CN216015869U - 一种汽车用公插连接器端子 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车用公插连接器端子，涉及电子连接器的技术领域，其包括基座、多排开设于基座上的装配孔以及设置于每个装配孔内的插针，基座的下端面开设有支撑槽，支撑槽的两端分别延伸基座的相应侧壁并与外界连通，支撑槽的两侧内壁之间连接有弹性的锁定板，锁定板的下端面设置有锁定块，支撑槽的内壁固定连接有限位块，限位块位于锁定板的下方、且供锁定板抵接。通过设置供锁定板抵接的限位块，实现锁定板最大形变行程的限定，当公插连接器与母插连接器受到的拉扯时，此设计能够降低锁定板过度形变而造成锁定块与母插连接器上卡钩分离的风险，从而降低公插连接器与母插连接器松脱的风险，进而提高连接器的使用稳定性。

Description

一种汽车用公插连接器端子

技术领域

本申请涉及电子连接器的领域，尤其是涉及一种汽车用公插连接器端子。

背景技术

电子连接器也常被称为电路连接器和电连接器，属于接线端子的一种，其作用是将一个回路上的两个导体桥接起来，使得电流或者讯号可以从一个导体流向另一个导体。

相关技术中的电子连接器一般由公插连接器和母插连接器组成，公插连接器包括基座以及多排开设于基座上的装配孔，每个装配孔内均嵌设有插针。基座的下端面开设有支撑槽，支撑槽的两端贯穿基座的相应侧壁并与外界连通，支撑槽内设置有弹性材料的锁定板，锁定板的一端与支撑槽的两侧内壁固定连接，并且锁定板的下端面设置有锁定块。

当公插连接器与母插连接器进行插接配合时，锁定板在母插连接器内壁的抵接下发生弹性形变并朝向支撑槽的槽底运动，当公插连接器与母插连接器与母插连接器完成插接配合时，锁定板在自身弹力的作用下复位，并使得锁定块与母插连接器上的卡钩形成钩接配合，从而实现公插连接器和母插连接器的插接固定。

针对上述中的相关技术，当公插连接器与母插连接器受到拉扯时，母插连接器上的卡钩会带动锁定块运动，并使得锁定板朝向支撑槽的槽口运动。如果公插连接器与母插连接器受到的拉扯力较大时，容易存在锁定块与母插连接器上卡钩分离的风险，从而存在公插连接器与母插连接器松脱的风险，进而影响连接器的使用稳定性，有待改进。

实用新型内容

为了降低公插连接器与母插连接器出现松脱的风险，本申请提供一种汽车用公插连接器端子。

本申请提供的一种汽车用公插连接器端子采用如下的技术方案：

一种汽车用公插连接器端子，包括基座、多排开设于所述基座上的装配孔以及设置于每个所述装配孔内的插针，所述基座的下端面开设有支撑槽，所述支撑槽的两端分别延伸所述基座的相应侧壁并与外界连通，所述支撑槽的两侧内壁之间连接有弹性的锁定板，所述锁定板的下端面设置有锁定块，所述支撑槽的内壁固定连接有限位块，所述限位块位于所述锁定板的下方、且供所述锁定板抵接。

通过采用上述技术方案，通过设置供锁定板抵接的限位块，当公插连接器与母插连接器受到的拉扯时，母插连接器上的卡钩带动锁定块运动，并使得锁定板具有朝向支撑槽的槽口运动的趋势。与此同时，限位块与锁定板抵接，以实现对锁定板的阻挡，从而实现锁定板最大形变行程的限定。此设计能够有效降低锁定板过度形变而造成锁定块与母插连接器上卡钩分离的风险，从而降低公插连接器与母插连接器松脱的风险，进而提高连接器的使用稳定性。

可选的，所述限位块设有两个、且对称分布于所述支撑槽的两侧内壁。

通过采用上述技术方案，通过设置两个限位块，提高对锁定板的阻挡和限位效果，从而进一步降低锁定板过度形变而造成锁定块与母插连接器上卡钩分离的风险，从而进一步提高连接器的使用稳定性。

可选的，所述基座的上端面贯穿有与多排所述装配孔分别连通的安装孔，所述安装孔内竖直滑动穿设有两个安装架，两个所述安装架之间水平、且平行连接有多个压紧板，每个所述插针上均开设有供相应的所述压紧板卡入的压紧槽，两个所述安装架分别通过锁定件与所述基座连接。

