CN215990008U - 一种基于bim的市政道路管线布置架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于BIM的市政道路管线布置架，包括悬挂于墙体上的安装架，安装架上滑动设置有受驱沿竖直方向移动的托架；托架上分别安装有：导滑件，其通过连杆组件进行装配，受连杆组件驱动以呈以下两个状态：状态一，贴合于托架表面；状态二，垂直于托架表面以顶托电线；合爪组件，其用于夹持下落的电线。该实用新型提供的管线布置架，通过沿合爪组件中心对称分布的导滑件，减少了线缆在安装过程中因移动造成的摩擦阻力大、安装困难等情况，对线缆需要固定时，通过拉动推杆可以使导滑件贴合于托架，线缆因重力下压于合爪组件上，合爪组件对线缆进行夹持固定，安装架之间的传动组件，使托架上的线缆进行上下移动。

Description

一种基于BIM的市政道路管线布置架

技术领域

本实用新型涉及一种市政工程领域，具体涉及一种基于BIM的市政道路管线布置架。

背景技术

现今，对于市政的线路排布，为了保证地面上可用面积，以及城市的美观和安全，由城市线缆原本的地面转为地下，因此对于线缆的排布和使用也作为市政工程极其重要的一部分。

根据专利号CN212178083U，公开了一种市政施工用管线支架，包括底座，底座底部安装有支腿，所述底座顶板正中心处固定连接有套管，套管内插接有杆件，杆件顶部固定连接有横杆，横杆底板上均匀安装有若干挂钩；所述套管的四个侧板下端对应位置均安装有第一电动缸，第一电动缸上方的套管侧板对应位置沿竖直方向均开设有贯通槽，第一电动缸伸出端固定连接有连接块，连接块穿过贯通槽与杆件固定连接；所述底座下方设有安装板，安装板底板四个边角处均安装有万向轮，所述底座顶板上对应位置安装有四个第二电动缸，第二电动缸伸出端穿过底座与安装板固定连接。

在对于城市线缆改造过程中，时常会搬运过程中线缆对于地面和其他装置的摩擦造成搬运困难，以及对线缆造成的损伤，对于线缆的固定更是需要通过螺丝将线缆固定于线缆固定装置上，不仅加大了施工的人力和成本，且后期改造需要对装置进行拆卸，过程繁琐效率不佳，一般的固定装置无法对线缆进行改造，因此需要一个更好的装置对线缆进行安装和固定。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于BIM的市政道路管线布置架，通过两个导滑件使得线缆在搬运过程中，可以在导滑件进行滑行，极大的减少搬运过程中产生的摩擦力，并且拉动推杆，线缆因重力的因素会下压于合爪组件，合爪组件对线缆进行夹持固定，不仅操作简单，对于后期线缆的改造也极其方便，该装置能够实现线缆的竖直方向的移动，不需要对线缆进行拆除就可以进行小范围的移动改造，极大减少了市政线路改造的人力和成本，且提高了线路改造的效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于BIM的市政道路管线布置架，包括悬挂于墙体上的安装架，所述安装架上滑动设置有受驱沿竖直方向移动的托架；

所述托架上分别安装有：

导滑件，其通过连杆组件进行装配，受所述连杆组件驱动以呈以下两个状态：状态一，贴合于所述托架表面；状态二，垂直于所述托架表面以顶托线缆；

合爪组件，其用于夹持下落的所述线缆。

作为优选，所述安装架上设置有传动组件，所述传动组件用于驱使托架上下移动。

作为优选，所述传动组件包括驱动手柄、螺杆和传动齿轮，所述驱动手柄轴向转动设置于安装架上，且其上固定安装有偏齿轮；所述螺杆轴向转动设置于所述安装架上的两个立柱旁边，螺杆与偏齿轮啮合传动，所述托架的支脚延伸至所述立柱内并固定安装有传动齿轮，所述传动齿轮与所述螺杆相啮合，并随着所述螺杆轴向转动以使托架上下移动。

作为优选，所述导滑件的数量为两个，并关于所述合爪组件中心对称分布。

作为优选，所述合爪组件包括合瓣、支撑台和阻尼器，所述支撑台通过阻尼器安装于托架上，所述合瓣的数量为两个，并分别轴向对称分布于托架的顶端，两个所述合瓣合拢以对支撑台上的线缆进行夹持。

