CN215972072U - 无人机气动布局 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种无人机气动布局,包括:机身、进气道、主翼、副翼和后襟翼;其中,所述主翼设置在所述机身的两侧,所述主翼背离于所述机身的机头的以此呈阶梯状,所述进气道设置在所述机身的上方,所述进气道的横截面呈弧形,所述后襟翼设置在所述主翼背离于所述机身的机头的一侧,靠近于所述机身设置,所述副翼设置在所述主翼背离于所述机身的机头的一侧,远离于所述机身设置。该无人机气动布局隐身性能更加,且结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞行器技术领域,具体涉及一种无人机气动布局。
背景技术
观瞻全球,无人机在军事科研及民用领域都已呈现爆发式增长。无人固定翼飞机以其航时长、载重大、速度快等优势,在各类无人机中应用最为广泛。其中隐身无尾布局设计的无人机以其结构简单、雷达发射面小隐身好、高速性能优异等优点,被各领域广泛使用。尤其在军事方面,无人机要求隐身性能及高速机动性能好。然后现有的无人机主翼和发动机的叶轮容易被雷达侦测,不具备对地空雷达及机载雷达的隐身能力,导致传统气动布局无人机无法满足对隐身性能要求。
因此,有必要研发一种具有一定隐身性能、结构简单的无人机气动布局。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述问题,本实用新型提供了一种无人机气动布局,该无人机气动布局隐身性能更加,且结构简单。
为了实现上述目的,本实用新型提供了一种无人机气动布局,包括:机身、进气道、主翼、副翼和后襟翼;
其中,所述主翼设置在所述机身的两侧,所述主翼背离于所述机身的机头的以此呈阶梯状,所述进气道设置在所述机身的上方,所述进气道的横截面呈弧形,所述后襟翼设置在所述主翼背离于所述机身的机头的一侧,靠近于所述机身设置,所述副翼设置在所述主翼背离于所述机身的机头的一侧,远离于所述机身设置。
优选地,所述机身呈船状,所述机身的截面呈钻石状,所述钻石状的锥面外倾角为25°至28°。
优选地,所述主翼为相对厚度8%至12%的不对称双凸翼型,根梢比为1,后掠角为30°至35°,安装角为0°至4°。
优选地,所述后襟翼的展长为所述主翼单侧展长的30%~35%。
优选地,所述副翼的展长为所述主翼单侧展长的20%~30%,所述后襟翼的布置方向平行于所述副翼的布置方向。
优选地,无人机气动布局还包括:扰流板,所述扰流板设置在所述主翼远离于所述机身的一侧,所述扰流板的展长为所述主翼单侧展长的10%~20%。
优选地,无人机气动布局还包括:俯仰舵,设置在所述机身的末端。
本实用新型的有益效果在于:本实用新型提供的无人机气动布局,主翼背离于机身头部的一侧呈阶梯状,使得主翼的后缘为锯齿状平行边条设计,能够减少雷达反射,能够提高无人机的隐身性能。进气道设置在所述机身的上方,且进气道的横截面呈弧形,能够避免正面雷达直接探测发动机叶轮,保证足够进气量的同时却不增加额外的雷达反射面,使得无人机具有机动性强及隐身性能。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的主视图;
图2是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的侧视图;
图3是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的后视图;
图4是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的俯视图;
图5是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的仰视图。
附图标记说明:
1机身、2主翼、3后襟翼、4副翼、5扰流板、6俯仰舵、7进气道。
具体实施方式
下面结合附图详细介绍本实用新型技术方案。
图1是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的主视图;图2是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的侧视图;图3是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的后视图;图4是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的俯视图;图5是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的仰视图。
如图1至图5所示,根据本实用新型的一方面提供了一种无人机气动布局,包括:机身1、进气道7、主翼2、副翼4和后襟翼3;
其中,主翼2设置在机身1的两侧,主翼2背离于机身1的机头的以此呈阶梯状,进气道7设置在机身1的上方,进气道7的横截面呈弧形,后襟翼3设置在主翼2背离于机身1的机头的一侧,靠近于机身1设置,副翼4设置在主翼2背离于机身1的机头的一侧,远离于机身1设置。