通过采用上述技术方案，当需要对连接器进行组装时，推动两个安装架带动多个压紧板向下运动，并使得多个压紧板分别位于相应的装配孔的上方。随后，将若干插针分别插入相应的装配孔内，并使得压紧槽与相应的压紧板对准。紧接着，推动两个安装架带动多个压紧板向下运动，并使得多个压紧板分别卡入至相应的压紧槽内，然后再将两个安装架分别通过锁定件与基座进行固定，即可实现对连接器的组装。通过利用压紧板和压紧槽的配合，实现插针的稳定限位与固定，从而有效降低插针从相应的装配孔中脱出的风险，进而提高连接器的使用稳定性和使用寿命。

可选的，相邻两个所述压紧板通过若干支撑板连接，若干所述支撑板和相应的两个所述压紧板之间形成若干隔离孔，若干所述隔离孔与若干所述装配孔一一对应。

通过采用上述技术方案，通过设置支撑板，实现对压紧板的支撑，从而提高压紧板的结构强度，降低压紧板发生变形的风险，从而提高对插针的限位效果和限位稳定性。同时，支撑板和相应的两个压紧板之间形成若干隔离孔，并且若干隔离孔与若干装配孔一一对应，当若干插针分别插入相应的装配孔内时，若干隔离孔能够将若干插针进行分隔。此设计能够降低相邻两个插针出现接触导通的风险，从而降低连接器内部短路的风险，进一步提高连接器的使用稳定性。

可选的，所述锁定件包括固定于所述安装架侧壁的弹性的主卡块以及开设于所述安装孔内壁的主卡孔，所述主卡孔供相应的所述主卡块卡入。

通过采用上述技术方案，当两个安装架带动多个压紧板向下运动，并使得两个主卡块分别卡入相应的主卡孔内时，即可实现安装架与基座的固定。通过设置结构简单、操作便捷的锁定件，实现两个安装架与基座的快速固定，从而提高对连接器进行组装时的工作效率。

可选的，两个所述安装架的侧壁分别固定连接有弹性的副卡块，所述安装孔的两侧内壁分别开设有供相应的所述副卡块卡入的副卡孔。

通过采用上述技术方案，通过副卡块与副卡孔的配合，实现安装架的进一步固定，从而提高对安装架的锁止稳定性。此设计能够有效降低安装架从安装孔中脱出的风险，从而提高安装架与基座的连接稳定性，进而提高连接器的使用稳定性。

可选的，所述安装孔的两侧内壁分别固定连接有主定位条和副定位条，所述主定位条位于相应的所述主卡孔的上方，所述副定位条位于相应的所述副卡孔的上方，当所述主卡块向下运动并与相应的所述主定位条抵接时，所述副卡块与相应的所述副定位条抵接、且若干所述隔离孔分别与相应的所述装配孔对准。

通过采用上述技术方案，当两个安装架带动多个压紧板向下运动，并且主卡块与相应的所述主定位条抵接、副卡块与相应的副定位条抵接时，若干隔离孔刚好分别与相应的装配孔对准，并且压紧板分别位于相应的装配孔的上方。随后，生产人员即可将插针插入相应的装配孔，并使得插针位于相应的隔离孔内侧。此设计能够实现对多个压紧板的快速定位和自动定位，对生产人员具有良好的提示效果，既能方便生产人员对连接器的组装，又能提高生产效率。

可选的，所述主卡块和所述副卡块的下端分别设置有导向斜面。

通过采用上述技术方案，通过设置导向斜面，对主卡块和副卡块起到良好的导向效果，从而使得主卡块和副卡块能够快速形变、并分别卡入相应的主卡孔和副卡孔，进而提高对连接器进行组装时的工作效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置供锁定板抵接的限位块，实现锁定板最大形变行程的限定，当公插连接器与母插连接器受到的拉扯时，此设计能够降低锁定板过度形变而造成锁定块与母插连接器上卡钩分离的风险，从而降低公插连接器与母插连接器松脱的风险，进而提高连接器的使用稳定性；

通过利用压紧板和压紧槽的配合，实现插针的稳定限位与固定，从而有效降低插针从相应的装配孔中脱出的风险，进而提高连接器的使用稳定性和使用寿命；

通过设置支撑板，实现对压紧板的支撑，从而提高压紧板的结构强度，降低压紧板发生变形的风险，从而提高对插针的限位效果和限位稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的爆炸图。

