CN215907675U - 驱动装置和具有其的空气调节设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动装置和具有其的空气调节设备，所述驱动装置包括：第一减振件、第一传动件和第二传动件，第一减振件包括沿第一减振件的周向间隔开设置的多个齿部，相邻的两个齿部之间形成齿槽，以使第一减振件包括多个齿槽，多个齿槽包括至少一个第一齿槽和至少一个第二齿槽；第一传动件与驱动器相连，且包括至少一个第一传动齿，第一传动齿配合于第一齿槽，以使第一传动件传动第一减振件转动；第二传动件与驱动轮相连，且包括至少一个第二传动齿，第二传动齿配合于第二齿槽，以使第一减振件传动第二传动件转动。根据本实用新型实施例的驱动装置，工作噪声较小。

Description

驱动装置和具有其的空气调节设备

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其是涉及一种驱动装置和具有其的空气调节设备。

背景技术

相关技术中的一些空调器，设置有可运动的开关门，对于比较大的开关门，电机负载较大，容易产生过大的噪音。为了降低噪声，通常的方式是，在齿轮和轴套中增加一个橡胶套，但降噪效果有限，用户使用体验差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种驱动装置，所述驱动装置的工作噪声小。

本实用新型还提出一种具有上述驱动装置的空气调节设备。

根据本实用新型第一方面实施例的驱动装置，包括至少一个驱动单元，所述驱动单元包括：驱动器、驱动轮和传动组件，所述传动组件传动连接在所述驱动器与所述驱动轮之间，以使所述驱动器通过所述传动组件驱动所述驱动轮转动，所述传动组件包括：第一减振件，所述第一减振件包括沿所述第一减振件的周向间隔开设置的多个齿部，相邻的两个所述齿部之间形成齿槽，以使所述第一减振件包括多个所述齿槽，多个所述齿槽包括至少一个第一齿槽和至少一个第二齿槽；第一传动件，所述第一传动件与所述驱动器相连，且包括至少一个第一传动齿，所述第一传动齿配合于所述第一齿槽，以使所述第一传动件传动所述第一减振件转动；第二传动件，所述第二传动件与所述驱动轮相连，且包括至少一个第二传动齿，所述第二传动齿配合于所述第二齿槽，以使所述第一减振件传动所述第二传动件转动。

根据本实用新型实施例的驱动装置，可以在满足力矩传递要求的同时，从力矩传递路径上有效隔绝振动，以较大程度地减小驱动装置工作时的噪音，并且结构紧凑性较好。

在一些实施例中，所述第一齿槽和所述第二齿槽均为多个，且沿所述第一减振件的周向，所述第一齿槽与所述第二齿槽交替设置。

在一些实施例中，所述第一齿槽与所述第一传动齿均为多个，且多个所述第一传动齿与多个所述第一齿槽分别对应配合；和/或所述第二齿槽与所述第二传动齿均为多个，且多个所述第二传动齿与多个所述第二齿槽分别对应配合。

在一些实施例中，所述齿部的齿宽，沿所述第一减振件的径向从内到外先增大后减小，所述第一传动齿的形状与所述第一齿槽的形状相匹配，所述第二传动齿的形状与所述第二齿槽的形状相匹配。

在一些实施例中，所述第一传动齿与所述第一齿槽过盈配合或间隙配合；和/或，所述第二传动齿与所述第二齿槽过盈配合或间隙配合。

在一些实施例中，所述第一传动件、所述第一减振件、所述第二传动件中任意两个，在所述第一减振件的轴向上间隙配合。

在一些实施例中，所述第二传动件包括套筒部，所述第二传动齿设于所述套筒部的内周壁上，所述第一减振件装配于所述套筒部内且与所述第二传动齿配合，所述第一传动齿伸入所述套筒部内与所述第一减振件配合，所述第一传动齿的外周面与所述套筒部的内周壁间隙配合。

