CN215956219U - 一种可散热的汽车发电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可散热的汽车发电机，发电机本体的外围紧贴有内层散热套圈，外层散热套管设置在内层散热套圈的外围，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙；散热机构包括：以相对转动的方式嵌套在外层散热套圈两端的安装圈，均匀固接在安装圈内侧壁的散热叶片；状态调节机构包括：固接在内层散热套圈外侧壁的调节套筒，充入调节套筒中的传热工质，以相对滑动的方式嵌套在调节套筒中的活塞柱，以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱外侧端的花键轴；安装圈、花键轴通过传动机构与发电机本体的转动轴动力连接。本实用新型能够对发电机本体进行有效降温，同时能够根据发电机本体的热量自动调节散热状态，以节省发电机本体的动能消耗。

Description

一种可散热的汽车发电机

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机技术领域，具体的说是一种可散热的汽车发电机。

背景技术

在汽车制造领域，为了将部分内燃机工作产生的动能转化为电能进行储存，以支持各种车载电子设备正常运行，需要在汽车上安装发电机。但是传统的汽车发电机在工作过程中往往会产生大量的热量，如果不将热量快速高效的散出，会导致发电机难以长期稳定的工作。现在汽车发电机为了保证高效散热往往会安装专门的散热设备，利用存储在蓄电池中的电能带动散热设备稳定工作，这样就增加了能量在转化过程中的消耗，耗能较为严重，同时散热设备会根据温度传感器检测的发电机温度进行功率调节，增加了汽车控制系统的复杂度。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种可散热的汽车发电机，能够对发电机本体进行有效降温，同时能够根据发电机本体的热量自动调节散热状态，以节省发电机本体的动能消耗。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种可散热的汽车发电机，包括发电机本体、内层散热套圈、外层散热套圈、散热机构、状态调节机构，所述发电机本体的外围紧贴有内层散热套圈，外层散热套管设置在内层散热套圈的外围，且外层散热套圈与内层散热套圈保持同心布置，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙；

所述散热机构包括：以相对转动的方式嵌套安装在外层散热套圈两端的安装圈，均匀固接在安装圈内侧壁并与散热空隙水平相对的散热叶片；

所述状态调节机构包括：固接在内层散热套圈外侧壁并沿内层散热套圈延伸方向布置的调节套筒，充入调节套筒中的传热工质，以相对滑动的方式嵌套安装在调节套筒中的活塞柱，以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱外侧端的花键轴；

所述安装圈、花键轴通过传动机构与发电机本体的转动轴动力连接，所述传动机构包括：固接在转动轴上的驱动齿轮，以相对转动的方式安装并与驱动齿轮相啮合的传动齿轮，开设在传动齿轮轴心处并与花键轴保持嵌套吻合的花键槽，以相对转动的方式安装并与花键轴嵌套插接的第一转动齿轮，以相对转动的方式嵌套安装在外层散热圈外壁的传动轴，固接在安装圈外壁的第二转动齿轮，固接在传动轴上并分别与第一转动齿轮、第二转动齿轮相啮合的第三转动齿轮、第四转动齿轮。

所述内层散热套圈与外层散热套圈之间通过连接件固接，所述内层散热套圈的外壁、外层散热套圈的内壁均设置为波纹状结构。

所述内层散热套圈的端部固接有安装块，所述传动齿轮、第一转动齿轮均以相对转动的方式嵌套安装在安装块上。

所述安装块、活塞柱上分别固接有第一安装环、第二安装环，且第一安装环与第二安装环之间连接有复位弹簧，花键轴贯穿第一安装环、第二安装环、复位弹簧布置。

所述花键轴与花键槽彼此接触位置处均设置有过渡面。

本实用新型的有益效果：当发电机本体在工作过程中会产生大量的热并对传热工质进行加热，传热工质在受热膨胀并推动活塞柱以及安装在活塞柱上的花键轴、第二安装环向传动齿轮一侧运动，使活塞柱带动花键轴与花键槽嵌套插接，能够使发电机本体的转动轴带动安装圈、散热叶片转动，实现对散热空隙中的发电机本体所传递的热量进行散出，保证发电机本体以相对较低的温度持续工作。当发电机温度低于特定水平时，传热工质冷却收缩，此时花键轴、活塞柱受复位弹簧的作用向调节套筒一侧运动，使花键轴与花键槽取消嵌套插接，进而使散热叶片停转，降低对发电机本体上转动轴带动散热叶片转动时的动能损耗，实现对发电机本体有效散热的设计需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为所述图1中A部分的放大细节示意图；

