CN215922051U - 镜面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种镜面结构，可将雷达装置设置在车辆的后视镜的内部，且与现有技术的设置在保险杠的内侧的雷达装置相比较，能够解决雷达装置的检测性能会受到保险杠的形状的影响的问题，也能够防止雷达装置被水滴污垢灰尘等异物附着，从而提升雷达装置的检测精度。所述镜面结构为车辆的后视镜的镜部的结构，所述后视镜的内部具备雷达装置，所述镜面结构包括：玻璃本体，具备面向外部的前表面和与所述前表面相反的后表面；防水性层，形成在所述玻璃本体的所述前表面；铟合金膜，形成在所述玻璃本体的所述后表面；以及树脂制的镜部壳体，具备开口以露出所述前表面，且以覆盖所述后表面的方式收容所述玻璃本体。

Description

镜面结构

技术领域

本实用新型涉及一种镜面结构，尤其涉及一种车辆的后视镜的镜面结构。

背景技术

近年来，在所有国家加强建设安全的城市和人类住区，以加强所有国家的包容和可持续的城市建设、可持续的人类住区规划和管理能力。因此，在所有国家需要加强向所有人提供安全、负担得起的、易于利用、可持续的交通运输系统，需要改善道路安全，特别是扩大公共交通，要特别关注处境脆弱者、妇女、儿童、残疾人和老年人的需要。在交通领域，迫切需要采取措施应对环境问题，以开发能够提高公共交通的便利性和交通安全性的技术。

现有技术的车辆的制造业中，一般地，公开了在车辆的车身上，例如车身的前部和后部搭载用于检测车辆行进方向上有无物体及车间距离等的雷达装置，即，例如用于定位(localization)和导航(navigation)的导航雷达(navigation radar)，用于确保提供驾驶员盲区信息(blind spot information(BSI))的能够解决被挡住视野的驾驶员的问题的盲区显示装置(blind spot display device)的BSI雷达装置和用于娱乐等的雷达装置。随着车辆的普及和道路的建设，城际间的经济往来更加频繁，车载导航雷达及/或雷达装置等显得很重要，准确定位、导航、盲区显示和娱乐功能集于一身的雷达装置更能满足车主的需求，成为车上的基本装备。

在现有技术中，已知有将与盲区信息(BSI)相关的后侧角隅用雷达(rear cornerradar)配置在车身的后保险杠的内侧，例如在后保险杠和车体之间的左右两侧各配置一个后侧角隅用雷达。

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

然而，当将雷达装置设置在后保险杠的内侧时，雷达装置的检测性能可能会受保险杠的形状的影响，例如雷达装置设置在不同类型或不同型号的保险杠时，由于保险杠的结构形状会有差异故导致雷达装置所表现的雷达检测性能可能会有所不同，则雷达检测功能将会不稳定。

由此，需要一种车辆用雷达装置的雷达配置构造，其能够解决雷达装置的检测性能会受到保险杠的形状的影响的问题。

本实用新型是鉴于所述方面而成，提供一种镜面结构，可将雷达装置设置在车辆的后视镜的内部，且与现有技术的设置在保险杠的内侧的雷达装置相比较，能够解决雷达装置的检测性能会受到保险杠的形状的影响的问题，也能够防止雷达装置被水滴污垢灰尘等异物附着，从而提升雷达装置的检测精度。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，本实用新型提供一种镜面结构，其为车辆的后视镜的镜部的结构，所述后视镜的内部具备雷达装置，所述镜面结构包括：玻璃本体，具备面向外部的前表面和与所述前表面相反的后表面；防水性层，形成在所述玻璃本体的所述前表面；铟合金膜，形成在所述玻璃本体的所述后表面；以及树脂制的镜部壳体，具备开口以露出所述前表面，且以覆盖所述后表面的方式收容所述玻璃本体。

如此，将雷达装置设置在车辆的后视镜的内部，且与现有技术的设置在保险杠的内侧的雷达装置相比较，能够解决雷达装置的检测性能会受到保险杠的形状的影响的问题。由于镜面结构的玻璃本体的前表面形成防水性层，故能够使面向外部的前表面保持防水功能使视野清晰，后表面形成有铟合金膜，故能够反射可见光，利用树脂制的镜部壳体收容玻璃本体，故能够传输雷达波。