在一些实施例中，所述第一减振件上形成有轴孔，所述第一传动件包括穿设于所述轴孔的第一轴芯部，和/或，所述第二传动件包括穿设于所述轴孔的第二轴芯部。

在一些实施例中，所述第二传动件与所述驱动轮为一体件。

在一些实施例中，所述第一传动件包括本体部，所述本体部设于所述第一减振件的轴向一侧，所述第一传动齿的轴向一端与所述本体部相连，所述第一传动齿的轴向另一端朝向所述第一减振件的方向延伸。

在一些实施例中，所述本体部上具有配合孔，所述驱动器包括电机，所述电机包括电机轴，所述电机轴插配于所述配合孔，且通过非圆型面配合传递扭矩。

在一些实施例中，所述驱动装置还包括：安装盒，所述安装盒内具有第一安装腔和第二安装腔，所述驱动轮和所述传动组件均设于所述第一安装腔内，所述驱动器设于所述第二安装腔内；第二减振件和/或第三减振件，所述第二减振件设于所述第一安装腔内，且配合在所述驱动轮与所述安装盒之间，所述第三减振件设于所述第二安装腔内，且配合在所述驱动器与所述安装盒之间。

在一些实施例中，所述驱动装置包括两个所述驱动单元，且两个所述驱动单元对称设置。

根据本实用新型第二方面实施例的空气调节设备，包括：主机；开关门，所述开关门可移动地设于所述主机；驱动装置，所述驱动装置为根据本实用新型第一方面实施例的驱动装置，所述驱动装置安装于所述主机，且通过所述驱动轮与所述开关门配合，以驱动所述开关门相对所述主机运动。

根据本实用新型实施例的空气调节设备，通过设置上述第一方面实施例的驱动装置，从而降低了开关门的运动噪声。

在一些实施例中，所述驱动轮为齿轮，所述开关门上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的驱动装置的爆炸图；

