钩；5、线束体；6、ECM接头；7、启动开关；8、Peak接头。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1-图2所示，本实施例提供的一种便携式电控发动机通讯线束，包括锂电池1和固定板3，锂电池1和固定板3之间夹设有线束体5，锂电池1和固定板3的外侧捆绑有扎带2，线束体5的外侧靠近固定板3处套设有线束挂钩4，固定板3的外侧设有启动开关7，且启动开关7的两一端输出导线插入至线束体5的内部并连接有ECM接头6，ECM接头6通过第一导线连接有锂电池1，且该第一导线贯穿线束体5内侧，ECM接头6通过第二导线连接Peak接头8，该第二导线贯穿线束体5的内侧。
使用该线束避免占用生产资源ETS、测试台架，可灵活在任何无交流电源的场地使用，并且无需弯腰拉线，降低劳动强度，与电脑连接速度快，无需启动ETS、台架等系统，仅需打开启动键，且在无电池状态下，仍可使用直流电源供电使用。
在本实施例中，ECM接头6为94针或96针。
在本实施例中，锂电池1采用20V锂聚物电池，锂聚物电池主要提供ECM所需电源。
在本实施例中，Peak接头8为三针母头，Peak接头8的作用是解析电信号、实现电脑输入的指令信号与ECM输出指令的传输，是电脑与ECM的一个信号中转器。
在本实施例中，ECM接头6的一接线端分别为4、3、5、15、2、4和6接线端，1和15接线端串联启动开关7，固定板3和线束挂钩4接线端串联锂电池1。
在本实施例中，ECM接头6上的J1939+和J1939-接线端连接有60欧姆的电阻，电阻作用是作为通讯J1939+和J1939-之间阻抗，可增强CAN通讯可靠性，消除信号的反射干扰。
在通讯线束端接通20V电源给发动机ECM供电，再合上15号针脚开关，给与发动机通讯和点火使能，至此通讯准备完毕，线束接头内整合了2路互联的CAN线，一路接ECM，另一路接Peak端，手提电脑人为输入控制指令，通过串口RS232传输到Peak，Peak依据通讯协议转为机器码后，再由线束接头传输到ECM，ECM根据信号指令以此改变发动机性能参数，实现控制发动机，相反，发动机上的传感器读取出的信号，通过ECM、CAN线、Peak转码，传输到手提电脑，可直观看到发动机状态，通讯线束在这双向的信号传输中的作用就是电源提供、通讯中转、开通与关闭使能。
以上，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种便携式电控发动机通讯线束，其特征在于：包括锂电池(1)和固定板(3)，锂电池(1)和固定板(3)之间夹设有线束体(5)，锂电池(1)和固定板(3)的外侧捆绑有扎带(2)，线束体(5)的外侧靠近固定板(3)处套设有线束挂钩(4)，固定板(3)的外侧设有启动开关(7)，且启动开关(7)的两一端输出导线插入至线束体(5)的内部并连接有ECM接头(6)，ECM接头(6)通过第一导线连接有锂电池(1)，且该第一导线贯穿线束体(5)内侧，ECM接头(6)通过第二导线连接Peak接头(8)，该第二导线贯穿线束体(5)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种便携式电控发动机通讯线束，其特征在于：ECM接头(6)为94针或96针。
3.根据权利要求2所述的一种便携式电控发动机通讯线束，其特征在于：锂电池(1)采用20V锂聚物电池。
4.根据权利要求3所述的一种便携式电控发动机通讯线束，其特征在于：Peak接头(8)为三针母头。
5.根据权利要求4所述的一种便携式电控发动机通讯线束，其特征在于：ECM接头(6)的一接线端分别为4、3、5、15、2、4和6接线端，1和15接线端串联启动开关(7)，固定板(3)和线束挂钩(4)接线端串联锂电池(1)。
6.根据权利要求5所述的一种便携式电控发动机通讯线束，其特征在于：ECM接头(6)上的J1939+和J1939-接线端连接有60欧姆的电阻。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122592275.7U CN216083459U (zh) | 2021-10-27 | 2021-10-27 | 一种便携式电控发动机通讯线束 |
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Publications (1)
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2021
- 2021-10-27 CN CN202122592275.7U patent/CN216083459U/zh active Active
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