CN216034265U - 洗车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种洗车系统，其包含过滤单元、纯水管路、废水管路、清洗管路、第一支路以及第二支路；过滤单元包含RO过滤膜、过滤管路及增压泵，过滤管路一端连接于RO过滤膜的进水口，增压泵设置于过滤管路；纯水管路连接于RO过滤膜的纯水出口与清洗管路一端之间，纯水管路与清洗管路的连接处设置有高压泵；废水管路一端连接于RO过滤膜的废水出口，另一端为排放端；第一支路和第二支路以并联方式分别连接于废水管路与清洗管路之间。

Description

洗车系统

技术领域

本实用新型涉及洗车设备技术领域，尤其涉及一种洗车系统。

背景技术

现有的洗车设备为了实现洗车后免擦拭车身的效果，采用原水初步洗车，然后再用纯水冲洗的设计方案。原水洗车时不经加压，依靠自来水压冲洗，冲洗效果较差。在切换纯水洗车时，为保证出水水质，RO膜先进行冲洗，然后再制备纯水，造成纯水用水等待，影响用户体验。洗车结束后水管内残留水，长期存水损坏洗车设备，且不利于收纳。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种冲洗效果较佳、避免产生用水等待的洗车系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种洗车系统，其中：所述洗车系统包含过滤单元、纯水管路、废水管路、清洗管路、第一支路以及第二支路；所述过滤单元包含RO过滤膜、过滤管路及增压泵，所述过滤管路一端连接于所述RO过滤膜的进水口，所述增压泵设置于所述过滤管路；所述纯水管路连接于所述RO过滤膜的纯水出口与所述清洗管路一端之间，所述纯水管路与所述清洗管路的连接处设置有高压泵；所述废水管路一端连接于所述RO过滤膜的废水出口，另一端为排放端；所述第一支路和所述第二支路以并联方式分别连接于所述废水管路与所述清洗管路之间。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述洗车系统还包含滤芯，所述过滤管路另一端连接于所述滤芯的出水口。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述滤芯为PPCTO复合式滤芯。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述增压泵的低压进口导通于所述滤芯的出水口，所述增压泵的高压出口导通于所述RO过滤膜的进水口。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述高压泵的进口导通于所述纯水管路，所述高压泵的出口导通于所述清洗管路。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述纯水管路设置有第一控制阀，所述废水管路的介于所述第一支路与所述第二支路之间的部分设置有第二控制阀，所述第一支路设置有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向是由所述废水管路至所述清洗管路的方向，所述第二支路设置有第三控制阀，所述过滤管路设置有第四控制阀。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述第三控制阀为电磁阀，所述第三控制阀的工作模式为得电时常闭，不得电时常开。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述纯水管路设置有第二单向阀，所述第二单向阀的导通方向是由所述RO过滤膜至所述清洗管路的方向。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述废水管路与所述第一支路的连接位置，较所述废水管路与所述第二支路的连接位置，靠近所述RO过滤膜；其中，所述废水管路的介于所述第一支路与所述RO过滤膜之间的部分设置有废水比冲洗一体阀，所述废水比冲洗一体阀具有等同于并联关系的两个导通档位，分别为废水比档位和电磁阀档位，电磁阀档位接通时，所述废水比冲洗一体阀的水路全开，废水比档位接通时，所述废水比冲洗一体阀的水路出口小于电磁阀档位接通时的水路出口。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述清洗管路的介于所述高压泵与所述第一支路之间的部分设置有第一压力开关，用以采集所述清洗管路的压力信息；其中，所述洗车系统还包含控制单元；所述控制单元分别连接于所述增压泵、所述高压泵、所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀、所述第四控制阀和所述废水比冲洗一体阀；其中，所述控制单元被配置为根据所述清洗管路的压力信息，控制所述增压泵、所述高压泵和各阀件。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述洗车系统还包含原水管路；所述原水管路一端连接于所述滤芯的原水进口，另一端用以连接原水水源，所述原水管路设置有第二压力开关，用以采集所述原水管路的压力信息；其中，所述控制单元被配置为根据所述原水管路的压力信息，控制所述增压泵、所述高压泵和各阀件。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述纯水管路设置有电导率仪，所述电导率仪连接一控制单元；其中，所述电导率仪被配置为采集所述纯水管路中的纯水的电导率，并发送至所述控制单元，所述控制单元被配置为在电导率高于一阈值时发出提示警报。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述清洗管路另一端连接有喷枪；和/或，所述纯水管路设置有流量计；和/或，所述洗车系统还包含原水管路，所述原水管路一端连接于所述滤芯的原水进口，另一端用以连接原水水源，所述原水管路设置有电导率仪。