图3是本申请实施例中基座的结构示意图。

图4是本申请实施例中基座的局部剖视图。

图5是图4中A区域的放大示意图。

附图标记说明：1、基座；2、装配孔；3、插针；4、支撑槽；5、锁定板；6、锁定块；7、限位块；8、安装孔；9、安装架；10、压紧板；11、支撑板；12、隔离孔；13、锁定件；131、主卡块；132、主卡孔；14、副卡块；15、副卡孔；16、主定位条；17、副定位条；18、导向斜面；19、压紧槽。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车用公插连接器端子。参照图1和图2，汽车用电子连接器端子包括塑料材质的基座1，基座1的一侧表面开设有多排装配孔2，并且每个装配孔2内均插设有插针3。

参照图2和图3，基座1的下端面开设有支撑槽4，支撑槽4的两端分别延伸基座1的相应侧壁并与外界连通。支撑槽4内侧的下端位置设置有塑料材质的锁定板5，并且锁定板5具有一定的弹性。同时，锁定板5一端的两侧壁分别与支撑槽4的相应内壁一体成型连接，并且锁定板5的下端面一体成型有锁定块6。

当公插连接器与母插连接器进行插接配合时，锁定板5在母插连接器内壁的抵接下发生弹性形变并带动锁定块6朝向支撑槽4的槽底运动。当公插连接器与母插连接器与母插连接器完成插接配合时，锁定板5在自身弹力的作用下带动锁定块6复位，并使得锁定块6与母插连接器上的卡钩形成钩接配合，从而实现公插连接器和母插连接器的插接固定。

参照图2和图3，支撑槽4两侧内壁的下端位置分别一体成型有限位块7，并且两个限位块7对称分布于支撑槽4的两侧。同时，两个限位块7分别位于锁定板5的下方，并且限位块7供锁定板5弯曲形变后抵接。

当公插连接器与母插连接器受到拉扯，并且锁定板5具有朝向支撑槽4的槽口形变的趋势时，两个限位块7能够对锁定板5进行阻挡，以降低锁定板5过度形变而造成锁定块6与母插连接器上卡钩分离的风险，从而降低公插连接器与母插连接器松脱的风险。

参照图2和图4，基座1的上端面贯穿有安装孔8，并且安装孔8与多排装配孔2分别连通，安装孔8内竖直滑动穿设有两个安装架9，并且两个安装架9分别通过锁定件13与基座1连接。两个安装架9之间水平设置有多个压紧板10，多个压紧板10相互平行、且两端分别与相应的安装架9一体成型连接。同时，压紧板10的个数与装配孔2的排数相同，并且每个插针3上均开设有供相应的压紧板10卡入的压紧槽19。

参照图2和图4，相邻两个压紧板10通过若干竖直设置的支撑板11连接，以实现对压紧板10的支撑。同时，若干支撑板11和相应的两个压紧板10之间形成若干隔离孔12，并且若干隔离孔12与每排的若干装配孔2一一对应。当插针3插入相应的装配孔2内时，插针3的端部能够进入至相应的隔离孔12内，以实现对相邻两个插针3的隔离。

当需要对连接器进行组装时，推动两个安装架9带动多个压紧板10向下运动，并使得多个压紧板10分别位于相应的装配孔2的上方。随后，将若干插针3分别插入相应的装配孔2内，此时，插针3的端部插入相应的隔离孔12，并且压紧槽19与相应的压紧板10对准。随后，继续推动两个安装架9带动多个压紧板10向下运动，并使得多个压紧板10分别卡入至相应的压紧槽19内。紧接着，将两个安装架9分别通过锁定件13与基座1进行固定，即可实现对连接器的组装。

参照图2和图4，两个安装架9分别采用塑料材料制成，锁定件13包括一体成型于每个安装架9侧壁的主卡块131，并且两个主卡块131具有一定的弹性。同时，安装孔8的两侧内壁分别开设有主卡孔132，并且主卡孔132供相应的主卡块131卡入。

参照图2和图4，两个安装架9的侧壁分别一体成型有副卡块14，并且两个副卡块14具有一定的弹性。同时，安装孔8的两侧内壁分别开设有供相应的副卡块14卡入的副卡孔15，并且位于安装孔8同一内壁的主卡孔132与副卡孔15呈错位状布置。

当两个安装架9带动多个压紧板10向下运动，并使得两个主卡块131分别卡入相应的主卡孔132内，两个副卡块14分别卡入相应的副卡孔15内时，即可实现安装架9与基座1的固定。

