CN215944679U - 一种转向助力装置及全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，尤其是一种转向助力装置及全地形车。该转向助力装置，包括与车架的第一横杆连接固定的安装块、容纳于该安装块内的齿轮、齿条，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿轮连接转轴，所述齿条端部连接液压器，当该转轴转动后驱动所述齿轮带动所述齿条从而使所述液压器对该转轴的转动方向产生助力。在本实用新型中，该转向助力装置结构简单紧凑，占用空间小，成本较低。适用较多规格的全地形车。

Description

一种转向助力装置及全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，尤其是一种转向助力装置及全地形车。

背景技术

在四轮全地形车的转向系统的相关技术中，通常需要设置转向助力系统，以帮助驾驶人员更为轻便地操纵车辆。转向助力系统一端与方向盘连接，一端与方向机连接。方向盘与转向助力系统连接，通常通过一对上十字万向节轴、滑动叉和转动轴来实现，这种连接方式的零部件较多，装配繁琐且成本较高。另外，由于存在采用内外花键的滑动叉结构，可能会造成方向盘的转向虚位，转向手感差，在激烈驾驶时会影响驾驶员对路况、车辆的判断，从而构成极大的安全隐患。

请参见图1，公开号为CN210555085U的中国实用新型专利公开了一种全地形车及其转向系统。所述转向系统包括：方向盘；具有上连接轴的转向助力装置；转向十字轴组件，包括转动轴和从动轴，转动轴的上端与所述方向盘连接，所述从动轴的上端通过上十字轴节与所述转动轴的下端相连，所述从动轴的下端具有下十字轴节，所述下十字轴节与所述上连接轴连接；方向柱管，所述方向柱管可旋转地套设在所述转动轴外且可旋转地连接在车架上，其中所述上十字轴节的中心点位于所述方向管柱相对于所述车架的旋转轴线上。根据该实用新型实施例的转向系统，减少了装配工序，安装精度高，成本低；另外，减小了方向盘的转向间隙；此外可以进一步提高转向系统的精度，满足了方向盘调节需求。

该全地形车及其转向系统结构复杂，安装不便，其结构也不适于全地形车。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种转向助力装置，结构简单紧凑，占用空间小，成本较低。

本实用新型还提供了一种包括上述转向助力装置的全地形车。

为达上述优点，本实用新型提供的转向助力装置包括：与车架的第一横杆连接固定的安装块、容纳于该安装块内的齿轮、齿条，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿轮连接转轴，所述齿条端部连接液压器，当该转轴转动后驱动所述齿轮带动所述齿条从而使所述液压器对该转轴的转动方向产生助力。

在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，所述齿条两端的端部分别连接有所述液压器。

在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，所述齿条的数量为两个，该两个齿条相互平行且分别设置于所述齿轮的两侧。

在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，所述两个齿条的同侧端部分别连接有所述液压器。

在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，所述液压器连接有油杯。

在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，所述油杯的数量为两个，所述液压器的数量为两个，所述两个油杯分别与所述两个液压器连接。

在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，所述安装块包括上连接块和下连接块，所述上连接块固定有油杯固定架。

在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，所述液压器固定于车架的第二横杆上。

在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，所述转轴的一端通过键与所述齿轮周向连接固定，所述转轴的另一端通过联接器与方向把手周向连接固定。

在本实用新型的一个实施例中，一种全地形车包括上述的转向助力装置。

在本实用新型中，该转向助力装置结构简单紧凑，占用空间小，成本较低。适用较多规格的全地形车。

附图说明

图1是现有技术的一种全地形车及其转向系统的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的转向助力装置的结构示意图。

图3是图2的转向助力装置的局部爆炸图。

图4是图2的转向助力装置的局部剖视图。

图5是本实用新型的转向助力装置的一个实施例的结构分解图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

请参见图2-4，本实用新型第一实施例的转向助力装置包括：与车架的第一横杆101连接固定的安装块1、容纳于安装块1内的齿轮2、齿条3，齿轮2与齿条3啮合，齿轮2连接转轴4，齿条3端部连接液压器5，当转轴4转动后驱动齿轮2带动齿条3从而使液压器5对转轴4的转动方向产生助力。