图2是图1中所示的驱动装置的主视图；

图3是图1中所示的驱动装置的俯视图；

图4是沿图3中A-A线的剖视图；

图5是图1中所示的传动组件的一个角度的爆炸图；

图6是图1中所示的传动组件的另一个角度的爆炸图；

图7是图6中所示的第一传动件与第一减振件的装配图；

图8是图6中所示的第二传动件与第一减振件的装配图；

图9是图6中所示的传动组件的装配图；

图10是图9中所示的传动组件的剖视图；

图11是图1中所示的传动组件与电机的爆炸图；

图12是图1中所示的第一盒体与驱动轮等的爆炸图；

图13是图12中所示的第一盒体与驱动轮等的装配剖视图；

图14是图1中所示的第二盒体、第三盒体与驱动器等的爆炸图；

图15是图14中所示的第一减振垫、第二减振垫与驱动器的爆炸图；

图16是图15中所示的第一减振垫、第二减振垫与驱动器等的装配剖视图；

图17是图14中所示的第二盒体、第三盒体与驱动器的装配剖视图；

图18是图14中所示的第二盒体、第三盒体的爆炸图；

图19是根据本实用新型一个实施例的空气调节设备的主视图；

图20是图19中所示的空气调节设备中开关门上升后的状态图；

图21是图19中所示的空气调节设备的剖视图；

图22是图21中所示的开关门、齿条、驱动装置的装配剖视图。

附图标记：

空气调节设备1000；

驱动装置100；

驱动单元101；

驱动器1；电机11；电机轴110；电机壳12；第一限位槽121；第二限位槽122；

驱动轮2；轮轴21；

传动组件3；

第一减振件31；齿部311；第一齿槽312；第二齿槽313；轴孔314；

第一传动件32；第一传动齿321；第一轴芯部322；

本体部323；配合孔324；

第二传动件33；第二传动齿331；套筒部332；第二轴芯部333；

第二减振件4；凸筋41；轴套5；轴肩51；

第三减振件7；

第一减振垫71；第一限位块711；第一端壁712；

第一筒壁713；避让孔714；

第二减振垫72；第二限位块721；第二端壁722；

第二筒壁723；过线孔724；

安装盒102；

第一盒体61；支撑孔611；第二盒体62；第三盒体63；

第一安装腔64；第二安装腔65；定位筋66；

主机200；收纳空间201；开关门300；齿条400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参照附图，描述根据本实用新型第一方面实施例的驱动装置100。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的驱动装置100，包括至少一个驱动单元101。也就是说，驱动装置100可以仅包括一个驱动单元101，也可以同时包括多个驱动单元101，例如可以包括两个驱动单元101，或者三个驱动单元101，或者四个驱动单元101等等。当驱动单元101为多个时，多个驱动单元101的结构可以相同，也可以至少两个驱动单元101的结构不同，可以根据实际情况设定。下面，描述单个驱动单元101的多种可选实施例，从而每个驱动单元101均可以选择其中任一种实施例，以形成多种不同的组合。

结合图1-图4所示，驱动单元101可以包括：驱动器1、驱动轮2和传动组件3，传动组件3传动连接在驱动器1与驱动轮2之间，以使驱动器1通过传动组件3驱动驱动轮2转动，传动组件3包括：第一减振件31、第一传动件32和第二传动件33。其中，第一减振件31采用减振材料制作，从而起到减振降噪的效果，例如，第一减振件31可以选用橡胶、硅胶、尼龙等材料。

如图5和图6所示，第一减振件31包括沿第一减振件31的周向间隔开设置的多个齿部311，相邻的两个齿部311之间形成齿槽，以使第一减振件31包括多个齿槽，多个齿槽包括至少一个第一齿槽312和至少一个第二齿槽313，也就是说，至少一个齿槽为第一齿槽312，至少一个齿槽为第二齿槽313，第一齿槽312和第二齿槽313的数量之和为齿槽的总数量。需要说明的是，以第一减振件31的旋转轴线为中心轴线作圆柱，该圆柱的轴向为第一减振件31的轴向，该圆柱的径向为第一减振件31的径向，该圆柱的周向为第一减振件31的周向。

结合图6和图7，第一传动件32包括至少一个第一传动齿321，第一传动齿321配合于第一齿槽312，以使第一传动件32传动第一减振件31转动。即每个第一齿槽312分别配合一个第一传动齿321。由此，通过第一传动齿321与第一齿槽312的配合，第一传动件32可以驱动第一减振件31与其同步转动。

结合图5和图8，第二传动件33包括至少一个第二传动齿331，第二传动齿331配合于第二齿槽313，以使第一减振件31传动第二传动件33转动。即每个第二齿槽313分别配合一个第二传动齿331。由此，通过第二传动齿331与第二齿槽313的配合，第一减振件31可以驱动第二传动件33与其同步转动。

如图4所示，第一传动件32与驱动器1相连，第二传动件33与驱动轮2相连，第一减振件31通过上述第一齿槽312与第一传动齿321的配合，以及第二齿槽313与第二传动齿331的配合，传动配合在第一传动件32与第二传动件33之间，从而使得驱动器1可以通过第一传动件32、第一减振件31、第二传动件33依次传动，实现对驱动轮2的转动驱动。

由此，通过设置第一减振件31与第一传动件32和第二传动件33分别齿槽配合，从而可以可靠且有效地实现在第一传动件32和第二传动件33之间传递力矩，进而可以在满足力矩传递要求的同时，从力矩传递路径上有效隔绝振动，以较大程度地减小驱动装置100工作时的噪音。并且，使得传动组件3的传动可靠性较高，可以较为有效地提升驱动装置100的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，第一齿槽312和第二齿槽313均为多个，且沿第一减振件31的周向，第一齿槽312与第二齿槽313交替设置。也就是说，沿着第一减振件31的周向，每相邻的两个第一齿槽312之间设有一个第二齿槽313，每相邻的两个第二齿槽313之间设有一个第一齿槽312。由此，此种齿槽的分布形式，会使得第一传动齿321和第二传动齿331的分布和受力较为均匀，从而可以更好地提升力矩传递的可靠性，并可以提高降噪效果，而且可以延长第一传动件32和第二传动件33的使用寿命。