由上述技术方案可知，本实用新型提出的洗车系统的优点和积极效果在于：

本实用新型提出的洗车系统采用增压泵对原水增压而产生高压原水，并使高压原水通过废水管路第一支路输送至冲洗管路进行冲洗，能够实现原水增压洗车，提升初步洗车效果。此时RO过滤膜进水口侧有一定压力，纯水出口会产生纯水，将纯水管路充满，在切换纯水洗车时，纯水侧可直接出水，不会产生用水等待，提升用户体验。另外，洗车系统在完成洗车后，可以通过开启第二支路，使清洗管路、纯水管路内的高压水经由第二支路流至废水管路，排出设备外。据此，本实用新型能够实现完成洗车后的系统泄压，且在泄压后使各管路中的水排出，便于收纳，解决了洗车结束后水管内残留水，长期存水损坏洗车机的问题。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种洗车系统的系统示意图。

附图标记说明如下：

110.滤芯；

120.RO过滤膜；

130.过滤管路；

131.第四控制阀；

140.增压泵；

200.纯水管路；

210.高压泵；

220.第一控制阀；

230.第二单向阀；

240.电导率仪；

300.废水管路；

310.第二控制阀；

320.废水比冲洗一体阀；

400.清洗管路；

410.喷枪；

420.第一压力开关；

510.第一支路；

511.第一单向阀；

520.第二支路；

521.第三控制阀；

600.原水管路；

610.第二压力开关；

620.电导率仪。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在对本实用新型的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本实用新型的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本实用新型的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本实用新型范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本实用新型的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本实用新型的范围内。

参阅图1，其代表性地示出了本实用新型提出的洗车系统的系统示意图。在该示例性实施方式中，本实用新型提出的洗车系统是以应用于清洗车辆为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本实用新型的相关设计应用于其他请洗设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的洗车系统的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本实用新型提出的洗车系统包含过滤单元、纯水管路200、废水管路300、清洗管路400、第一支路510以及第二支路520。具体而言，该过滤单元包含滤芯110、RO过滤膜120、过滤管路130及增压泵140。该滤芯110具有原水进口和出水口，该RO过滤膜120具有进水口、纯水出口和废水出口。该过滤管路130连接于该滤芯110的出水口与该RO过滤膜120的进水口之间。该增压泵140设置于过滤管路130。该纯水管路200连接于RO过滤膜120的纯水出口与该清洗管路400一端之间，且纯水管路200与清洗管路400的连接处设置有高压泵210。该废水管路300一端连接于RO过滤膜120的废水出口，另一端为排放端，例如可以连接于排水沟或者其他废水排放、回收设备。该第一支路510和该第二支路520以并联方式分别连接于废水管路300与清洗管路400之间。通过上述结构设计，本实用新型提出的洗车系统采用增压泵140对原水增压而产生高压原水，并使高压原水通过废水管路300第一支路510输送至冲洗管路进行冲洗，能够实现原水增压洗车，提升初步洗车效果。此时RO过滤膜120进水口侧有一定压力，纯水出口会产生纯水，将纯水管路200充满，在切换纯水洗车时，纯水侧可直接出水，不会产生用水等待，提升用户体验。另外，洗车系统在完成洗车后，可以通过开启第二支路520，使清洗管路400、纯水管路200内的高压水经由第二支路520流至废水管路300，排出设备外。据此，本实用新型能够实现完成洗车后的系统泄压，且在泄压后使各管路中的水排出，便于收纳，解决了洗车结束后水管内残留水，长期存水损坏洗车机的问题。

需说明的是，在符合本实用新型的设计构思的各种可能的实施方式中，洗车系统亦可不包含滤芯110。此时，过滤管路130的一端连接于RO过滤膜120的进水口，过滤管路130的另一端可以连接于原水管路600或者直接连接原水水源，并不以本实施方式为限。