在本实用新型的一实施方式中，所述铟合金膜具有蛾眼结构。

如此，铟合金膜形成为由蛾眼结构构成，亦即玻璃本体的后表面上形成的铟合金膜进行蛾眼处理制程，确保能够反射可见光并且传输雷达波。

在本实用新型的一实施方式中，所述蛾眼结构由从所述后表面突起的多个突起部所形成的阵列构成，所述突起部的顶部的最大宽度为290nm～300nm，相邻的所述突起部之间的间隔为90nm～100nm。

如此，蛾眼结构是由多个突起部以阵列方式排列地形成在玻璃本体的后表面上的结构，且相邻的突起部之间的间隔为90nm～100nm，能够确保雷达装置的雷达波不被遮蔽而顺利的穿透镜面结构，以使能够确保雷达装置的检测性能。

在本实用新型的一实施方式中，所述铟合金膜的厚度为190nm～200nm。

如此，能够确保镜面结构的反射功能。

在本实用新型的一实施方式中，收容有所述玻璃本体的所述镜部壳体被收容在所述后视镜的外壳内，且所述雷达装置位在所述镜部壳体和所述外壳之间。

如此，镜面结构作为反射镜使用以外，也具备能够确保雷达波能够透过的结构。

[实用新型的效果]

基于上述，本实用新型的镜面结构，可将雷达装置设置在车辆的后视镜的内部，且与现有技术的设置在保险杠的内侧的雷达装置相比较，由于镜面结构的玻璃本体的前表面具有防水性层且后表面具有铟合金膜，故能够反射可见光并且也能够传输雷达波，因此将雷达装置设置在具备该镜面结构的后视镜的内部，能够解决雷达装置的检测性能会受到保险杠的形状的影响的问题，也能够防止雷达装置被水滴污垢灰尘等异物附着，从而提升雷达装置的检测精度。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式的一种镜面结构安装在车辆的示意图。

图2示出图1的镜面结构的示意图。

图3是图2的镜面结构的部分放大的示意图。

附图标记说明：

100：镜面结构

110：玻璃本体

110F：前表面

110B：后表面

120：防水性层

130：蛾眼结构层

130F：铟合金膜

140：镜部壳体

DP：宽度

d：厚度

G：间隔

R：雷达装置

具体实施方式

以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。在以下说明的实施方式中，当提及个数、量等时，除了有特殊的记载以外，本实用新型的范围不一限于该个数、量等。另外，在以下的实施方式中，各构成要素除了有特殊的记载以外，对本实用新型来说不一定是必须的。另外，以下当存在多个实施方式时，除了有特殊的记载以外，能够适当地组合各实施方式的特征部分从最初就是预先确定的。

本实施方式提出一种用于车辆的后视镜的镜面结构，其为车辆的后视镜的镜部的结构，在后视镜的内部安装有雷达装置。图1是本实用新型的实施方式的一种镜面结构安装在车辆的示意图。图2示出图1的镜面结构的示意图。图3是图2的镜面结构的部分放大的示意图。以下，利用附图描述本实施方式的车辆用雷达保持装置。

本实用新型的实施方式的镜面结构是适用在车辆(例如汽车)的左右两侧的后视镜，后视镜内可安装车辆必搭载的雷达装置，雷达装置是用于检测车辆的附近有无物体及车间距离等的物体检测装置。本实用新型的实施方式中，雷达装置例如可以是毫米波雷达(millimeter-wave radar)，也可以是用于检测物体位置的激光雷达(laser radar)或扫描式激光雷达(scanning laser radar)，也可以是用于检测物体之间的距离的光学雷达(Light Detection and Ranging(LIDAR))等，当然也可以是其他类型的雷达。

请参考图1和图2，在本实施方式中，车辆的左右两侧的侧后视镜(side mirrors)M的镜部为镜面结构100，且雷达装置R可安装在镜面结构100的后面亦即安装在后视镜M的内部。此外，车辆的后门(rear gate)的车辆标牌(emblem)E的内侧也安装雷达装置R。

