CN206860246U - 发动机的阀门机构的起阀器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的阀门机构的起阀器。该起阀器包括适于与发动机的凸轮接合的第一端部。该起阀器还包括远离第一端部的第二端部。第二端部适于与阀门机构的推杆接合。该起阀器还包括设置在起阀器的外表面上的平坦表面。平坦表面适于与设置在发动机的汽缸盖中的突起接合。起阀器的平坦表面布置成适于与汽缸盖的突起配合。起阀器的平坦表面与汽缸盖的突起的约束配合，能够使滚轮与凸轮始终保持良好地接触配合，使得它们之间能够平稳可靠地工作。

Description

发动机的阀门机构的起阀器

技术领域

本实用新型涉及一种起阀器。更具体地，本实用新型涉及发动机的阀门机构的起阀器。

背景技术

通常，发动机的阀门机构采用起阀器、推杆和/或液压间隙调节器，以将运动从旋转凸轮传递到阀门机构的摇臂。在发动机工作期间，起阀器可以沿其纵向轴线平移以将凸轮的旋转运动转换成摇臂的摆动。另外，在一些情况下，起阀器还可以在其平移运动期间沿着纵向轴线旋转。

由于起阀器的旋转，阀门机构的部件之间的对准可以改变。例如，起阀器的滚轮可能需要相对于凸轮正确对准，以在它们之间平滑地接合。在起阀器旋转的情况下，滚轮可以相对于凸轮不对准，导致滚轮和凸轮之间的错位。滚轮和凸轮之间的不对准/接合可能引起滚轮和凸轮之间的滑动运动反过来导致摩擦增加。此外，由于起阀器的旋转，起阀器的外表面可以摩擦汽缸盖的壁。

另外，起阀器的旋转也可能引起起阀器和推杆之间的摩擦增加。这反过来又可能导致起阀器的匹配部件、凸轮、推杆和/或汽缸盖的壁之间的间隙的变化。间隙的变化可能反过来会导致发动机噪音增加、工作间隔增加、机器停工时间增加、维护增多等。

美国专利第6,732,692号描述了一种用于内燃机的汽缸盖衬垫。衬垫包括突起，其布置成在发动机中接合挺杆，其中安装衬垫以防止挺杆的旋转。该突起包括布置成接合挺杆上的平坦表面的弹簧偏置端部。

实用新型内容

在本实用新型的一个方面，提供了一种发动机的阀门机构的起阀器。起阀器包括适于与发动机的凸轮接合的第一端部。起阀器还包括远离第一端部的第二端部。第二端部适于与阀门机构的推杆接合。起阀器还包括设置在起阀器的外表面上的平坦表面。平坦表面适于与设置在发动机的汽缸盖中的突起接合。起阀器的平坦表面布置并适于与汽缸盖的突起配合。

所述平坦表面包括至少部分地沿着所述起阀器的长度延伸的狭槽。

所述起阀器具有圆柱形构造。

本实用新型起阀器的平坦表面与汽缸盖的突起配合的设计，使发动机在工作期间，起阀器围绕孔内的纵向轴线的旋转受到突起的约束限制。由于起阀器的旋转的限制，起阀器可以根据使用要求始终在孔内被正确对准。因而，起阀器的滚轮可以准确地接触凸轮，并且可以使得它们之间能够平稳可靠地工作。

从下面的描述和附图中，本实用新型的其它特征和方面将是显而易见的。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的示例性发动机系统的透视图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的图1的发动机系统的示例性阀门机构的侧视图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的图2的阀门机构的起阀器的透视图；及

图4是根据本实用新型的一个实施例的图1的发动机系统的汽缸盖的局部截面透视图。

具体实施方式

在可能的情况下，在整个附图中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。参考图1，示出了示例性发动机系统10。发动机系统10包括由本领域已知的任何燃料（例如汽油、柴油、天然气等）或其组合供电的内燃机。发动机系统10可以用于包括但不限于发电、运输、建筑、农业、林业、航空、船舶、物料搬运和废物管理的应用。

发动机系统10包括发动机组12。发动机组12包括设置在其中的一个或多个汽缸（未示出）。汽缸可以布置成任何构造，例如单列式、径向式、“V”式等。发动机系统10还包括安装在发动机组12上的汽缸盖14。汽缸盖14容纳发动机系统10的一个或多个部件和/或系统（未示出），例如阀门机构、进气歧管、排气歧管、传感器等。另外，发动机系统10可以包括诸如曲轴箱、燃料系统、空气系统、冷却系统、涡轮增压器、排气再循环系统、排气后处理系统、其他周边等各种其它部件和/或系统（未示出）。

参考图2，发动机系统10包括阀门机构16。阀门机构16包括阀18。阀18与汽缸盖14的进口（未示出）或出口（未示出）相关联地设置。在发动机系统10的工作期间，阀18选择性地打开或关闭进口或出口。阀门机构16包括联接到阀18的阀弹簧19。阀弹簧19基于应用要求将阀18偏置在打开位置或关闭位置。

阀门机构16包括摇臂20。摇臂20具有第一端部22和第二端部24。摇臂20的第一端部22通过阀桥26联接到阀18。在一些实施例中，摇臂20的第一端部22可以直接联接到阀18。在这种情况下，可以省略阀桥26。阀门机构16包括设置在汽缸盖14上的摇架28。摇架28枢转地联接到摇臂20。摇架28支撑摇臂20并使摇臂20摆动。

阀门机构16包括调节螺钉30。调节螺钉30联接到摇臂20的第二端部24。调节螺钉30适于根据应用要求调整阀间隙。

阀门机构16还包括推杆32。推杆32具有第一端部34和第二端部36。推杆32的第一端部34联接到调节螺钉30。在一些实施例中，可以省略调节螺钉30。在这种情况下，推杆32的第一端部34可以联接到摇臂20的第二端部24。推杆32的第二端部36联接到起阀器38。