当然，本实用新型不限于此，例如在本实用新型的其他实施例中，也可以是：沿着第一减振件31的周向，每相邻的两个第一齿槽312之间设有多个第二齿槽313，此时，每相邻的两个第二齿槽313之间设有至少一个第一齿槽312。又例如在本实用新型的其他实施例中，还可以是：沿着第一减振件31的周向，每相邻的两个第二齿槽313之间设有多个第一齿槽312，此时，每相邻的两个第一齿槽312之间设有至少一个第二齿槽313。等等，这里不作赘述。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，第一齿槽312与第一传动齿321均为多个，且多个第一传动齿321与多个第一齿槽312分别对应配合。由此，可以提高第一传动件32传动第一减振件31转动的可靠性与稳定性，并且可以使得第一传动件32的受力较为分散，在一定程度上延长第一传动件32的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，第二齿槽313与第二传动齿331均为多个，且多个第二传动齿331与多个第二齿槽313分别对应配合。由此，可以提高第一减振件31传动第二传动件33转动的可靠性与稳定性，并且可以使得第二传动件33的受力较为分散，在一定程度上延长第二传动件33的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，第一齿槽312与第一传动齿321均为多个，且多个第一传动齿321与多个第一齿槽312分别对应配合。第二齿槽313与第二传动齿331均为多个，且多个第二传动齿331与多个第二齿槽313分别对应配合。由此，可以提高第一传动件32传动第一减振件31转动的可靠性与稳定性，并且可以使得第一传动件32的受力较为分散，在一定程度上延长第一传动件32的使用寿命。同时，可以提高第一减振件31传动第二传动件33转动的可靠性与稳定性，并且可以使得第二传动件33的受力较为分散，在一定程度上延长第二传动件33的使用寿命。

当然，本实用新型不限于此，例如在本实用新型的其他实施例中，也可以是第一传动齿321和第一齿槽312均为一个，又例如在本实用新型的其他实施例中，还可以是第二传动齿331和第二齿槽313均为一个，再例如在本实用新型的其他实施例中，还可以是第一传动齿321和第一齿槽312、以及第二传动齿331和第二齿槽313均为一个，等等，这里不作赘述。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，齿部311的齿宽x，沿第一减振件31的径向从内到外先增大后减小，第一传动齿321的形状与第一齿槽312的形状相匹配，第二传动齿331的形状与第二齿槽313的形状相匹配。由此，可以提高第一齿槽312与第一传动齿321的配合可靠性，降低第一减振件31与第一传动件32之间在周向和径向上的相对窜动，从而提高第一传动件32向第一减振件31传递扭矩的稳定性和可靠性，降低力矩传递噪音。同时，可以提高第二齿槽313与第二传动齿331的配合可靠性，降低第一减振件31与第二传动件33之间在周向和径向上的相对窜动，从而提高第一减振件31向第二传动件33传递扭矩的稳定性和可靠性，降低力矩传递噪音。由此，可以进一步提高传动组件3传递力矩的稳定性和可靠性。

可选地，第一齿槽312与第一传动齿321可以过盈配合或间隙配合，可以提高第一齿槽312与第一传动齿321的配合可靠性，降低第一减振件31与第一传动件32之间在周向和径向上的相对窜动，从而提高第一传动件32向第一减振件31传递扭矩的稳定性和可靠性，降低第一减振件31与第一传动件32之间的力矩传递噪音。需要说明的是，当第一齿槽312与第一传动齿321过盈配合或间隙配合时，第一齿槽312与第一传动齿321的形状可以匹配，也可以不匹配。进一步地，第一齿槽312与第一传动齿321可以过盈配合，以使第一减振件31与第一传动件32在第一减振件31的轴向上间隙配合，从而降低第一减振件31与第一传动件32之间沿轴向传递噪声。