本实用新型提供的无人机气动布局,主翼2背离于机身1头部的一侧呈阶梯状,使得主翼2的后缘为锯齿状平行边条设计,能够减少雷达反射,能够提高无人机的隐身性能。进气道7设置在机身1的上方,且进气道7的横截面呈弧形,能够避免正面雷达直接探测发动机叶轮,保证足够进气量的同时却不增加额外的雷达反射面,使得无人机具有机动性强及隐身性能。
作为优选技术方案,机身1呈船状,机身1的截面呈钻石状,钻石状的锥面外倾角为25°至28°。
在该技术方案中,机身1呈船型,使得机身1空间利用率高便于搭载布置任务载荷,因此此型无人机具有优异的综合性能。机身1的截面呈钻石状能够破坏机头不利的抬头升力,即提高了机动性,又具有一定的隐身性能。钻石状的锥面外倾角为25°至28°能够更进一步地破坏机头不利的抬头升力。
作为优选技术方案,主翼2为相对厚度8%至12%的不对称双凸翼型,根梢比为1,后掠角为30°至35°,安装角为0°至4°。
在该技术方案中,主翼2为相对厚度8%至12%的不对称双凸翼型,根梢比为1,后掠角为30°至35°,安装角为0°至4°能够更进一步地提高主翼2的隐身性,同时能够为无人机提供良好的升力,保障了无人机的机动性。
作为优选技术方案,后襟翼3的展长为主翼2单侧展长的30%~35%。
在该技术方案中,后襟翼3的展长为主翼2单侧展长的30%~35%,在无人机起飞或降落的过程中,可以下放后襟翼3,使得无人机的升力增大,同时阻力也增大,便于无人机升空或着陆。
作为优选技术方案,副翼4的展长为主翼2单侧展长的20%~30%,后襟翼3的布置方向平行于副翼4的布置方向。
在该技术方案中,副翼4的展长为主翼2单侧展长的20%~30%,后襟翼3的布置方向平行于副翼4的布置方向,能够进一步提高无人机的隐身性能,同时保障了无人机的可操控性。
作为优选技术方案,无人机气动布局还包括:扰流板5,扰流板5设置在主翼2远离于机身1的一侧,扰流板5的展长为主翼2单侧展长的10%~20%。
作为优选技术方案,无人机气动布局还包括:俯仰舵6,设置在机身1的末端。
具体实施例1
图1是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的主视图;图2是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的侧视图;图3是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的后视图;图4是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的俯视图;图5是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的仰视图。
如图1至图5所示,根据本实用新型的一方面提供了一种无人机气动布局,包括:机身1、进气道7、主翼2、副翼4和后襟翼3;
其中,主翼2设置在机身1的两侧,主翼2背离于机身1的机头的以此呈阶梯状,进气道7设置在机身1的上方,进气道7的横截面呈弧形,后襟翼3设置在主翼2背离于机身1的机头的一侧,靠近于机身1设置,副翼4设置在主翼2背离于机身1的机头的一侧,远离于机身1设置。
进一步地,机身1呈船状,机身1的截面呈钻石状,钻石状的锥面外倾角为25°至28°。
进一步地,主翼2为相对厚度8%至12%的不对称双凸翼型,根梢比为1,后掠角为30°至35°,安装角为0°至4°。
进一步地,后襟翼3的展长为主翼2单侧展长的30%~35%。
进一步地,副翼4的展长为主翼2单侧展长的20%~30%,后襟翼3的布置方向平行于副翼4的布置方向。
进一步地,无人机气动布局还包括:扰流板5,扰流板5设置在主翼2远离于机身1的一侧,扰流板5的展长为主翼2单侧展长的10%~20%。
进一步地,无人机气动布局还包括:俯仰舵6,设置在机身1的末端。
具体实施例2
图1是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的主视图;图2是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的侧视图;图3是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的后视图;图4是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的俯视图;图5是本实用新型一种实施例的无人机气动布局的仰视图。
如图1至图5所示,根据本实用新型的一方面提供了一种无人机气动布局,包括:机身1、主翼2、后襟翼3、副翼4、扰流板5、俯仰舵6、进气道7。
以总体指标要求为依据确定外形参数,具体为
(1)机身1:部分参数(容积、长度、截面积),机身1部分采用船型机身1设计,机身1截面为钻石形,锥面外倾27°。
(2)主翼2:部分参数(面积、后掠角、展长、展弦比、根梢比、安装角),主翼2为相对厚度8%~12%的不对称双凸翼型,根梢比1,后掠角30°~35°,安装角0°~4°,