参照图2和图5，安装孔8的两侧内壁分别固定连接有主定位条16和副定位条17，两个主定位条16分别位于相应的主卡孔132的上方，两个副定位条17分别位于相应的副卡孔15的上方。当两个安装架9向下运动，并且两个主卡块131分别与相应的主定位条16抵接时，两个副卡块14刚好与相应的副定位条17抵接。与此同时，若干隔离孔12刚好与相应的装配孔2对准，并且多个压紧板10分别位于相应的装配孔2的上方，以实现多个压紧板10的快速定位。

参照图2和图4，主卡块131和副卡块14的下端分别一体成型有导向斜面18，以提高对主卡块131和副卡块14的导向效果，从而使得主卡块131和副卡块14能够快速形变、并分别脱离相应的主定位条16和副定位条17。

本申请实施例一种汽车用公插连接器端子的实施原理为：当需要对连接器进行组装时，推动两个安装架9带动多个压紧板10向下运动，并使得两个主卡块131分别与相应的主定位条16抵接、两个副卡块14分别与相应的副定位条17抵接。此时，若干隔离孔12刚好与相应的装配孔2对准，并且多个压紧板10分别位于相应的装配孔2的上方。

随后，将若干插针3分别插入相应的装配孔2内，此时，插针3的端部插入相应的隔离孔12，并且压紧槽19与相应的压紧板10对准。随后，继续推动两个安装架9带动多个压紧板10向下运动，并使得多个压紧板10分别卡入至相应的压紧槽19内。

与此同时，主卡块131和副卡块14分别在相应的主定位条16和相应的副定位条17的抵接下发生形变。当主卡块131和副卡块14分别脱离相应的主定位条16和相应的副定位条17后，两个主卡块131在自身弹力的作用下复位并分别卡入相应的主卡孔132内，两个副卡块14在自身弹力的作用下复位并分别卡入相应的副卡孔15内，此时，即可实现对连接器的组装。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车用公插连接器端子，包括基座(1)、多排开设于所述基座(1)上的装配孔(2)以及设置于每个所述装配孔(2)内的插针(3)，所述基座(1)的下端面开设有支撑槽(4)，所述支撑槽(4)的两端分别延伸所述基座(1)的相应侧壁并与外界连通，所述支撑槽(4)的两侧内壁之间连接有弹性的锁定板(5)，所述锁定板(5)的下端面设置有锁定块(6)，其特征在于：所述支撑槽(4)的内壁固定连接有限位块(7)，所述限位块(7)位于所述锁定板(5)的下方、且供所述锁定板(5)抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用公插连接器端子，其特征在于：所述限位块(7)设有两个、且对称分布于所述支撑槽(4)的两侧内壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用公插连接器端子，其特征在于：所述基座(1)的上端面贯穿有与多排所述装配孔(2)分别连通的安装孔(8)，所述安装孔(8)内竖直滑动穿设有两个安装架(9)，两个所述安装架(9)之间水平、且平行连接有多个压紧板(10)，每个所述插针(3)上均开设有供相应的所述压紧板(10)卡入的压紧槽(19)，两个所述安装架(9)分别通过锁定件(13)与所述基座(1)连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用公插连接器端子，其特征在于：相邻两个所述压紧板(10)通过若干支撑板(11)连接，若干所述支撑板(11)和相应的两个所述压紧板(10)之间形成若干隔离孔(12)，若干所述隔离孔(12)与若干所述装配孔(2)一一对应。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用公插连接器端子，其特征在于：所述锁定件(13)包括固定于所述安装架(9)侧壁的弹性的主卡块(131)以及开设于所述安装孔(8)内壁的主卡孔(132)，所述主卡孔(132)供相应的所述主卡块(131)卡入。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用公插连接器端子，其特征在于：两个所述安装架(9)的侧壁分别固定连接有弹性的副卡块(14)，所述安装孔(8)的两侧内壁分别开设有供相应的所述副卡块(14)卡入的副卡孔(15)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用公插连接器端子，其特征在于：所述安装孔(8)的两侧内壁分别固定连接有主定位条(16)和副定位条(17)，所述主定位条(16)位于相应的所述主卡孔(132)的上方，所述副定位条(17)位于相应的所述副卡孔(15)的上方，当所述主卡块(131)向下运动并与相应的所述主定位条(16)抵接时，所述副卡块(14)与相应的所述副定位条(17)抵接、且若干所述隔离孔(12)分别与相应的所述装配孔(2)对准。

8.根据权利要求6所述的一种汽车用公插连接器端子，其特征在于：所述主卡块(131)和所述副卡块(14)的下端分别设置有导向斜面(18)。

Images