CN215978677U - 一种载车板钢丝绳提升装置及立体车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载车板钢丝绳提升装置，属于立体停车设备技术领域，包括转动安装于载车板一端的传动轴，传动轴的左右两端分别安装有一个双螺旋卷筒，载车板的另一端对应双螺旋卷筒位置分别设有一个转向绳轮，双螺旋卷筒和转向绳轮均位于载车板的下表面，位于载车板同一侧的双螺旋卷筒上缠绕有第一钢丝绳和第二钢丝绳，第一钢丝绳一端固定于双螺旋卷筒上，另一端缠绕双螺旋卷筒后穿过载车板固定于一个固定吊点上，第二钢丝绳一端固定于双螺旋卷筒上，另一端绕经双螺旋卷筒和转向绳轮后穿过载车板固定于另一个固定吊点上，解决了吊装载车板的钢丝绳使用量大、成本高的技术问题，广泛应用于立体停车设备中。
Description
技术领域
本实用新型涉及立体停车设备技术领域，尤其涉及一种载车板钢丝绳提升装置及立体车库。
背景技术
机械式立体车库在缓解城市停车难问题发挥着重要的作用，与之相伴的升降类机械式停车设备成为立体停车设备系列产品中最具发展潜力的类型。在机械式停车设备中，载车板的提升通常有两种形式，一种是链条提升，另一种是钢丝绳提升，这两种提升形式的动力通常都是固定安装在钢结构框架上，然后链条或者钢丝绳对载车板吊装举升，这两种方式的链条或钢丝绳需要反复缠绕，导致链条或钢丝绳的使用量大，造成设备成本高。
因此，对于开发一种新的载车板钢丝绳提升装置以及立体车库，改变传统的结构形式，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。
实用新型内容
为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。
具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种载车板钢丝绳提升装置，以解决吊装载车板的钢丝绳使用量大、成本高的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种载车板钢丝绳提升装置，包括转动安装于载车板一端的传动轴，所述传动轴与动力装置传动连接，所述传动轴的左右两端分别安装有一个双螺旋卷筒，两个所述双螺旋卷筒分别位于所述载车板的左右两侧，所述载车板的另一端对应所述双螺旋卷筒位置分别设有一个转向绳轮，所述双螺旋卷筒和转向绳轮均位于所述载车板的下表面，位于所述载车板同一侧的双螺旋卷筒上缠绕有第一钢丝绳和第二钢丝绳，所述第一钢丝绳一端固定于所述双螺旋卷筒上，另一端缠绕所述双螺旋卷筒后穿过所述载车板固定于一个固定吊点上，所述第二钢丝绳一端固定于所述双螺旋卷筒上，另一端绕经所述双螺旋卷筒和转向绳轮后穿过所述载车板固定于另一个固定吊点上。
在本实用新型的所述载车板钢丝绳提升装置中，作为一种优选的技术方案，所述载车板上对应所述双螺旋卷筒位置开设有长腰槽，所述长腰槽的延伸方向与所述双螺旋卷筒的轴线方向一致，所述第一钢丝绳贯穿相应的长腰槽。
在本实用新型的所述载车板钢丝绳提升装置中，作为一种优选的技术方案，所述双螺旋卷筒上设有双头螺旋，所述第一钢丝绳和第二钢丝绳分别位于所述双头螺旋的螺旋槽内。
在本实用新型的所述载车板钢丝绳提升装置中，作为一种优选的技术方案，所述双螺旋卷筒设有中空空腔，所述双头螺旋的两条螺旋槽内分别设有一个连通所述中空空腔的通孔，所述通孔的直径分别与第一钢丝绳和第二钢丝绳的直径相适配。
