CN216016905U - 轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置及系统，其中该装置包括：主控制板，与以太网模块连接，用于接收车载数据采集终端通过以太网模块发送的车辆数据；无线传输设备，包括与主控制板连接的无线宽带网络单元和与无线宽带网络单元连接的射频模块，用于向地面数据接收服务器传输车辆数据；其中，无线宽带网络单元包括至少一个5G通信模块和至少一个4G通信模块。本实用新型可以自动完成车辆数据的采集与传递过程，确保车辆数据的及时性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及城市轨道交通车辆、高铁动车组信号传输技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置及系统。
背景技术
本部分旨在为权利要求书中陈述的本实用新型提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
近年来，随着铁路、地铁、轻轨等轨道交通的迅速发展，轨道交通运行过程中，特别是检测车运行过程中产生了大量的数据，该些车辆数据由分布于车上的车载数据采集终端产生。这些车载数据采集终端具备有限的短期数据存储功能，存储的车辆数据可以通过LAN网络共享读取。但是，目前该些车辆数据的收集及传递到地面数据中心的过程需要由人工手动完成，缺乏及时性和可靠性。
实用新型内容
本实用新型提供一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置，用以自动完成车辆数据的采集与传递过程，确保车辆数据的及时性和可靠性，该装置包括：
主控制板，与以太网模块连接，用于接收车载数据采集终端通过以太网模块发送的车辆数据；
无线传输设备，包括与主控制板连接的无线宽带网络单元和与无线宽带网络单元连接的射频模块，用于向地面数据接收服务器传输车辆数据；
其中，无线宽带网络单元包括至少一个5G通信模块和至少一个4G通信模块。
本实用新型中，所述至少一个5G通信模块和至少一个4G通信模块分别与主控制板连接，分别用于提供5G运营商网络和4G运营商网络。
本实用新型中，每个4G通信模块支持LTE-TDD和LTE-FDD。
本实用新型中，每个4G通信模块和每个5G通信模块上分别设置有至少一个主天线接口，通过所述主天线接口与所述射频模块连接。
本实用新型中，所述装置还包括：
与主控制板连接的电源。
本实用新型中，所述电源使用AC220V电压输入，DC12V或DC5V电压输出。
本实用新型中，所述以太网模块提供至少两路以太网。
本实用新型中，所述射频模块包括射频入口和射频出口，其中，射频入口的数量大于等于无线宽带网络单元包括的5G通信模块和4G通信模块的数量之和，射频出口的数量为至少两个。
本实用新型中，每个射频出口与一个车载外置天线连接。
本实用新型提供一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输系统，用以自动完成车辆数据的采集与传递过程，确保车辆数据的及时性和可靠性，该系统包括轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置，以及分别与轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置连接的车载数据采集终端和数据接收服务器。
本实用新型中，主控制板通过以太网与车载数据采集终端连接，可以自动读取车载数据采集终端采集后存储的车辆数据，并通过无线传输设备转发给数据接收服务器，实现了车辆数据的自动归集和传递，确保车辆数据的及时性和可靠性。同时，无线传输设备使用了多路链路传输车辆数据，其中包含了4G通信链路与5G通信链路，提高了无线宽带通信的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1为本实用新型中一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置的结构示意图；
图2为本实用新型中一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
本实用新型中提供了一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置，如图1所示，该装置包括：
主控制板，与以太网模块连接，用于接收车载数据采集终端通过以太网模块发送的车辆数据。
无线传输设备，包括与主控制板连接的无线宽带网络单元和与无线宽带网络单元连接的射频模块，用于向地面数据接收服务器传输车辆数据。
其中，无线宽带网络单元包括至少一个5G通信模块和至少一个4G通信模块，为装置提供了至少1路5G通信链路和至少1路4G通信链路。
本实用新型中，至少一个5G通信模块和至少一个4G通信模块分别与主控制板连接，分别用于提供5G运营商网络和4G运营商网络。
本实用新型中，每个4G通信模块支持LTE-TDD和LTE-FDD。
本实用新型中，每个4G通信模块和每个5G通信模块上分别设置有至少一个主天线接口，通过主天线接口与射频模块连接。
在具体实施时，可以实现任意运营商的5G通信链路和4G通信链路的组合，比如说，无线宽带网络单元中设置1路5G通信链路和2路4G通信链路，具体为一路电信4G链路、一路移动4G链路和一路联通5G链路。这样一来，既考虑了5G未达全面覆盖，而4G虽已较为广泛覆盖但网速较5G慢，以5G通信链路和4G通信链路结合，兼顾了快速传输与可靠传输；又考虑了不同运营商在不同地区的信号有一定的差异，当其中一运营商网络较差时可以切换其他运营商网络进行数据传输，进一步保障了车辆数据传输的可靠性。
在另一种实现方式中，考虑到车辆数据的数据量较大，可以同时使用多个5G通信模块和4G通信模块进行数据传输。同时考虑到带宽存在差异，装置可以检测每条通信链路的实时带宽，并根据实时带宽调整通过相应链路发送的数据量。
如果任一条4G链路或5G链路故障时，则故障链路上分配的数据量，转移到剩余正常链路继续发送；也就是说，多条通信链路互为备份链路，当一条或多条链路出现故障时，当存在未出现故障的链路时，就可以通过未出现故障的链路传输车辆数据，提升传输网络的可靠性。
参见图1，本实用新型中，装置还包括：与主控制板连接的电源。该电源用于为其他的用电设备，如主控板、无线传输设备，进行供电，以保证装置的正常运行。
本实用新型中，电源使用AC220V电压输入，DC12V或DC5V电压输出。