可选地，第二齿槽313与第二传动齿331可以过盈配合或间隙配合，可以提高第二齿槽313与第二传动齿331的配合可靠性，降低第一减振件31与第二传动件33之间在周向和径向上的相对窜动，从而提高第一传动件32向第一减振件31传递扭矩的稳定性和可靠性，降低第一减振件31与第二传动件33之间的力矩传递噪音。需要说明的是，当第二齿槽313与第二传动齿331过盈配合或间隙配合时，第二齿槽313与第二传动齿331的形状可以匹配，也可以不匹配。进一步地，第二齿槽313与第二传动齿331可以过盈配合，以使第一减振件31与第二传动件33在第一减振件31的轴向上间隙配合，从而降低第一减振件31与第二传动件33之间沿轴向传递噪声。

在本实用新型的一些实施例中，第一传动件32、第一减振件31、第二传动件33中任意两个，在第一减振件31的轴向上间隙配合。由此，可以改善第一传动件32、第一减振件31、第二传动件33中任意两个之间沿轴向传递噪声，从而可以起到更好的降噪效果。值得说明的是，实现“第一传动件32、第一减振件31、第二传动件33中任意两个，在第一减振件31的轴向上间隙配合”的方式有很多，可以通过多种限位方式实现，例如，可以利用对第一传动件32和第二传动件33的分别轴向限位，并配合，第一减振件31与第一传动件32、第二传动件33分别的过盈配合实现。又例如，还可以通过对第一传动件32、第二传动件33和第一减振件31三者的分别轴向限位实现，等等，这里不作限制。

例如，在一些实施例中，对第一传动件32的轴向限位，可以通过第一传动件32与驱动器1的相连，驱动盒对驱动器1的轴向限位实现，而对第二传动件33的轴向限位，可以通过第二传动件33与驱动轮2的相连，驱动盒对第一减振件31的轴向限位实现。又例如，在一些实施例中，对第一传动件32、第二传动件33和第一减振件31三者的分别轴向限位，可以设置限位轴贯穿第一传动件32、第二传动件33和第一减振件31，在限位轴上设置限位轴肩51，对第一传动件32、第二传动件33和第一减振件31三者的分别轴向限位。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图8-图9所示，第二传动件33包括套筒部332，第二传动齿331设于套筒部332的内周壁上，第一减振件31装配于套筒部332内且与第二传动齿331配合。由此，套筒部332可以起到保护的作用，由于第一减振件31安装于套筒部332内，从而第一传动齿321和第二传动齿331可以在套筒部332内与第一减振件31配合，从而可以提高第一传动齿321与第一齿槽312的配合可靠性，提高第一传动件32与第一减振件31之间的传动可靠性，并且可以提高第二传动齿331与第二齿槽313的配合可靠性，提高第二传动件33与第一减振件31之间的传动可靠性，避免齿槽内进入杂质影响传动，引发传动噪声等问题。

可选地，第一传动齿321伸入套筒部332内与第一减振件31配合，第一传动齿321的外周面与套筒部332的内周壁间隙配合，即第一传动齿321与套筒部332的内周壁在径向上间隙配合，从而可以改善第一传动件32与第二传动件33之间沿径向传递噪声，从而可以起到更好的降噪效果。