进一步的，液压器5连接有油杯51。油杯51的数量为两个，液压器5的数量为两个，两个油杯51分别与两个液压器5通过管路52连接。齿条3的两端端部分别连接液压器5。两个液压器5的中心轴线位于同一直线上。

安装块1包括上连接块11和下连接块12，上连接块11和下连接块12可拆卸连接固定。上连接块11和下连接块12之间开设有与齿轮2、齿条3对应的容纳腔室a。液压器5固定于车架的第二横杆102上。油杯51通过油杯固定架53与上连接块11连接固定。油杯51侧面具有连接部510，连接部510设有通孔。油杯固定架53的截面为“L”形，油杯固定架53固定有连接柱531，连接柱531的端部设有与通孔对应的螺纹孔，两个油杯51分别通过螺栓或螺钉固定于连接柱531的两端。第一横杆101与第二横杆102为平行设置，第二横杆102的高度低于第一横杆101的高度。

转轴4的一端通过键与齿轮2周向连接固定，即齿轮2套设于转轴4的一端外，转轴4在齿轮2的两侧分别套设有轴承6，上连接块11和下连接块12分别开设有容纳轴承6的轴承腔110、轴承腔120。转轴4连接有用于限制齿轮2轴向移动的卡簧41。

转轴4的另一端通过联接器7与方向把手周向连接固定。转轴4的另一端具有花轴部42，联接器7套设于花轴部42外，便于周向连接传动。转轴4的另一端还设有凹槽43，联接器7具有径向设置的用于安装销钉的销钉孔71，同时销钉部分容纳于凹槽43内以限制联接器7轴向移动。在使用者转动方向把手时转轴4被带动转动。联接器7开设有调节槽72，调节槽72用于调节与花轴部42连接的张紧程度。

请参见图5，在本实用新型的转向助力装置的一个实施例中，齿条3的数量为两个，两个齿条3相互平行且分别设置于齿轮2的两侧。两个齿条3的同侧端部分别连接有液压器5。

在本实用新型的其他实施例中，也可以是两个液压器5通过两根管路52与同一个油杯51连接。

在使用过程中，直行状态下两侧的液压器5处于平衡，当使用者转动方向把手，如向右转动方向把手，转轴4带动齿轮2顺时针旋转，齿条3被带动向右运动，此时，两侧液压器5的平衡被打破，右侧油杯51回油，左侧油杯51给油，右侧的液压器5向齿条3施加一个向右运动的一个力，从而节省使用者向右转动方向把手的力。向左转动方向把手同理，就是换成左侧油杯51回油，右侧油杯51给油，左侧的液压器5向齿条3施加一个向左运动的一个力，从而节省使用者向左转动方向把手的力。

在本实用新型的一个实施例中，一种全地形车包括上述的转向助力装置。

在本实用新型中，该转向助力装置结构简单紧凑，占用空间小，成本较低。适用较多规格的全地形车。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种转向助力装置，其特征在于，包括与车架的第一横杆连接固定的安装块、容纳于该安装块内的齿轮、齿条，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿轮连接转轴，所述齿条端部连接液压器，当该转轴转动后驱动所述齿轮带动所述齿条从而使所述液压器对该转轴的转动方向产生助力。

2.根据权利要求1所述的转向助力装置，其特征在于，所述齿条两端的端部分别连接有所述液压器。

3.根据权利要求1所述的转向助力装置，其特征在于，所述齿条的数量为两个，该两个齿条相互平行且分别设置于所述齿轮的两侧。

4.根据权利要求3所述的转向助力装置，其特征在于，所述两个齿条的同侧端部分别连接有所述液压器。

5.根据权利要求2或3所述的转向助力装置，其特征在于，所述液压器连接有油杯。

6.根据权利要求5所述的转向助力装置，其特征在于，所述油杯的数量为两个，所述液压器的数量为两个，所述两个油杯分别与所述两个液压器连接。

7.根据权利要求1所述的转向助力装置，其特征在于，所述安装块包括上连接块和下连接块，所述上连接块固定有油杯固定架。

8.根据权利要求1所述的转向助力装置，其特征在于，所述液压器固定于车架的第二横杆上。

9.根据权利要求1所述的转向助力装置，其特征在于，所述转轴的一端通过键与所述齿轮周向连接固定，所述转轴的另一端通过联接器与方向把手周向连接固定。

10.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的转向助力装置。

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