CN215921786U

CN215921786U - 全地形车

Info

Publication number: CN215921786U
Application number: CN202122390607.3U
Authority: CN
Inventors: 丁伟东; 刘宛如; 李长江
Original assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Current assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Priority date: 2021-09-29
Filing date: 2021-09-29
Publication date: 2022-03-01
Anticipated expiration: 2031-09-29

Abstract

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。一种全地形车，包括：车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；绞盘，安装于所述前架上；绞盘安装座，安装于所述前架上，用于安装所述绞盘；绞盘护板，所述绞盘护板的一端安装于所述前架靠近全地形车底部的一侧，所述绞盘护板的另一端往所述前架的上方延伸，并挡设于所述绞盘的前方。本实用新型的优点在于：能够有效地避免碎石等对绞盘影响；同时，通过绞盘护板对绞盘安装座进行有效的支撑，从而在绞盘安装座受力发生形变时，通过绞盘护板将作用力分解并传递至前架上，以有效地提高绞盘安装座的结构强度。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。在全地形车中，绞盘安装于车架上，其作用是帮助全地形车脱困。现有车架上的绞盘仅是简单的安装，并未形成对绞盘的保护。在全地形车形行驶过程，石头等具有伤害性的外部物，会将绞盘损坏；同时，绞盘安装也不稳定。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够有效保护绞盘且绞盘护板安装稳定的全地形车。

为实现解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车，包括：车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；绞盘，安装于所述前架上；所述全地形车还包括：绞盘安装座，安装于所述前架上，用于安装所述绞盘；绞盘护板，所述绞盘护板的一端安装于所述前架靠近全地形车底部的一侧，所述绞盘护板的另一端往所述前架的上方延伸，并挡设于所述绞盘的前方。

在其中一个实施方式中，所述绞盘护板与所述绞盘安装座连接。

在其中一个实施方式中，所述绞盘护板与所述绞盘安装座之间通过紧固件连接。

在其中一个实施方式中，所述绞盘护板与所述绞盘安装座连接的连接点位至少为两个。

在其中一个实施方式中，所述绞盘护板与所述前架之间通过紧固件连接。

在其中一个实施方式中，所述绞盘护板设置为钢板。

在其中一个实施方式中，所述绞盘护板设置为一体式结构。

在其中一个实施方式中，所述绞盘护板通过冲压形成。

在其中一个实施方式中，所述绞盘护板包括：第一挡板，其一端与所述前架连接，另一端向上延伸且相对竖直方向往所述前架的前端方向倾斜；第二挡板，设于所述第一挡板远离所述第一挡板和所述前架连接处的一端，并与所述第一挡板围成一个防护空间，且与所述绞盘安装座连接，所述绞盘位于所述防护空间内。

在其中一个实施方式中，所述绞盘安装座焊接或者通过紧固件连接于所述前架上。

与现有技术相比，本申请通过在绞盘的前方形成遮挡部件，有效地避免碎石等对绞盘影响。同时，绞盘护板远离前架与绞盘护板的连接处的一端与绞盘安装座连接。如此通过绞盘护板对绞盘安装座进行有效的支撑，从而在绞盘安装座受力发生形变时，通过绞盘护板将作用力分解并传递至前架上，以有效地提高绞盘安装座的结构强度。

附图说明

图1为本申请提供的全地形车的立体结构示意图。

图2为本申请提供的车架组件的结构示意图。

图3为本申请提供的车架的结构示意图。

图4为本申请提供的踏板安装座的一视角结构示意图。

图5为本申请提供的结构示意图的另一视角的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本申请提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本申请在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。

请继续参考图1所示，全地形车100至少包括车架组件11、前悬架组件15、后悬架组件16、前车轮组17、后车轮组18。车架组件11作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。前悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件16前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。

如图2及图3所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体，以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。

请继续参考图3，车架111包括前架1111、中架1112、后架1113。前架1111位于全地形车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯、水箱等。后架1113位于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上，从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。