在一些实施例中，阀门机构16还可以包括联接在推杆32的第一端部34和调节螺钉30之间的液压间隙调节器（HLA）（未示出），或者摇臂20的第二端部24。HLA可以适于基于应用要求保持所需的阀间隙，例如零阀间隙。HLA还可以适于补偿热膨胀并减少阀门机构16的部件的磨损和划裂。

参考图2和图3，起阀器38包括限定纵向轴线A-A’的细长且呈圆柱形的构造。起阀器38包括第一端部40和第二端部42。第二端部42远离第一端部40。起阀器38的第一端部40包括滚轮44。滚轮44接触凸轮（未示出）并在其上滚动。因此，滚轮44和起阀器38跟随凸轮运动。起阀器38的第二端部42包括凹部46。凹部46至少部分地沿着纵向轴线A-A’从第二端部42朝向起阀器38的第一端部40延伸。凹部46在其组装位置接收推杆32的第二端部36。

起阀器38还包括设置在其外表面50上的平坦表面48。在所示实施例中，起阀器38包括设置在起阀器38的外表面50上的单个平坦表面48。在其他实施例中，起阀器38可以包括设置在其外表面50上的多个平坦表面48，例如彼此相对的、相对于彼此间隔开某个角度的等等。

在所示实施例中，平坦表面48包括设置在起阀器38的第二端部42的外表面50上的狭槽52。狭槽52限定其宽度“W”和长度“L1”。狭槽52至少部分地沿着纵向轴线A-A’延伸到起阀器38的外表面50上。更具体地，狭槽52至少部分地沿着起阀器38的长度“L2”从起阀器38的第二端部42向其第一端部40延伸。

在其它实施例中，平坦表面48可以沿着起阀器38的完整长度“L2”延伸。更具体地，平坦表面48可以从起阀器38的第二端部42延伸到第一端部40。应当注意，本文所述的平坦表面48和/或狭槽52的数量、构造和尺寸仅仅是示例性的，并且可以根据应用需求而变化。平坦表面48和/或狭槽52可以通过任何已知的加工过程如铣削、切割等形成。

参考图4，起阀器38通过汽缸盖14中的孔54接纳，用于可操作地将起阀器38的第一端部40与凸轮连接。因此，孔54的尺寸大于起阀器38的外径“OD”。基于凸轮的旋转，起阀器38沿着纵向轴线B-B’平移。在所示实施例中，起阀器38在垂直方向上平移。在水平定向的发动机系统10中，起阀器38可以基于凸轮的旋转在水平方向上平移。

此外，汽缸盖14包括设置在其中的突起56。更具体地，突起56设置在孔54的内表面58上并且邻近孔54的顶部开口60。突起56设置成使得突起56邻近起阀器38的第二端部42。在组装位置，突起56与平坦表面48和/或狭槽52配合，从而限制了起阀器38围绕孔54内的纵向轴线B-B’的旋转。此外，突起56设置成使得突起56不能限制起阀器38沿着孔54内的纵向轴线B-B’的平移运动。因此，狭槽52的长度“L1”可以等于或大于起阀器38的平移行程范围。

应当注意，这里描述的突起56，其在汽缸盖14上的位置和数量仅仅是示例性的。在其他实施例中，突起56可以设置在汽缸盖14中的任何位置处，以便与设置在起阀器38的外表面50上的平坦表面48和/或狭槽52配合。此外，突起56的数量可以基于设置在起阀器38上的平坦表面48和/或狭槽52的数量而变化。突起56可以通过任何已知的方法形成在孔54的内表面58上，例如焊接、螺栓连接、铆接等。在一些实施例中，突起56可以在汽缸盖14的制造期间整体铸造而成。

工业实用性

本实用新型涉及起阀器38和设置在汽缸盖14上的突起56。位于孔54内的起阀器38的组装位置，设置在起阀器38上的平坦表面48和/或狭槽52与设置在汽缸盖14上的突起56配合。结果，在发动机系统10的工作期间，起阀器38围绕孔54内的纵向轴线B-B’的旋转受到突起56的限制。

由于起阀器38的旋转的限制，起阀器38可以根据应用要求始终在孔54内被正确对准。结果，起阀器38的滚轮44可以准确地接触凸轮，并且可以使得它们之间能够平稳地工作。而且，起阀器38抵靠孔54和/或推杆32的摩擦反过来可能会减小，从而导致它们之间的摩擦减小。平坦表面48和/或狭槽52以及突起56提供了一种用于限制起阀器38在孔54内的旋转的简单有效的装置，同时对现有部件进行了微小的修改。

虽然已经参考上述实施例具体示出和描述了本实用新型的各方面，但是本领域技术人员将理解，可以通过修改所公开的机器、系统和方法来考虑各种附加实施例而不脱离本实用新型的精神和范围。这样的实施例应当理解为落入根据权利要求及其任何等同物确定的本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种发动机的阀门机构的起阀器，其特征在于，所述起阀器包括：

第一端部，其适于与所述发动机的凸轮接合；

第二端部，其远离所述第一端部，所述第二端部适于与所述阀门机构的推杆接合；及

平坦表面，其设置在所述起阀器的外表面上，所述平坦表面适于与设置在所述发动机的汽缸盖中的突起接合，

其中，所述起阀器的所述平坦表面布置成适于与所述汽缸盖的所述突起配合。

2.根据权利要求1所述的发动机的阀门机构的起阀器，其特征在于，所述平坦表面包括至少部分地沿着所述起阀器的长度延伸的狭槽。

3.根据权利要求1所述的发动机的阀门机构的起阀器，其特征在于，所述起阀器具有圆柱形构造。