需要说明的是，根据主控制板或无线传输设备所需的电压来选取合适的电源，并不局限于220V的输入，以及12V或5V的输出。
本实用新型中，以太网模块提供至少两路以太网。其中，每路以太网可以为10M、100M或1000M以太网。该至少两路以太网同样互为备份。一个车载数据采集终端通过一条固定的以太网链路与装置相连，两个不同的车载数据采集终端可以复用一条以太网链路，当一条或多条以太网链路发生故障时，装置将通过剩余的一条或多条以太网链路中的一条，读取故障链路上的车载数据采集终端的数据，从而提升了轨道车辆上无线局域网的冗余功能。
本实用新型中，射频模块包括射频入口和射频出口，其中，射频入口的数量大于等于无线宽带网络单元包括的5G通信模块和4G通信模块的数量之和，射频出口的数量为至少两个。比如说，无线宽带网络单元包含2个5G通信模块和3个4G通信模块，则射频入口的数量为至少5个，从而使每一路通信链路均可通过一射频入口与一4G通信模块或5G通信模块连接。
本实用新型中，每个射频出口与一个车载外置天线连接。
本实用新型中，主控制板通过以太网与车载数据采集终端连接，可以自动读取车载数据采集终端采集后存储的车辆数据，并通过无线传输设备转发给数据接收服务器，实现了车辆数据的自动归集和传递，确保车辆数据的及时性和可靠性。同时，无线传输设备使用了多路链路传输车辆数据，其中包含了4G通信链路与5G通信链路，提高了无线宽带通信的可靠性。
本实用新型中提供了一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输系统，如图2所示，该系统包括如图1所示的轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置，以及分别与轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置连接的车载数据采集终端和数据接收服务器。
其中，数据接收服务器安装在地面数据机房中。车载数据采集终端包括轨道车辆上安装的计算机、检测设备和探测仪器等。
本实用新型中，传输系统中包含了轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置，轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置中主控制板通过以太网与车载数据采集终端连接，可以自动读取车载数据采集终端采集后存储的车辆数据，并通过无线传输设备转发给数据接收服务器，实现了车辆数据的自动归集和传递，确保车辆数据的及时性和可靠性。同时，无线传输设备使用了多路链路传输车辆数据，其中包含了4G通信链路与5G通信链路，提高了无线宽带通信的可靠性。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置，其特征在于，所述装置包括：
主控制板，与以太网模块连接，用于接收车载数据采集终端通过以太网模块发送的车辆数据；
无线传输设备，包括与主控制板连接的无线宽带网络单元和与无线宽带网络单元连接的射频模块，用于向地面数据接收服务器传输车辆数据；
其中，无线宽带网络单元包括至少一个5G通信模块和至少一个4G通信模块。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述至少一个5G通信模块和至少一个4G通信模块分别与主控制板连接，分别用于提供5G运营商网络和4G运营商网络。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，每个4G通信模块支持LTE-TDD和LTE-FDD。
4.根据权利要求1至3任一项所述的装置，其特征在于，每个4G通信模块和每个5G通信模块上分别设置有至少一个主天线接口，通过所述主天线接口与所述射频模块连接。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
与主控制板连接的电源。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述电源使用AC220V电压输入，DC12V或DC5V电压输出。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述以太网模块提供至少两路以太网。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述射频模块包括射频入口和射频出口，其中，射频入口的数量大于等于无线宽带网络单元包括的5G通信模块和4G通信模块的数量之和，射频出口的数量为至少两个。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，每个射频出口与一个车载外置天线连接。
10.一种轨道交通车辆综合检测数据车地传输系统，其特征在于，所述系统包括如权利要求1至9任一项所述的轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置，以及分别与轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置连接的车载数据采集终端和数据接收服务器。
Priority Applications (1)
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| CN202122198991.7U CN216016905U (zh) | 2021-09-10 | 2021-09-10 | 轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置及系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=80592592
Family Applications (1)
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| CN202122198991.7U Active CN216016905U (zh) | 2021-09-10 | 2021-09-10 | 轨道交通车辆综合检测数据车地传输车载装置及系统 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-09-10 CN CN202122198991.7U patent/CN216016905U/zh active Active
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