CN215927497U - 一种发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通工具车辆技术领域，公开了一种发动机及车辆，该发动机包括发动机机体和挺柱，在发动机机体上设置有挺柱孔，挺柱滑动设置于挺柱孔内；压板，设置于发动机机体上，压板的侧面能够抵接于挺柱的外周壁，用于限制挺柱转动，在发动机机体和压板中其中一个设置有定位槽，另外一个设置有定位块，定位槽和挺柱孔同轴设置，定位块设置于定位槽内。该发动机，通过定位槽和挺柱孔同轴设置，定位块设置于定位槽内，以在压板和发动机机体之间形成定位结构，以提高压板定位精度。取消现有采用螺栓定位的功能，不受现有工艺限制的影响，优化定位结构，精简尺寸链，减小压板与挺柱之间的间隙，提高挺柱的防转效果。

Description

一种发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种发动机及车辆。

背景技术

发动机的关键机构之一是配气机构，按照发动机点火顺序和工作过程的要求，凸轮轴的推力通过挺柱传给推杆或气门杆，定时开闭进气门、排气门，以向气缸供给可燃混合气并及时排出废气，从而满足发动机的进气和排气需求。

挺柱在工作过程中，需要承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，以在挺柱孔内沿其轴向方向反复运动。滚轮式挺柱为特殊的一种挺柱，在挺柱的底部转动设置有滚轮，滚轮和凸轮轴之间滚动接触，用于减小因接触摩擦导致对挺柱的侧向力。滚轮式挺柱如果相对于挺柱孔的轴线发生转动，会导致挺柱的滚轮和凸轮轴之间出现异常磨损。

为了解决这个问题，利用压板的侧面作为防旋转侧面，防旋转侧面抵接于挺柱，使挺柱只能沿挺柱孔的轴向运动，并限制挺柱相对于挺柱孔的轴线转动。在压板上设置有光孔，在机体上对应设置有螺纹孔，螺栓分别穿过光孔和螺纹孔，实现压板的固定。受工艺限制，无法直接控制螺纹孔与挺柱孔的相对位置，故螺纹孔的位置度精度较低。

采用这种方式，为了避免压板的防旋转侧面与挺柱出现干涉，只能将压板侧面与挺柱之间的间隙Δx最大设置为0.6mm，但是0.6mm的间隙不利于压板防止挺柱旋转，导致挺柱防旋转效果不良。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机及车辆，挺柱防转效果好，定位精度高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机，包括：

发动机机体；

挺柱，在发动机机体上设置有挺柱孔，所述挺柱滑动设置于所述挺柱孔内；

压板，设置于所述发动机机体上，所述压板的侧面能够抵接于所述挺柱的外周壁，用于限制所述挺柱转动，在所述发动机机体和所述压板中其中一个设置有定位槽，另外一个设置有定位块，所述定位槽和所述挺柱孔同轴设置，所述定位块设置于所述定位槽内。

作为优选，所述定位槽的横截面为圆环结构。

作为优选，所述定位槽的横截面为圆环或部分圆环结构。

作为优选，所述定位块为弧形结构，所述定位块和所述挺柱孔同轴设置。

作为优选，所述定位槽的弧长至少大于所述定位块的弧长。

作为优选，在所述发动机机体上设置有两个所述挺柱孔，所述挺柱的数量为两个，两个所述挺柱一一对应滑动设置于两个所述挺柱孔内，在两个所述挺柱之间设置有所述压板，所述压板的两侧能够分别抵接于两个所述挺柱的外周壁。

作为优选，所述压板包括定位部和设置于所述定位部上的固定部，所述定位部和所述发动机机体之间形成定位结构，所述固定部连接于所述发动机机体。

作为优选，在所述固定部上设置有第一连接孔，在所述发动机机体上设置有第二连接孔，连接件分别穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔。