可选地，在本实施方式中，滤芯110可以为PPCTO复合式滤芯110。

具体地，在本实施方式中，增压泵140的低压进口导通于滤芯110的出水口，增压泵140的高压出口导通于RO过滤膜120的进水口。

具体地，在本实施方式中，高压泵210的进口导通于纯水管路200，高压泵210的出口导通于清洗管路400

可选地，如图1所示，在本实施方式中，纯水管路200设置有第一控制阀220。废水管路300的介于第一支路510与第二支路520之间的部分设置有第二控制阀310。第一支路510设置有第一单向阀511，该第一单向阀511的导通方向是由废水管路300至清洗管路400的方向。第二支路520设置有第三控制阀521。过滤管路130的介于滤芯110与增压泵140之间的部分设置有第四控制阀131。在其他实施方式中，该第四控制阀131亦可设置在滤芯110的进水口一侧，例如设置于原水管路600，并不以本实施方式为限。

具体地，在本实施方式中，该第三控制阀521可以为电磁阀，且第三控制阀521的工作模式为得电时常闭，不得电时常开。换言之，第三控制阀521为电磁阀时，其可具体选用常闭式电磁阀，据此能够利用该种电磁阀的工作特性实现上述阀件功能，简化控制系统和控制逻辑。

进一步地，如图1所示，在本实施方式中，纯水管路200可以设置有第二单向阀230，该第二单向阀230的导通方向是由RO过滤膜120至清洗管路400的方向。

进一步地，如图1所示，在本实施方式中，废水管路300与第一支路510的连接位置，较废水管路300与第二支路520的连接位置，靠近RO过滤膜120。在此基础上，废水管路300的介于第一支路510与RO过滤膜120之间的部分设置有废水比冲洗一体阀320，该废水比冲洗一体阀320具有等同于并联关系的两个导通档位，分别为废水比档位和电磁阀档位，电磁阀档位接通时，废水比冲洗一体阀320的水路全开，废水比档位接通时，废水比冲洗一体阀320的水路出口小于电磁阀档位接通时的水路出口。

进一步地，如图1所示，在本实施方式中，清洗管路400的介于高压泵210与第一支路510之间的部分可以设置有第一压力开关420，该第一压力开关420能够采集清洗管路400的压力信息。并且，本实用新型提出的洗车系统还可以包含控制单元，该控制单元分别连接于增压泵140、高压泵210、第一控制阀220、第二控制阀310、第三控制阀521、第四控制阀131和废水比冲洗一体阀320。其中，控制单元能够根据清洗管路400的压力信息，控制增压泵140、高压泵210和各阀件。

可选地，如图1所示，在本实施方式中，本实用新型提出的洗车系统还可以包含原水管路600。该原水管路600一端连接于滤芯110的原水进口，另一端用以连接原水水源。原水管路600设置有第二压力开关610，该第二压力开关610能够采集原水管路600的压力信息。其中，控制单元能够根据原水管路600的压力信息，控制增压泵140、高压泵210和各阀件。

可选地，如图1所示，在本实施方式中，纯水管路200可以设置有电导率仪240，该电导率仪240连接于控制单元，并能够测量纯水管路200中的纯水的电导率。据此，实用新型控制单元可以根据电导率仪240测得的电导率对滤芯110寿命进行判定，纯水洗车过程中，当纯水管路200的电导率仪240采集的电导率高于一定阈值后，控制单元可以据此发出提示报警，提示水质较差，需更换滤芯110。