在本实用新型的所述载车板钢丝绳提升装置中，作为一种优选的技术方案，所述载车板上对应所述双螺旋卷筒和转向绳轮位置均设有防脱板。
本实用新型还解决了另一个技术问题：提供一种立体车库，以解决吊装载车板的钢丝绳使用量大、成本高的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种立体车库，它包括以上技术方案中所述的载车板钢丝绳提升装置。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
(1)结构简单，动力装置和双螺旋卷筒随着载车板一起升降，钢丝绳缠绕条理而有序，且节省了钢丝绳的使用量，降低了生产成本。
(2)由于载车板上对应双螺旋卷筒位置开设有长腰槽，在载车板升降过程中满足了第一钢丝绳的轴向位移，避免了第一钢丝绳与载车板的摩擦，延长了第一钢丝绳的使用寿命。
(3)由于载车板上对应双螺旋卷筒和转向绳轮位置均设有防脱板，有效防止了第一钢丝绳从双螺旋卷筒的螺旋槽内脱出以及防止了第二钢丝绳从转向绳轮的绳槽中脱出。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一中双螺旋卷筒的结构示意图；
图3是本实用新型实施例二的结构示意图；
图中：1、载车板，2、动力装置，3、传动轴，4、双螺旋卷筒，401、螺旋槽，402、通孔，403、中空空腔，5、转向绳轮，6、第一钢丝绳，7、第二钢丝绳，8、长腰槽，9、第一防脱板，10、第二防脱板，11、钢结构框架，12、固定吊点。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本说明书中所引用的如″前″、″后″、″左″、″右″、″中间″等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例一：
如图1所示，本实用新型所提供了一种载车板钢丝绳提升装置，包括通过轴承座转动安装于载车板1一端的传动轴3，传动轴3与动力装置2传动连接，动力装置2通常为电动机，电动机与传动轴3之间通过链传动或齿轮传动相连接，传动轴3的左右两端分别安装有一个双螺旋卷筒4，两个双螺旋卷筒4分别位于载车板1的左右两侧，载车板1的另一端对应双螺旋卷筒4位置分别设有一个转向绳轮5，转向绳轮5可选择使用单槽绳轮，双螺旋卷筒4和转向绳轮5均位于载车板1的下表面，减少了占用载车板1上表面车辆停放空间，位于载车板1同一侧的双螺旋卷筒4上缠绕有第一钢丝绳6和第二钢丝绳7，第一钢丝绳6一端固定于双螺旋卷筒4上，另一端缠绕双螺旋卷筒4后穿过载车板1固定于一个固定吊点上，第二钢丝绳7一端固定于双螺旋卷筒4上，另一端绕经双螺旋卷筒4和转向绳轮5后穿过载车板1固定于另一个固定吊点上。这种结构的载车板1长度为M米，载车板1提升高度为N米，所需钢丝绳的总提升长度为(4N+2M)米，与传统的反复缠绕所用的(8N+2M)米相比，节省了钢丝绳的使用量，降低了生产成本。
载车板1上对应双螺旋卷筒4位置开设有长腰槽8，长腰槽8的延伸方向与双螺旋卷筒4的轴线方向一致，第一钢丝绳6贯穿相应的长腰槽8，因为第一钢丝绳6缠绕在双螺旋卷筒4上，在提升或者降落载车板1时，第一钢丝绳6在双螺旋卷筒4表面具有轴向位移，开设长腰槽8后，满足第一钢丝绳6的轴向位移，避免了第一钢丝绳6与载车板1的摩擦，延长了第一钢丝绳6的使用寿命。
如图2所示，双螺旋卷筒4上设有双头螺旋，第一钢丝绳6和第二钢丝绳7分别位于双头螺旋的螺旋槽401内，第一钢丝绳6和第二钢丝绳7在缠绕过程中互相不会干涉，提高了本实用新型的使用性能。