如此，将用于确保提供驾驶员盲区信息(BSI)的BSI雷达装置设置在具备如应用了本实用新型的镜面结构100的后视镜M的内部，例如将BSI雷达装置设置在车辆的左右两侧的侧后视镜，再搭配将用于检测物体之间的距离的光学雷达设置在车辆的后门的车辆标牌的内侧，能够提高雷达检测系统的检测精度。换句话说，车辆的左右两侧的各侧后视镜的内部分别设置死角检测(dead corner detection)专用的雷达装置R，且车辆的后门的车辆标牌的内侧设置长程检测(long range detection)专用的雷达装置R，这样的搭配，能够提高检测精度。

如图1和图2所示，在本实施方式中，镜面结构100包括玻璃本体110、防水性层120、铟合金膜130和树脂制的镜部壳体140。玻璃本体110具备面向外部的前表面110F和与前表面相反的后表面110B。防水性层120形成在玻璃本体110的前表面110F。铟合金膜130形成在玻璃本体110的后表面110B。树脂制的镜部壳体140具备开口以露出前表面110F，且以覆盖后表面110B的方式收容玻璃本体110。

如此，将雷达装置R设置在车辆的后视镜M的内部，且与现有技术的设置在保险杠的内侧的雷达装置相比较，能够解决雷达装置的检测性能会受到保险杠的形状的影响的问题。由于镜面结构100的玻璃本体110的前表面110F形成防水性层120，故能够使面向外部的前表面110F保持防水功能使视野清晰，后表面110B形成有铟合金膜130F，故能够反射可见光，利用树脂制的镜部壳体140收容玻璃本体，故雷达装置R所传输的雷达波可穿透镜面结构100。

除此之外，由于将雷达装置R设置在具备该镜面结构100的后视镜M的内部，也能够防止雷达装置R被水滴污垢灰尘等异物附着，从而能够使雷达装置R受到良好的保护，并提升雷达装置R的检测精度。

如图2和图3所示，铟合金膜130F形成为由蛾眼结构(moth-eye structure)构成，亦即玻璃本体110的后表面110B上形成的铟合金膜130F进行蛾眼处理(moth-eyeprocessing)制程，确保能够反射可见光并且雷达装置R传输的雷达波可穿透。

在玻璃本体110的后表面110B上形成铟合金膜(indium alloy film)的制程中，首先，对玻璃本体110的后表面110B以干刻蚀(dry etching)方式，实施蛾眼处理制程，以在后表面110B上形成具备从后表面上突起的岛状突起物P的蛾眼结构的蛾眼结构层130。在蛾眼结构的岛状突起物P的阵列中，岛状突起物P(亦称为突起部(protruding portions)P)之间的间隔G为大致100nm(纳米(nanometer))，例如为90nm～100nm。岛状突起物P的顶部的宽度DP，亦即最大宽度，形成为大致300nm，例如为为290nm～300nm。然后，以溅射(sputtering)制程在蛾眼结构层130的各蛾眼结构的顶部，亦即在蛾眼结构层130的各岛状突起物P的顶部的表面上，形成铟合金膜130F。所述铟合金膜(indium alloy film)可以选自银铟合金膜(silver-indium alloy film)、锡铟合金膜(tin-indium alloy film)或其他铟合金膜。此外，在岛状突起物P的顶部的表面上形成的铟合金膜130F的厚度d大致上为200nm，例如为190nm～200nm。

如此，如图3所示，蛾眼结构层130的蛾眼结构是由从所述后表面突起的多个突起部P所形成的阵列构成，且突起部P的顶部的最大宽度设置为290nm～300nm，相邻的突起部P之间的间隔G设置为90nm～100nm。能够确保雷达装置R的雷达波不被遮蔽而顺利的穿透镜面结构100，以使能够确保雷达装置R的检测性能。此外，铟合金膜130F的厚度d设置为190nm～200nm。如此，能够确保镜面结构100的反射功能。