可选地，在本实施方式中，纯水管路200可以设置有流量计，该流量计能够测量纯水管路200的流量。

可选地，如图1所示，在本实施方式中，原水管路600可以设置有电导率仪620，该电导率仪620能够测量纯水管路200中的原水的电导率。

可选地，如图1所示，在本实施方式中，清洗管路400另一端连接有喷枪410。

基于上述对本实用新型提出的洗车系统的示例性实施方式的详细说明，以下对洗车系统的几种工作模式的工作原理进行说明。

原水洗车：原水流经滤芯110后，进入第四控制阀131，经增压泵140增压后进入RO过滤膜120，由废水管路300上接通的废水比冲洗一体阀320(具有两个导通档位，一档是废水比档位，该档位接通时的废水比冲洗一体阀320的出水口较小，另一档是电磁阀档位，该档位接通时的水路全开，等同于电磁阀档位与废水比档位并联)，此时进入第一支路510，再由第一单向阀511进入清洗管路400，喷枪410喷洒高压原水，实现原水洗车。此时，纯水管路200的第一控制阀220关闭，RO过滤膜120的纯水出口不出水，高压泵210不启动。废水管路300的第二控制阀310关闭，第二支路520第三控制阀521关闭。据此，原水洗车时，本实用新型能够实现对RO过滤膜120表面的冲洗，减少污染，延长RO过滤膜120的使用寿命。

纯水洗车：原水流经滤芯110后，进入第四控制阀131，经增压泵140增压后进入RO过滤膜120，纯水管路200的第一控制阀220开启，纯水经第一控制阀220进入高压泵210增压，进入清洗管路400，喷枪410喷洒高压纯水，实现纯水洗车。同时，废水由废水管路300的废水比冲洗一体阀320(电磁阀档位为关闭状态，废水比档位为开启状态)，进入第二控制阀310排出系统外。此时，废水管路300的第二控制阀310开启，第二支路520的第三控制阀521(由于洗车系统开机运行后第三控制阀521得电，因此可以将第三控制阀521选用常闭电磁阀)关闭。

清洗过程控制：清洗过程中，控制单元可以通过清洗管路400、纯水管路200的第一压力开关420控制洗车系统的起停。例如，当喷枪410关闭后，第一压力开关420检测到清洗管路400内的压力达到一定阈值时，控制单元可以据此控制增压泵140、高压泵210关闭。又如，当喷枪410打开，第一压力开关420检测到清洗管路400内的压力降低至一定阈值时，控制单元可以据此控制增压泵140、高压泵210打开，产生高压水进行洗车。据此，本实用新型能够实现原水初洗和纯水冲洗结合的全自动控制。

清洗完成后：洗车完成后，断开洗车系统的电源时，第二支路520的第三控制阀521打开(第三控制阀521为常闭电磁阀时，断开电源即切换为开启状态)，清洗管路400、纯水管路200内的高压水，经第二支路520进入废水管路300并排出系统外。第四控制阀131后的RO过滤膜120进水管路、膜内及废水管路300的高压水，经由废水比冲洗一体阀320、第一支路510的第一单向阀511、第二支路520的第三控制阀521，进入废水管路300并排出系统外。此时，第四控制阀131、第一控制阀220、废水比冲洗一体阀320处于关闭状态。据此，本实用新型在断电后，能够实现全管路泄压，保护洗车系统各配件，并便于管路收纳。

运行过程中，原水管路600的第二压力开关610检测到原水压力低于一定阈值时，控制单元可以据此关闭第四控制阀131、增压泵140、高压泵210、第一控制阀220、第二控制阀310，使得洗车系统整机处于停机状态。当原水压力高于一定阈值后，洗车系统整机恢复当前设定模式，例如原水洗车模式、纯水洗车模式或者待机状态模式。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的洗车系统仅仅是能够采用本实用新型原理的许多种洗车系统中的几个示例。应当清楚地理解，本实用新型的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的洗车系统的任何细节或洗车系统的任何部件。

综上所述，本实用新型提出的洗车系统采用增压泵对原水增压而产生高压原水，并使高压原水通过废水管路第一支路输送至冲洗管路进行冲洗，能够实现原水增压洗车，提升初步洗车效果。此时RO过滤膜进水口侧有一定压力，纯水出口会产生纯水，将纯水管路充满，在切换纯水洗车时，纯水侧可直接出水，不会产生用水等待，提升用户体验。另外，洗车系统在完成洗车后，可以通过开启第二支路，使清洗管路、纯水管路内的高压水经由第二支路流至废水管路，排出设备外。据此，本实用新型能够实现完成洗车后的系统泄压，且在泄压后使各管路中的水排出，便于收纳，解决了洗车结束后水管内残留水，长期存水损坏洗车机的问题。

以上详细地描述和/或图示了本实用新型提出的洗车系统的示例性实施方式。但本实用新型的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本实用新型提出的洗车系统进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本实用新型的实施进行改动。