作为优选，在所述定位部上设置有减重通孔。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述发动机。

本实用新型的有益效果：

本实用新型还提供了一种发动机，在发动机机体上设置有压板，使压板固定在发动机机体上，以保证压板的固定效果。压板的侧面为平面结构，压板的侧面能够抵接于挺柱的外周壁，用于限制挺柱转动，避免挺柱和凸轮轴之间在滚动接触过程中出现磨损的情况。通过在发动机机体和压板中其中一个设置有定位槽，另外一个设置有定位块，定位槽和挺柱孔同轴设置，定位块设置于定位槽内，以在压板和发动机机体之间形成定位结构，定位结构和挺柱孔同轴设置，以提高压板定位精度。取消现有采用螺栓定位的功能，不受现有工艺限制的影响，优化定位结构，精简尺寸链，减小压板与挺柱之间的间隙，提高挺柱的防转效果。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述发动机，挺柱安装于发动机机体，解决因制造工艺、公差累积及定位结构不合理引起的定位精度偏低问题，在保证挺柱固定效果的同时，还能防止挺柱转动。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机中挺柱和压板一个视角的配合示意图；

图2是本实用新型提供的发动机中挺柱和压板另一个视角的配合示意图；

图3是本实用新型提供的发动机中定位结构的示意图；

图4是本实用新型提供的发动机中压板一个视角的结构示意图；

图5是本实用新型提供的发动机中压板另一个视角的结构示意图。

图中：

100、发动机机体；101、挺柱孔；102、定位槽；

1、挺柱；2、压板；

21、定位块；22、定位部；23、固定部；24、第一连接孔；25、减重通孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

发动机在工作时，曲轴通过传动机构驱动凸轮轴转动，随着凸轮轴的旋转，对挺柱施加推力，挺柱进行直线往复运动并推动气门杆，用于气门的启闭，以完成气缸的进气和排气过程。对于滚轮式挺柱如果在直线往复过程中，因凸轮轴的侧向推动使挺柱发生转动，会导致挺柱的滚轮和凸轮轴之间出现异常磨损。

为了解决这个问题，如图1-图3所示，本实施例提供了一种发动机包括发动机机体100、挺柱1和压板2，在发动机机体100上设置有挺柱孔101，挺柱1滑动设置于挺柱孔101内，具体地，挺柱1能够沿挺柱孔101的轴线方向进行往复移动。在发动机机体100上设置有压板2，使压板2固定在发动机机体100上，以保证压板2的固定效果。压板2的侧面为平面结构，压板2的侧面能够抵接于挺柱1的外周壁，用于限制挺柱1转动，避免挺柱和凸轮轴之间在滚动接触过程中出现磨损的情况。

如果压板2和发动机机体100之间通过螺栓进行固定和定位，由于螺栓定位精度较低，公差累积严重，且受到工艺限制导致发动机机体100的螺纹孔的位置度精度偏低，为了避免对挺柱1的直线往复运动产生干扰导致挺柱1卡死，只能加大压板2与挺柱1之间的间隙，但是较大的间隙会对挺柱1的防转产生不利影响。

为了解决这个问题，如图1-图3所示，在压板2和发动机机体100之间形成定位结构，定位结构和挺柱孔101同轴设置，定位结构用于压板2的定位。通过在压板2和发动机机体100之间形成定位结构，定位结构和挺柱孔101同轴设置，以提高压板2定位精度。取消现有采用螺栓定位的功能，不受现有工艺限制的影响，优化定位结构，精简尺寸链，减小压板2与挺柱1之间的间隙，提高挺柱1的防转效果。

进一步地，如图3所示，在发动机机体100和压板2中其中一个设置有定位槽102，另外一个设置有定位块21，定位槽102和挺柱孔101同轴设置，定位块21设置于定位槽102内，以形成定位结构，定位结构结构简单，使用方便，定位效果好。本实施例优选在压板2靠近发动机机体100的一侧设置有定位块21，在发动机机体100靠近压板2的一侧设置有定位槽102，定位槽102还可以称之为与挺柱孔101同轴设置的沉孔结构。定位槽102可以和挺柱孔101一次装夹、一次加工制造，加工过程简单，工艺可行性和可靠性高，且能够保证定位槽102和挺柱孔101之间具有良好的同轴度。

可选地，定位槽102的横截面为完整的圆环结构，则定位槽102和挺柱孔101相对于发动机机体100的顶面或压板2的顶面方向的投影为同心圆结构，结构简单，加工方便。由于压板2只是位于挺柱1的一侧，则在定位槽102远离压板2一侧的部分其实和定位块21不存在相互配合关系，即这部分处于闲置状态，为此，定位槽102的横截面还可以是部分圆环结构。换而言之，定位槽102设置于发动机机体100靠近压板2的一侧，定位槽102只是截取完整圆环的一部分，结构精简。