如此，在使玻璃本体110反射可见光(亦即使玻璃本体110具备反射镜的功能)的铟合金膜130F在玻璃本体110上有不存在铟合金膜的部位，亦即上述的以干刻蚀方式所形成的蛾眼结构层130中的大致100nm的间隔G所存在的部位就是铟合金膜130F不存在的部位，能够确保雷达波透过。由于玻璃本体110的后表面110B上形成的蛾眼结构层130的厚度对于24GHz豪米波雷达(24GHz millimeter-wave radar)的波长来说是足够小到雷达波可以穿透，并且后表面110B上所形成的铟合金膜130F的厚度d对于可见光的波长来说也是足够确保使可见光反射。因此，镜面结构100作为反射镜使用以外，也具备能够确保雷达波能够透过的结构。

例如将具备蛾眼结构层130的镜面结构100设置在后视镜M的内部，能够确保雷达装置R的雷达波不被遮蔽而顺利的穿透镜面结构100，以使能够确保雷达装置R的检测性能。

此外，针对防水性层120的形成过程，可在玻璃本体110的前表面110F上贴附(attaching)或粘贴(adhering)有经过蛾眼处理的薄石英(quartz)玻璃膜的方式来形成防水性层120，或者以使有经过蛾眼处理的薄石英玻璃膜层叠(laminating)在玻璃本体110的前表面110F上的方式来形成防水性层120，以确保镜面结构100的防水功能。

如图1和图2所示，收容有玻璃本体110的镜部壳体140被收容在后视镜M的外壳(housing)H内，且雷达装置R位在镜部壳体140和后视镜M的外壳H之间。如此，镜面结构100作为反射镜使用以外，也具备能够确保雷达波能够透过的结构。

本实施方式中，镜面结构100具备镜部壳体140，镜部壳体140将前表面110F上形成有防水性层120且在后表面110B上形成有蛾眼结构层130和铟合金膜130F的玻璃本体110收容在镜部壳体140的内部，并且镜部壳体140具备开口，开口将玻璃本体110的前表面110F露出，镜部壳体140以覆盖后表面110B的方式收容玻璃本体110。镜部壳体140由树脂(resin)材料构成，当将镜面结构100安装在后视镜M的外壳H内，雷达装置R设置在后视镜M的最内侧，以使雷达装置R位在镜面结构100的镜部壳体140和后视镜M的外壳H之间。因此，镜面结构100作为反射镜使用以外，也能够确保设置在其后侧的雷达装置R所发射的雷达波穿透镜面结构100，由此，雷达装置R能够受到良好的保护，且也能够执行检测功能。

综合上述，本实用新型的镜面结构，可将雷达装置设置在车辆的后视镜的内部，且与现有技术的设置在保险杠的内侧的雷达装置相比较，由于镜面结构的玻璃本体的前表面具有防水性层且后表面具有铟合金膜，故能够反射可见光并且也能够传输雷达波，因此将雷达装置设置在具备该镜面结构的后视镜的内部，能够解决雷达装置的检测性能会受到保险杠的形状的影响的问题，也能够防止雷达装置被水滴污垢灰尘等异物附着，从而提升雷达装置的检测精度。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种镜面结构，其特征在于，其为车辆的后视镜的镜部的结构，所述后视镜的内部具备雷达装置，所述镜面结构包括：

玻璃本体，具备面向外部的前表面和与所述前表面相反的后表面；

防水性层，形成在所述玻璃本体的所述前表面；

铟合金膜，形成在所述玻璃本体的所述后表面；以及

树脂制的镜部壳体，具备开口以露出所述前表面，且以覆盖所述后表面的方式收容所述玻璃本体。

2.根据权利要求1所述的镜面结构，其特征在于，

所述铟合金膜具有蛾眼结构。

3.根据权利要求2所述的镜面结构，其特征在于，

所述蛾眼结构由从所述后表面突起的多个突起部所形成的阵列构成，所述突起部的顶部的最大宽度为290nm～300nm，相邻的所述突起部之间的间隔为90nm～100nm。

4.根据权利要求1所述的镜面结构，其特征在于，

所述铟合金膜的厚度为190nm～200nm。

5.根据权利要求1所述的镜面结构，其特征在于，

收容有所述玻璃本体的所述镜部壳体被收容在所述后视镜的外壳内，且所述雷达装置位在所述镜部壳体和所述外壳之间。

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