作为优选，所述连杆组件包括第一连杆转轴、连接杆、推杆和第二连杆转轴，所述第一连杆转轴轴向转动设置于托架上，所述导滑件上对称设置有支撑杆，所述支撑杆固定安装于所述第一连杆转轴上，所述第二连杆转轴滑动设置于所述托架，所述连接杆的数量为两个，且分别与第一连杆转轴和支撑杆转动连接，所述推杆固定安装于所述第二连杆转轴上、并用于驱使第二连杆转轴滑动。

作为优选，所述托架的一侧活动设置有螺纹挤压杆，所述螺纹挤压杆螺纹装配于托架一侧开设的螺纹孔，所述螺纹挤压杆用于锁止所述第二连杆转轴。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种基于BIM的市政道路管线布置架，具备以下有益效果：

1、该实用新型通过将线缆放置于导滑件上，可以减少线缆在搬运过程中因摩擦力太大造成的搬运困难的问题。

2、该实用新型通过拉动推杆，使连杆组件带动导滑件贴近于托架，此时线缆因重力下压于合爪组件上，合爪组件对线缆进行夹持固定。

3、该实用新型通过安装架之间的传动组件，可以驱动托架沿安装架竖直方向进行上下移动。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的管线布置架整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的连杆组件结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的传动组件结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的管线布置架部分结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的合爪组件结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的传动组件放大结构示意图。

附图标记说明：

1、安装架；2、托架；3、传动组件；4、连杆组件；5、合爪组件；6、螺纹挤压杆；7、导滑件；11、传动滑槽；31、驱动手柄；32、螺杆；33、传动齿轮；41、第一连杆转轴；42、连接杆；43、推杆；44、第二连杆转轴；51、合瓣；52、支撑台；53、阻尼器；71、支撑杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-6所示，一种基于BIM的市政道路管线布置架，包括悬挂于墙体上的安装架1，安装架1上滑动设置有受驱沿竖直方向移动的托架2；托架2上分别安装有：导滑件7，其通过连杆组件4进行装配，受连杆组件4驱动以呈以下两个状态：状态一，贴合于托架2表面；状态二，垂直于托架2表面以顶托线缆；合爪组件5，其用于夹持下落的线缆。该实用新型通过将线缆放置于导滑件7上，可以减少线缆在搬运过程中因摩擦力太大造成的搬运困难的问题，通过拉动推杆43，使连杆组件4带动导滑件7贴近于托架2，此时线缆因重力下压于合爪组件5上，合爪组件5对线缆进行夹持固定，通过安装架1之间的传动组件3，可以驱动托架2沿安装架1竖直方向进行上下移动。

如图1和图4所示，作为本实用新型进一步提供的技术方案，安装架1上设置有传动组件3，传动组件3驱使托架2沿安装架1竖直方向进行移动，传动组件3包括驱动手柄31、螺杆32和传动齿轮33，驱动手柄31轴向转动设置于安装架1上，且其上固定安装有偏齿轮；偏齿轮的数量为两个且位于螺杆32的下方，螺杆32轴向转动设置于安装架1上的两个立柱旁边，且立柱上设置有传动滑槽11，螺杆32位于驱动手柄31的一端设置有偏齿轮，螺杆32的偏齿轮与驱动手柄31偏齿轮啮合传动，托架2的支脚延伸至立柱的传动滑槽11内，并且托架2的一个支脚固定安装有传动齿轮33，另一个支脚滑动于传动滑槽11内，传动齿轮33与螺杆32相啮合，并随着螺杆32轴向转动驱动托架2进行上下移动。

再者，导滑件7的数量为两个，并关于合爪组件5中心对称分布，合爪组件5包括合瓣51、支撑台52和阻尼器53，支撑台52通过阻尼器53安装于托架2上，阻尼器53可以在线缆下压于支撑台52时，起到缓冲的作用，并且能够在合瓣51对线缆进行夹持时省去一部分力，从而保护了合瓣51的使用，合瓣51的数量为两个，并分别轴向对称分布于托架2的顶端，两个合瓣51轴向转动安装于托架2上设置的凸台，并且合瓣51的同一端轴向转动安装于支撑台52的底部，两个合瓣51因线缆的下压进行合拢，并对支撑台52上的线缆进行夹持、固定。

进一步的，连杆组件4为两个，且轴向对称分布于托架2的两侧，连杆组件4包括第一连杆转轴41、连接杆42、推杆43和第二连杆转轴44，第一连杆转轴41轴向转动设置于托架2两侧内壁上，导滑件7上对称设置有支撑杆71，且支撑杆71固定安装于第一连杆转轴41上，第二连杆转轴44滑动设置于托架2内壁两侧开设的导滑槽，连接杆42的数量为两个，并分别与第一连杆转轴41和支撑杆71进行转动连接，推杆43固定安装于第二连杆转轴44上，通过拉动推杆43，使第二连杆转轴44滑动于导滑槽内，使导滑件7解除竖直于托架2的状态。