双螺旋卷筒4设有中空空腔403，双头螺旋的两条螺旋槽401内分别设有一个连通中空空腔403的通孔402，通孔402的直径分别与第一钢丝绳6和第二钢丝绳7的直径相适配，两个通孔402通常都位于双螺旋卷筒4的同一端，以便于安装第一钢丝绳6和第二钢丝绳7。第一钢丝绳6和第二钢丝绳7端部分别穿过相应的通孔402，从中空空腔403内对第一钢丝绳6和第二钢丝绳7的端部进行固定。
载车板1上对应双螺旋卷筒4和转向绳轮5位置均设有防脱板，防脱板包括第一防脱板9和第二防脱板10，第一防脱板9用于防止第一钢丝绳6从双螺旋卷筒4的螺旋槽401内脱出，第二防脱板10用于防止第二钢丝绳7从转向绳轮5的绳槽中脱出的。第一防脱板9和第二防脱板10均设置为条状结构，第一防脱板9的长度与双螺旋卷筒4的轴向长度一致，且靠近于双螺旋卷筒4的外表面，而第二防脱板10的长度与转向绳轮5的轴向长度一致，且靠近于转向绳轮5的外表面，当载车板1触及地面时，第一钢丝绳6和第二钢丝绳7会松弛，而第一防脱板9和第二防脱板10此时就能够有效防止第一钢丝绳6和第二钢丝绳7脱出，保证了立体停车设备的正常使用。
本实用新型结构简单，动力装置2和双螺旋卷筒4随着载车板1一起升降，钢丝绳缠绕条理而有序，且节省了钢丝绳的使用量，降低了生产成本。
实施例二：
如图3所示，本实用新型提供了一种立体车库，它包括实施例一中所述的载车板钢丝绳提升装置。
载车板1位于钢结构框架11内，相应的，在钢结构框架11上设有四个固定吊点12，分别连接载车板1两侧的第一钢丝绳6和第二钢丝绳7。本实用新型实施例每个载车板1均采用一套动力装置2，通过传动轴3将动力分配至左右两侧，保证了载车板1升降的同步性和平稳性。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种载车板钢丝绳提升装置，包括转动安装于载车板一端的传动轴，所述传动轴与动力装置传动连接，其特征在于，所述传动轴的左右两端分别安装有一个双螺旋卷筒，两个所述双螺旋卷筒分别位于所述载车板的左右两侧，所述载车板的另一端对应所述双螺旋卷筒位置分别设有一个转向绳轮，所述双螺旋卷筒和转向绳轮均位于所述载车板的下表面，位于所述载车板同一侧的双螺旋卷筒上缠绕有第一钢丝绳和第二钢丝绳，所述第一钢丝绳一端固定于所述双螺旋卷筒上，另一端缠绕所述双螺旋卷筒后穿过所述载车板固定于一个固定吊点上，所述第二钢丝绳一端固定于所述双螺旋卷筒上，另一端绕经所述双螺旋卷筒和转向绳轮后穿过所述载车板固定于另一个固定吊点上。
2.如权利要求1所述的载车板钢丝绳提升装置，其特征在于，所述载车板上对应所述双螺旋卷筒位置开设有长腰槽，所述长腰槽的延伸方向与所述双螺旋卷筒的轴线方向一致，所述第一钢丝绳贯穿相应的长腰槽。
3.如权利要求2所述的载车板钢丝绳提升装置，其特征在于，所述双螺旋卷筒上设有双头螺旋，所述第一钢丝绳和第二钢丝绳分别位于所述双头螺旋的螺旋槽内。
4.如权利要求3所述的载车板钢丝绳提升装置，其特征在于，所述双螺旋卷筒设有中空空腔，所述双头螺旋的两条螺旋槽内分别设有一个连通所述中空空腔的通孔，所述通孔的直径分别与第一钢丝绳和第二钢丝绳的直径相适配。
5.如权利要求4所述的载车板钢丝绳提升装置，其特征在于，所述载车板上对应所述双螺旋卷筒和转向绳轮位置均设有防脱板。
6.一种立体车库，其特征在于，包括权利要求1至5任一项权利要求所述的载车板钢丝绳提升装置。
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