图3为所述图1中B部分的放大细节示意图。

图中：1发电机本体、2内层散热套圈、3外层散热套圈、4散热空隙、5安装圈、6散热叶片、7调节套筒、8传热工质、9活塞柱、10花键轴、11转动轴、12驱动齿轮、13传动齿轮、14花键槽、15第一转动齿轮、16传动轴、17第二转动齿轮、18第三转动齿轮、19第四转动齿轮、20连接件、21安装块、22第一安装环、23第二安装环、24复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种可散热的汽车发电机，包括发电机本体1、内层散热套圈2、外层散热套圈3、散热机构、状态调节机构，发电机本体1的外围紧贴有内层散热套圈2，外层散热套管设置在内层散热套圈2的外围，且外层散热套圈3与内层散热套圈2保持同心布置，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙4；

散热机构包括：以相对转动的方式嵌套安装在外层散热套圈3两端的安装圈5，均匀固接在安装圈5内侧壁并与散热空隙4水平相对的散热叶片6；

状态调节机构包括：固接在内层散热套圈2外侧壁并沿内层散热套圈2延伸方向布置的调节套筒7，充入调节套筒7中的传热工质8，以相对滑动的方式嵌套安装在调节套筒7中的活塞柱9，以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱9外侧端的花键轴10；

安装圈5、花键轴10通过传动机构与发电机本体1的转动轴11动力连接，传动机构包括：固接在转动轴11上的驱动齿轮12，以相对转动的方式安装并与驱动齿轮12相啮合的传动齿轮13，开设在传动齿轮13轴心处并与花键轴10保持嵌套吻合的花键槽14，以相对转动的方式安装并与花键轴10嵌套插接的第一转动齿轮15，以相对转动的方式嵌套安装在外层散热圈外壁的传动轴16，固接在安装圈5外壁的第二转动齿轮17，固接在传动轴16上并分别与第一转动齿轮15、第二转动齿轮17相啮合的第三转动齿轮18、第四转动齿轮19。

本实用新型中，内层散热套圈与外层散热套圈之间通过连接件20固接，内层散热套圈的外壁、外层散热套圈的内壁均设置为波纹状结构，能够保证内层散热套圈与外层散热套圈稳定连接，进而对发电机本体1进行稳定散热。

内层散热套圈2的端部固接有安装块21，传动齿轮13、第一转动齿轮15均以相对转动的方式嵌套安装在安装块21上，保证传动齿轮13、第一转动齿轮15进行稳定安装。

安装块21、活塞柱9上分别固接有第一安装环22、第二安装环23，且第一安装环22与第二安装环23之间连接有复位弹簧24，花键轴10贯穿第一安装环22、第二安装环23、复位弹簧24布置。当传热工质8吸收发电机本体1工作产生的热量而膨胀时，带动活塞柱9以及安装在活塞柱9上的花键轴10向传动齿轮13一侧运动，第二安装环23挤压复位弹簧24使其收缩并存储弹性势能，当花键轴10与传动齿轮13上的花键槽14嵌套插接传递动力以带动散热叶片6转动，对散热间隙进行散热。当发电机本体1的温度低于特定值时，传热工质8冷却收缩，此时花键轴10、活塞柱9受复位弹簧24的作用向调节套筒7一侧运动，使花键轴10与花键槽14取消嵌套插接，进而使散热叶片6停转，降低对发电机本体1上转动轴11的动能损耗。