为了能够与定位槽102进行匹配，定位块21为弧形结构，定位块21和挺柱孔101同轴设置，定位块21和定位槽102的形状相同或相似，以达到较佳的匹配效果。定位槽102的弧长至少大于定位块21的弧长，使定位块21能够被容置于定位槽102内。可以理解的是，在安装时，定位块21能够沿定位槽102内小范围微量滑动，实现压板2的位置调节。

进一步地，如图1-图2所示，在发动机机体100上设置有两个挺柱孔101，挺柱1的数量为两个，两个挺柱1一一对应滑动设置于两个挺柱孔101内，在两个挺柱1之间设置有压板2，压板2的两侧能够分别抵接于两个挺柱1的外周壁。利用一个压板2就能同时防止两个挺柱1旋转，一物多用，节约生产成本。

具体地，如图4-图5所示，压板2包括定位部22，定位部22和发动机机体100之间形成定位结构。换而言之，在定位部22靠近发动机机体100的一侧面分别设置有两个定位块21，在发动机机体100上对应每个挺柱孔101均同轴设置有一个定位槽102，每个定位块21和与其相对应的定位槽102相匹配，以保证压板2双侧定位效果。

优选地，在定位部22上设置有减重通孔25。减重通孔25为长圆孔结构，起到了减重的作用，以满足轻量化的需求。

进一步地，压板2还包括固定部23，在定位部22的两侧分别设置有两个固定部23，两个固定部23分别连接于发动机机体100，以实现压板2和发动机机体100之间的固定。具体地，在固定部23上设置有第一连接孔24，在发动机机体100上设置有第二连接孔，连接件分别穿设于第一连接孔24和第二连接孔。优选地，第一连接孔24和第二连接孔中一个为通孔，另一个为螺纹孔，连接件具体为螺栓，固定效果好。可以理解的是，与现有技术相比，连接件只是起到了固定连接的作用，并不实现定位作用。

经相关实验验证，本实施例提供的发动机，压板2与挺柱1之间间隙Δx最大可以为0.3mm，防止挺柱1旋转效果好。

本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括发动机，挺柱1安装于发动机机体100，解决因制造工艺、公差累积及定位结构不合理引起的定位精度偏低问题，在保证挺柱1的固定效果的同时，还能防止挺柱转动。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种发动机，包括发动机机体(100)和挺柱(1)，在所述发动机机体(100)上设置有挺柱孔(101)，所述挺柱(1)滑动设置于所述挺柱孔(101)内，其特征在于，还包括：

压板(2)，设置于所述发动机机体(100)上，所述压板(2)的侧面能够抵接于所述挺柱(1)的外周壁，用于限制所述挺柱(1)转动，在所述发动机机体(100)和所述压板(2)中其中一个设置有定位槽(102)，另外一个设置有定位块(21)，所述定位槽(102)和所述挺柱孔(101)同轴设置，所述定位块(21)设置于所述定位槽(102)内。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述定位槽(102)的横截面为圆环结构。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述定位槽(102)的横截面为部分圆环结构。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述定位块(21)为弧形结构，所述定位块(21)和所述挺柱孔(101)同轴设置。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述定位槽(102)的弧长至少大于所述定位块(21)的弧长。

6.根据权利要求1-5任一项所述的发动机，其特征在于，在所述发动机机体(100)上设置有两个所述挺柱孔(101)，所述挺柱(1)的数量为两个，两个所述挺柱(1)一一对应滑动设置于两个所述挺柱孔(101)内，在两个所述挺柱(1)之间设置有所述压板(2)，所述压板(2)的两侧能够分别抵接于两个所述挺柱(1)的外周壁。

7.根据权利要求1-5任一项所述的发动机，其特征在于，所述压板(2)包括定位部(22)和设置于所述定位部(22)上的固定部(23)，所述定位部(22)和所述发动机机体(100)之间形成定位结构，所述固定部(23)连接于所述发动机机体(100)。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，在所述固定部(23)上设置有第一连接孔(24)，在所述发动机机体(100)上设置有第二连接孔，连接件分别穿设于所述第一连接孔(24)和所述第二连接孔。

9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，在所述定位部(22)上设置有减重通孔(25)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机。

Images