CN216045881U - 一种航空发动机用复合管件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种航空发动机用复合管件，涉及航空配件技术领域，解决了现在的航空发动机用进油管制作工艺复杂，难以满足使用需求的问题，包括管道主体；所述管道主体的左端外侧设置有一个自锁螺母；所述管道主体的右端外侧设置有一个紧固环；所述管道主体的右端还安装有一个密封接头；所述密封接头左侧固定连接有一段内管，且内管嵌入管道主体的右端内侧。本复合管加工时省去了复杂的焊接工艺，也不需要进行X‑ray检验，省去X‑ray对环境产生的影响，而且也能大大提高物理性能，并有效减轻重量和增加寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于航空配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种航空发动机用复合管件。
背景技术
航空发动机是用来产生推力使飞机前进的发动机设备，航空发动机直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现，因为航空发动机需要航空燃油进行驱动，所以均需要连接航空发动机用的进油管。
例如申请号为202020907206.3的专利，公开了一种航空发动机油滤进油管，包括进油管道，所述进油管道外侧套接有橡胶管套，所述橡胶管套外侧连接有用于固定进油管道位置的安装座，所述进油管道一端设有用于连接供油系统的进油接口，所述进油管道远离进油接口的一端设有用于连接燃油滤清器的出油接口，所述进油接口靠近进油管道的一侧连接金属管道，所述进油管道外侧螺纹连接有用于固定金属管道和进油管道的固定套，所述金属管道内设有用于防止燃油倒吸的防倒吸组件，所述防倒吸组件包括限位座，所述限位座远离进油管道的一侧设有阀球，本实用新型根据现有需求进行设计，防止航空发动机内燃油倒吸，具有防护作用，密封性好，方便维修。
基于上述检索发现，上述专利同时结合现有技术中的多数航空发动机用进油管，其在使用时存在以下问题：现在的航空发动机用进油管多使用不锈钢管为主管道，制造时先需要使用弯管机对钢管进行弯曲成型，然后利用高级别的焊接技术将用于连接的接头固定在钢管的端部，工艺比较复杂，而且焊接后还需要进行X-ray检验，容易对环境造成不利影响，并且金属管也很难满足较高的物理性能和重量低的需求。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种航空发动机用复合管件，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种航空发动机用复合管件，以解决现在的航空发动机用进油管多使用不锈钢管为主管道，制造时先需要使用弯管机对钢管进行弯曲成型，然后利用高级别的焊接技术将用于连接的接头固定在钢管的端部，工艺比较复杂，而且焊接后还需要进行X-ray检验，容易对环境造成不利影响，并且金属管也很难满足较高的物理性能和重量低的需求的问题。
本实用新型航空发动机用复合管件的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种航空发动机用复合管件，包括管道主体；所述管道主体的左端外侧设置有一个自锁螺母；所述管道主体的右端外侧设置有一个紧固环；所述管道主体的右端还安装有一个密封接头；所述密封接头左侧固定连接有一段内管，且内管嵌入管道主体的右端内侧。
进一步的，所述内管为锥形管，且其左端外径大，右端外径小。
进一步的，所述紧固环在受到挤压后能够紧密包裹在内管和管道主体外侧。
进一步的，所述管道主体为一体式碳纤维管。
进一步的，所述管道主体在受热后能够轻微膨胀使其内径增大。
进一步的，所述自锁螺母中间圆孔的内径比紧固环的外径大1-2mm。
进一步的，所述内管左端的最大外径比管道主体的内径大2mm。
进一步的，所述紧固环中间圆孔的内径比管道主体的外径大1-2mm。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中的管道主体为碳纤维管，在抗疲劳、抗拉伸、耐腐蚀和耐高温性能方面都优于金属管，而且还能够大幅度减轻重量和延长寿命，并且在组装时依靠密封接头一侧的内管塞入管道主体内部并通过紧固环挤压后锁紧即可连接，无需进行复杂的焊接，而且连接后也非常牢固，相比较于现在的航空发动机用进油管，本复合管加工时省去了复杂的焊接工艺，也不需要进行X-ray检验，省去X-ray对环境产生的影响，而且也能大大提高物理性能，并有效减轻重量和增加寿命。