花键轴10与花键槽14彼此接触位置处均设置有过渡面，在花键轴10与花键槽14嵌套插接的过程中，过渡面的设置能够保证花键轴10与花键槽14稳定插接。

本实用新型的工作原理是：当发电机本体1在工作过程中会产生大量的热并向外辐射传递，并对添加在调节套筒7中的传热工质8进行加热，传热工质8在受热状态下膨胀并推动活塞柱9以及安装在活塞柱9上的花键轴10、第二安装环23向传动齿轮13一侧运动，在此过程中复位弹簧24压缩并存储弹性势能，而当发电机本体1所传递的热量高于特定值时，活塞柱9带动花键轴10与花键槽14嵌套插接，而发电机本体1的转动轴11带动驱动齿轮12转动，进而通过传动齿轮13将动力传输至花键轴10，花键轴10带动第一转动齿轮15转动，进而带动第三转动齿轮18以及与第三转动齿轮18固接的传动轴16、第四转动齿轮19转动，进而驱动第二转动齿轮17以及与第二转动齿轮17固接的安装圈5、散热叶片6转动，实现对散热空隙4中的发电机本体1所传递的热量进行散出，保证发电机本体1以相对较低的温度持续工作。

当发电机温度低于特定水平时，传热工质冷却收缩，此时花键轴、活塞柱受复位弹簧的作用向调节套筒一侧运动，使花键轴与花键槽取消嵌套插接，进而使散热叶片停转，降低对发电机本体上转动轴带动散热叶片转动时的动能损耗，实现对发电机本体有效散热的设计需求。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种可散热的汽车发电机，其特征在于：包括发电机本体（1）、内层散热套圈（2）、外层散热套圈（3）、散热机构、状态调节机构，所述发电机本体（1）的外围紧贴有内层散热套圈（2），外层散热套管设置在内层散热套圈（2）的外围，且外层散热套圈（3）与内层散热套圈（2）保持同心布置，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙（4）；

所述散热机构包括：以相对转动的方式嵌套安装在外层散热套圈（3）两端的安装圈（5），均匀固接在安装圈（5）内侧壁并与散热空隙（4）水平相对的散热叶片（6）；

所述状态调节机构包括：固接在内层散热套圈（2）外侧壁并沿内层散热套圈（2）延伸方向布置的调节套筒（7），充入调节套筒（7）中的传热工质（8），以相对滑动的方式嵌套安装在调节套筒（7）中的活塞柱（9），以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱（9）外侧端的花键轴（10）；

所述安装圈（5）、花键轴（10）通过传动机构与发电机本体（1）的转动轴（11）动力连接，所述传动机构包括：固接在转动轴（11）上的驱动齿轮（12），以相对转动的方式安装并与驱动齿轮（12）相啮合的传动齿轮（13），开设在传动齿轮（13）轴心处并与花键轴（10）保持嵌套吻合的花键槽（14），以相对转动的方式安装并与花键轴（10）嵌套插接的第一转动齿轮（15），以相对转动的方式嵌套安装在外层散热圈外壁的传动轴（16），固接在安装圈（5）外壁的第二转动齿轮（17），固接在传动轴（16）上并分别与第一转动齿轮（15）、第二转动齿轮（17）相啮合的第三转动齿轮（18）、第四转动齿轮（19）。

2.根据权利要求1所述的一种可散热的汽车发电机，其特征在于：所述内层散热套圈与外层散热套圈之间通过连接件（20）固接，所述内层散热套圈的外壁、外层散热套圈的内壁均设置为波纹状结构。

3.根据权利要求1所述的一种可散热的汽车发电机，其特征在于：所述内层散热套圈（2）的端部固接有安装块（21），所述传动齿轮（13）、第一转动齿轮（15）均以相对转动的方式嵌套安装在安装块（21）上。

4.根据权利要求3所述的一种可散热的汽车发电机，其特征在于：所述安装块（21）、活塞柱（9）上分别固接有第一安装环（22）、第二安装环（23），且第一安装环（22）与第二安装环（23）之间连接有复位弹簧（24），花键轴（10）贯穿第一安装环（22）、第二安装环（23）、复位弹簧（24）布置。

5.根据权利要求1所述的一种可散热的汽车发电机，其特征在于：所述花键轴（10）与花键槽（14）彼此接触位置处均设置有过渡面。

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