Claims (13)

1.一种洗车系统，其特征在于：

所述洗车系统包含过滤单元、纯水管路、废水管路、清洗管路、第一支路以及第二支路；

所述过滤单元包含RO过滤膜、过滤管路及增压泵，所述过滤管路一端连接于所述RO过滤膜的进水口，所述增压泵设置于所述过滤管路；

所述纯水管路连接于所述RO过滤膜的纯水出口与所述清洗管路一端之间，所述纯水管路与所述清洗管路的连接处设置有高压泵；

所述废水管路一端连接于所述RO过滤膜的废水出口，另一端为排放端；

所述第一支路和所述第二支路以并联方式分别连接于所述废水管路与所述清洗管路之间。

2.根据权利要求1所述的洗车系统，其特征在于，所述洗车系统还包含滤芯，所述过滤管路另一端连接于所述滤芯的出水口。

3.根据权利要求2所述的洗车系统，其特征在于，所述滤芯为PPCTO复合式滤芯。

4.根据权利要求2所述的洗车系统，其特征在于，所述增压泵的低压进口导通于所述滤芯的出水口，所述增压泵的高压出口导通于所述RO过滤膜的进水口。

5.根据权利要求1所述的洗车系统，其特征在于，所述高压泵的进口导通于所述纯水管路，所述高压泵的出口导通于所述清洗管路。

6.根据权利要求1所述的洗车系统，其特征在于，所述纯水管路设置有第一控制阀，所述废水管路的介于所述第一支路与所述第二支路之间的部分设置有第二控制阀，所述第一支路设置有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向是由所述废水管路至所述清洗管路的方向，所述第二支路设置有第三控制阀，所述过滤管路设置有第四控制阀。

7.根据权利要求6所述的洗车系统，其特征在于，所述第三控制阀为电磁阀，所述第三控制阀的工作模式为得电时常闭，不得电时常开。

8.根据权利要求6所述的洗车系统，其特征在于，所述纯水管路设置有第二单向阀，所述第二单向阀的导通方向是由所述RO过滤膜至所述清洗管路的方向。

9.根据权利要求6所述的洗车系统，其特征在于，所述废水管路与所述第一支路的连接位置，较所述废水管路与所述第二支路的连接位置，靠近所述RO过滤膜；其中，所述废水管路的介于所述第一支路与所述RO过滤膜之间的部分设置有废水比冲洗一体阀，所述废水比冲洗一体阀具有等同于并联关系的两个导通档位，分别为废水比档位和电磁阀档位，电磁阀档位接通时，所述废水比冲洗一体阀的水路全开，废水比档位接通时，所述废水比冲洗一体阀的水路出口小于电磁阀档位接通时的水路出口。

10.根据权利要求9所述的洗车系统，其特征在于，所述清洗管路的介于所述高压泵与所述第一支路之间的部分设置有第一压力开关，用以采集所述清洗管路的压力信息；其中，所述洗车系统还包含：

控制单元，分别连接于所述增压泵、所述高压泵、所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀、所述第四控制阀和所述废水比冲洗一体阀；

其中，所述控制单元被配置为根据所述清洗管路的压力信息，控制所述增压泵、所述高压泵和各阀件。

11.根据权利要求10所述的洗车系统，其特征在于，所述洗车系统还包含：

原水管路，一端连接于所述滤芯的原水进口，另一端用以连接原水水源，所述原水管路设置有第二压力开关，用以采集所述原水管路的压力信息；

其中，所述控制单元被配置为根据所述原水管路的压力信息，控制所述增压泵、所述高压泵和各阀件。

12.根据权利要求1所述的洗车系统，其特征在于，所述纯水管路设置有电导率仪，所述电导率仪连接一控制单元；其中，所述电导率仪被配置为采集所述纯水管路中的纯水的电导率，并发送至所述控制单元，所述控制单元被配置为在电导率高于一阈值时发出提示警报。

13.根据权利要求1所述的洗车系统，其特征在于，所述清洗管路另一端连接有喷枪；和/或，所述纯水管路设置有流量计；和/或，所述洗车系统还包含原水管路，所述原水管路一端连接于所述滤芯的原水进口，另一端用以连接原水水源，所述原水管路设置有电导率仪。

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