(3)襟翼:部分参数(展长、面积)后襟翼3展长为无人机主翼2单侧展长的30%~35%
(4)副翼4:部分参数(展长、面积),副翼4展长为无人机主翼2单侧展长的20%~30%,
(5)扰流板5:部分参数(展长、面积),扰流板5展长为无人机主翼2单侧展长的10%~20%,
(6)后缘边条舵面:部分参数(展长、面积),后缘边条俯仰舵6展长为边条展长的85%~90%,
(7)进气道7:部分参数(面积、腹部),进气道7采用机背中央单进气道7。
作为更有优选技术方案,该无人机气动布局采用后掠翼、后缘边条俯仰舵6面气动布局。机身1采用采用翼身融合设计;主翼2相对厚度4%的不对称双凸翼型,根梢比1,前缘后掠角30°,安装角2°;后襟翼3展长为无人机主翼2单侧展长的30%;副翼4展长为无人机主翼2单侧展长的20%;扰流板5展长为无人机主翼2单侧展长的10%;后缘边条俯仰舵6展长为边条展长的85%;进气道7机身1依据全机装载情况优化设计,依据发动机的进气特性而确定其为机背单进气道7。
该无人机气动布局,机头钻石形截面能够破坏机头不利的抬头升力,即提高了机动性,又具有一定的隐身性能。船型机身1宽大的内部空间提高了机身1搭载利用率。机翼后缘锯齿状平行边条设计,减少雷达反射具备隐身性能。机背中央布局进气道7布局,进气道7可以为S弯进气道7,能够避免正面雷达直接探测发动机叶轮,保证足够进气量的同时却不增加额外的雷达反射面,使得无人机具有机动性强及隐身性能。船型机身1空间利用率高便于搭载布置任务载荷,因此此型无人机具有优异的综合性能。
最后应说明的是:以上仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种无人机气动布局,其特征在于,包括:机身、进气道、主翼、副翼和后襟翼;
其中,所述主翼设置在所述机身的两侧,所述主翼背离于所述机身的机头的以此呈阶梯状,所述进气道设置在所述机身的上方,所述进气道的横截面呈弧形,所述后襟翼设置在所述主翼背离于所述机身的机头的一侧,靠近于所述机身设置,所述副翼设置在所述主翼背离于所述机身的机头的一侧,远离于所述机身设置。
2.根据权利要求1所述的无人机气动布局,其特征在于,所述机身呈船状,所述机身的截面呈钻石状,所述钻石状的锥面外倾角为25°至28°。
3.根据权利要求1所述的无人机气动布局,其特征在于,所述主翼为相对厚度8%至12%的不对称双凸翼型,根梢比为1,后掠角为30°至35°,安装角为0°至4°。
4.根据权利要求1所述的无人机气动布局,其特征在于,所述后襟翼的展长为所述主翼单侧展长的30%~35%。
5.根据权利要求4所述的无人机气动布局,其特征在于,所述副翼的展长为所述主翼单侧展长的20%~30%,所述后襟翼的布置方向平行于所述副翼的布置方向。
6.根据权利要求1所述的无人机气动布局,其特征在于,还包括:扰流板,所述扰流板设置在所述主翼远离于所述机身的一侧,所述扰流板的展长为所述主翼单侧展长的10%~20%。
7.根据权利要求1所述的无人机气动布局,其特征在于,还包括:俯仰舵,设置在所述机身的末端。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN202121239032.9U CN215972072U (zh) | 2021-06-04 | 2021-06-04 | 无人机气动布局 |
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CN202121239032.9U CN215972072U (zh) | 2021-06-04 | 2021-06-04 | 无人机气动布局 |
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CN202121239032.9U Active CN215972072U (zh) | 2021-06-04 | 2021-06-04 | 无人机气动布局 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115092380A (zh) * | 2022-08-22 | 2022-09-23 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | 一种适用于扁平融合体布局飞行器的三通道解耦控制面 |
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2021
- 2021-06-04 CN CN202121239032.9U patent/CN215972072U/zh active Active
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN115092380A (zh) * | 2022-08-22 | 2022-09-23 | 中国空气动力研究与发展中心空天技术研究所 | 一种适用于扁平融合体布局飞行器的三通道解耦控制面 |
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