如图2及3所示，前架1111包括第一立柱1111h，后架1113包括第二立柱1113a，第一立柱1111h和第二立柱1113a通常分别被称为A柱、B柱。第一立柱1111h和第二立柱1113a作为承载、支撑以及保护使用。前架1111上设有绞盘安装座1111a、绞盘护板1111b以及踏板安装座1111e，绞盘安装座1111a用于安装绞盘1111ag，绞盘1111ag是全地形车100的自我保护及牵引装置。绞盘安装座1111a的一侧通过螺栓连接、焊接等方式安装在前架1111上。绞盘护板1111b的一端安装在前架1111的底部，绞盘护板1111b的另一端基本朝上延伸，并挡设于绞盘1111ag的前方。如此，在绞盘1111ag的前方形成遮挡部件，以避免碎石等对绞盘1111ag影响。同时，绞盘护板1111b远离前架1111与绞盘护板1111b的连接处的一端与绞盘安装座1111a连接。如此通过绞盘护板1111b对绞盘安装座1111a进行有效的支撑，从而在绞盘安装座1111a受力发生形变时，通过绞盘护板1111b将作用力分解并传递至前架111上，以有效地提高绞盘安装座1111a的结构强度。在这里，绞盘护板1111b为金属板、塑料板或者其他材质的板材。

在一实施方式中，绞盘护板1111b为钢板，且绞盘护板1111b通过冲压等一体成型的方式进行加工，以提高绞盘护板1111b整体结构的同时，降低绞盘护板1111b的加工成本。同时，绞盘护板1111b与前架1111之间螺栓连接。绞盘护板1111b与绞盘安装座1111a也通过螺栓连接。如此拆卸方便，便于绞盘护板1111b的更换。

绞盘护板1111b包括第一挡板1111c及第二挡板1111d，第一挡板1111c的一端与前架1111连接，第一挡板1111c的另一端向上延伸且相对竖直方向往前架1111的前端方向倾斜。第二挡板1111d设于远离第一挡板1111c和前架1111的连接端，并且第二挡板1111d与第一挡板1111c围成一个防护空间，绞盘1111ag至少部分位于防护空间内。

如图4以及图5，踏板安装座1111e为分体式结构，其位于前架1111靠近舱体1121的一侧，用以安装油门踏板、制动踏板等部件。踏板安装座1111e包括支座1111f以及承载座1111g，支座1111f的一端安装于前架1111上，支座1111f的另一端往舱体1121内部方向延伸，或者说支座1111f的另一端往后架1113方向延伸。承载座1111g安装于支座1111f上，用于承载油门踏板、制动踏板1321等部件。可以理解的是，将踏板安装座1111e设置为多个部件，也即采用分体式设置的方式，不仅便于踏板安装座1111e与前架1111的连接，且单个部件的结构强度更高。同时，采用多个部件进行组装，相当于将大部件分解成了小部件，加工方便并且提高了材料的利用率。

在一实施方式中，支座1111f、承载座1111g均为冲压件，即支座1111f以及承载座1111g的加工分别通过冲压一体成型。如此，相较于大部件的冲压成型，缩短了材料的成型长度，减少了模具成本以及冲压次数，有利于整体成本的控制。同时，支座1111f的数量为两个，且两个支座1111f间隔地设于前架1111上。承载座1111g被两个支座1111f支撑，以提高支座1111f和承载座1111g之间的连接的可靠性。在这里，支座1111f与承载座1111g可以通过焊接、螺栓连接等方式连接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种全地形车，包括：

车架，包括前架、中架以及后架，设于所述前架和所述后架之间，并与所述前架和所述后架之间形成容置空间；

绞盘，安装于所述前架上；

其特征在于，所述全地形车还包括：

绞盘安装座，安装于所述前架上，用于安装所述绞盘；

绞盘护板，所述绞盘护板的一端安装于所述前架靠近全地形车底部的一侧，所述绞盘护板的另一端往所述前架的上方延伸，并挡设于所述绞盘的前方。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板与所述绞盘安装座连接。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板与所述绞盘安装座之间通过紧固件连接。

4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板与所述绞盘安装座连接的连接点位至少为两个。

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板与所述前架之间通过紧固件连接。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板设置为钢板。

7.根据权利要求1或6所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板设置为一体式结构。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板通过冲压形成。

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘护板包括：

第一挡板，其一端与所述前架连接，另一端向上延伸且相对竖直方向往所述前架的前端方向倾斜；

第二挡板，设于所述第一挡板远离所述第一挡板和所述前架连接处的一端，并与所述第一挡板围成一个防护空间，且与所述绞盘安装座连接，所述绞盘位于所述防护空间内。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述绞盘安装座焊接或者通过紧固件连接于所述前架上。