附图说明
图1是本实用新型全部拆分后的轴侧结构示意图。
图2是本实用新型组装过程中的轴侧结构示意图。
图3是本实用新型全部组装后的轴侧结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、管道主体；2、密封接头；3、内管；4、紧固环；5、自锁螺母。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图3所示：
本实用新型提供一种航空发动机用复合管件，包括管道主体1；管道主体1的左端外侧设置有一个自锁螺母5；管道主体1在受热后能够轻微膨胀使其内径增大，因此便于将密封接头2一端的内管3塞入管道主体1内部进行连接；自锁螺母5中间圆孔的内径比紧固环4 的外径大1-2mm，便于将自锁螺母5套在管道主体1外侧并拉到管道主体1左端外侧；管道主体1的右端外侧设置有一个紧固环4；
紧固环4中间圆孔的内径比管道主体1的外径大1-2mm，在组装时能够将紧固环4套在管道主体1外侧并将内管3牢牢夹紧；管道主体1的右端还安装有一个密封接头2；密封接头2左侧固定连接有一段内管3，且内管3嵌入管道主体1的右端内侧；内管3左端的最大外径比管道主体1的内径大2mm，当管道主体1冷却收缩后与内管3配合就更加紧密，连接稳固性大大提高。
其中，内管3为锥形管，且其左端外径大，右端外径小，因此在管道主体1冷却后可以与内管3外部面贴合并形成倒锥式连接，可以避免脱落。
其中，紧固环4在受到挤压后能够紧密包裹在内管3和管道主体1外侧，因为内管3靠近密封接头2段的直径小于尾部段的直径，所以待管道主体1冷却后可以与内管3外部面贴合并形成倒锥式连接，而紧固环4向内挤压变形后又会将管道主体1牢牢挤压在内管3外侧，进一步提高连接后的牢固性，而且连接时也非常方便。
其中，管道主体1为一体式碳纤维管，在抗疲劳、抗拉伸、耐腐蚀和耐高温性能方面都要优于金属材料管件，而且还能够大幅度减轻重量和延长寿命。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型中，需要对本复合管件进行组装时，先将紧固环4和自锁螺母5套在管道主体1外侧，然后将管道主体1右端加热使管道主体1内孔能轻微的膨胀，这时将密封接头2 一端的内管3塞入管道主体1内部，因为内管3靠近密封接头2段的直径小于尾部段的直径，所以待管道主体1冷却后可以与内管3外部面贴合并形成倒锥式连接，再将紧固环4向右推动到管道主体1最右端外侧，然后使用外部工具将紧固环4向内挤压，紧固环4向内挤压变形后会将管道主体1牢牢挤压在内管3外侧，进一步提高连接后的牢固性，这样即可组装完成，而且连接时也非常方便。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (8)
1.一种航空发动机用复合管件，其特征在于：航空发动机用复合管件包括：
管道主体；所述管道主体的左端外侧设置有一个自锁螺母；所述管道主体的右端外侧设置有一个紧固环；所述管道主体的右端还安装有一个密封接头；所述密封接头左侧固定连接有一段内管，且内管嵌入管道主体的右端内侧。
2.如权利要求1所述航空发动机用复合管件，其特征在于：所述管道主体为一体式碳纤维管。
3.如权利要求1所述航空发动机用复合管件，其特征在于：所述自锁螺母中间圆孔的内径比紧固环的外径大1-2mm。
4.如权利要求3所述航空发动机用复合管件，其特征在于：所述紧固环中间圆孔的内径比管道主体的外径大1-2mm。
5.如权利要求1所述航空发动机用复合管件，其特征在于：所述内管为锥形管，且其左端外径大，右端外径小。
6.如权利要求5所述航空发动机用复合管件，其特征在于：所述内管左端的最大外径比管道主体的内径大2mm。
7.如权利要求4所述航空发动机用复合管件，其特征在于：所述紧固环在受到挤压后能够紧密包裹在内管和管道主体外侧。
8.如权利要求7所述航空发动机用复合管件，其特征在于：所述管道主体在受热后能够轻微膨胀使其内径增大。
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