更进一步的，为了保证导滑件7在竖直于托架2时保持稳定，在托架2的一侧活动设置有螺纹挤压杆6，螺纹挤压杆6螺纹装配于托架2一侧开设的螺纹孔内，通过旋转螺纹挤压杆6，使螺纹挤压杆6与托架2上的螺纹孔进行螺纹装配，螺纹挤压杆6挤压于导滑槽内第二连杆转轴44一端的滑块，从而对连杆组件4进行固定，进一步的使导滑件7在竖直于托架2时保持稳定。

工作原理：通过将线缆放置于两个导滑件7上，线缆在导滑件7进行滑动，当线缆到达指定位置需要固定时，通过旋动螺纹挤压杆6并拉动推杆43，使导滑件7解除竖直于托架2的状态，此时线缆因重力因素下沉，并下压于合爪组件5上，合爪组件5上的两个合瓣51对线缆进行夹持、固定，通过转动传动组件3上的驱动手柄31，使驱动手柄31上的偏齿轮与螺杆32上的偏齿轮啮合，进而使螺杆32转动，此时螺杆32与传动齿轮33啮合，传动齿轮33带动托架2沿竖直方向上下移动。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种基于BIM的市政道路管线布置架，其特征在于，包括悬挂于墙体上的安装架(1)，所述安装架(1)上滑动设置有受驱沿竖直方向移动的托架(2)；

所述托架(2)上分别安装有：

导滑件(7)，其通过连杆组件(4)进行装配，受所述连杆组件(4)驱动以呈以下两个状态：状态一，贴合于所述托架(2)表面；状态二，垂直于所述托架(2)表面以顶托线缆；

合爪组件(5)，其用于夹持下落的所述线缆。

2.根据权利要求1所述的一种基于BIM的市政道路管线布置架，其特征在于，所述安装架(1)上设置有传动组件(3)，所述传动组件(3)用于驱使托架(2)上下移动。

3.根据权利要求2所述的一种基于BIM的市政道路管线布置架，其特征在于，所述传动组件(3)包括驱动手柄(31)、螺杆(32)和传动齿轮(33)，所述驱动手柄(31)轴向转动设置于安装架(1)上，且其上固定安装有偏齿轮；所述螺杆(32)轴向转动设置于所述安装架(1)上的两个立柱旁边，螺杆(32)与偏齿轮啮合传动，所述托架(2)的支脚延伸至所述立柱内并固定安装有传动齿轮(33)，所述传动齿轮(33)与所述螺杆(32)相啮合，并随着所述螺杆(32)轴向转动以使托架(2)上下移动。

4.根据权利要求1所述的一种基于BIM的市政道路管线布置架，其特征在于，所述导滑件(7)的数量为两个，并关于所述合爪组件(5)中心对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种基于BIM的市政道路管线布置架，其特征在于，所述合爪组件(5)包括合瓣(51)、支撑台(52)和阻尼器(53)，所述支撑台(52)通过阻尼器(53)安装于托架(2)上，所述合瓣(51)的数量为两个，并分别轴向对称分布于托架(2)的顶端，两个所述合瓣(51)合拢以对支撑台(52)上的线缆进行夹持。

6.根据权利要求1所述的一种基于BIM的市政道路管线布置架，其特征在于，所述连杆组件(4)包括第一连杆转轴(41)、连接杆(42)、推杆(43)和第二连杆转轴(44)，所述第一连杆转轴(41)轴向转动设置于托架(2) 上，所述导滑件(7)上对称设置有支撑杆(71)，所述支撑杆(71)固定安装于所述第一连杆转轴(41)上，所述第二连杆转轴(44)滑动设置于所述托架(2)，所述连接杆(42)的数量为两个，且分别与第一连杆转轴(41)和支撑杆(71)转动连接，所述推杆(43)固定安装于所述第二连杆转轴(44)上、并用于驱使第二连杆转轴(44)滑动。

7.根据权利要求6所述的一种基于BIM的市政道路管线布置架，其特征在于，所述托架(2)的一侧活动设置有螺纹挤压杆(6)，所述螺纹挤压杆(6)螺纹装配于托架(2)一侧开设的螺纹孔，所述螺纹挤压杆(6)用于锁止所述第二连杆转轴(44)。

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