可选地，第一减振件31的齿部311的外周面与套筒部332的内周壁在径向上也间隙配合，从而可以改善第一减振件31与第二传动件33之间沿径向传递噪声，从而可以起到较好的降噪效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，第一减振件31上形成有轴孔314，多个齿部311围绕轴孔314设置，第一传动件32包括第一轴芯部322，第一轴芯部322穿设于轴孔314，从而在第一减振件31与第一传动件32装配的过程中，可以起到导向定位的作用，提高装配效率，并且能够提高第一传动件32的结构可靠性，而且，利用第一轴芯对轴孔314的支撑，可以改善第一减振件31传递扭矩时发生变形的问题。其中，第一轴芯与轴孔314可以间隙配合，从而降低第一传动件32与第一减振件31之间沿径向传递噪声，从而可以起到更好的降噪效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，第一减振件31上形成有轴孔314，多个齿部311围绕轴孔314设置，第二传动件33包括第二轴芯部333，第二轴芯部333穿设于轴孔314，从而在第一减振件31与第二传动件33装配的过程中，可以起到导向定位的作用，提高装配效率，并且能够提高第二传动件33的结构可靠性，而且，利用第二轴芯对轴孔314的支撑，可以改善第一减振件31传递扭矩时发生变形的问题。其中，第二轴芯与轴孔314可以间隙配合，从而降低第二传动件33与第一减振件31之间沿径向传递噪声，从而可以起到更好的降噪效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图10所示，第一减振件31上形成有轴孔314，多个齿部311围绕轴孔314设置，第一传动件32包括第一轴芯部322，第一轴芯部322穿设于轴孔314，且第二传动件33包括第二轴芯部333，第二轴芯部333穿设于轴孔314时，第一轴芯部322与第二轴芯部333可以沿轴向间隙配合，从而降低第二传动件33与第一传动件32之间沿轴向传递噪声，从而可以起到更好的降噪效果。并且，还可以兼顾上述两段的有益技术效果，这里不作赘述。

需要说明的是，第二传动件33与驱动轮2的连接方式不限。例如，在本实用新型的一些实施例中，如图5和图10所示，第二传动件33与驱动轮2为一体件。由此，可以简化第二传动件33与驱动轮2之间的传动连接，并且保证第二传动件33与驱动轮2之间的连接可靠性和传动可靠性。当然，本实用新型不限于此，例如在本实用新型的其他实施例中，还可以将第二传动件33与驱动轮2设置为分体件且装配相连，以传动配合传递扭矩同步转动，从而可以选用不同的材质制作传动轮和第二传动件33，满足其他设计要求，这里不作赘述。

需要说明的是，第二传动件33与驱动轮2的连接方式不限。例如，在本实用新型的一些实施例中，如图6和图10所示，第一传动件32包括本体部323，本体部323设于第一减振件31的轴向一侧，第一传动齿321的轴向一端与本体部323相连，第一传动齿321的轴向另一端朝向第一减振件31的方向延伸。由此，可以第一传动件32的结构简单，且当第二传动件33包括套筒部332时，可以提高第一传动件32、第一减振件31、第二传动件33之间的配合紧凑性，使得传动组件3的整体结构体积小巧。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图11所示，本体部323上具有配合孔324，驱动器1包括电机11，电机11包括电机轴110，电机轴110插配于配合孔324，且通过非圆型面配合传递扭矩。由此，可以简化第一传动件32与驱动器1的传动连接，保证传动连接的可靠性。进一步地，如图11所示，本体部323与电机轴110还可以通过沿电机轴110的轴向或径向延伸的螺钉连接或限位，由此，可以提高二者传动的可靠性和稳定性。当然，本实用新型不限于此，在本实用新型的其他实施例中，本体部323与电机11之间还可以通过设置其他传动机构传动连接，这里不作赘述。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图4和图12-图13所示，驱动装置100可以包括：安装盒102和第二减振件4，安装盒102内具有第一安装腔64，驱动轮2和传动组件3均设于第一安装腔64内，第二减振件4设于第一安装腔64内，且配合在驱动轮2与安装盒102之间。由此，可以降低驱动轮2与安装盒102之间的噪声，进一步改善驱动装置100的噪声。

可选地，如图4和图12-图13所示，安装盒102内具有支撑孔611，驱动轮2包括轮轴21，轮轴21可转动地设于支撑孔611内，第二减振件4套设在轮轴21与支撑孔611之间，需要说明的是，第二减振件4与轮轴21之间可以是直接或间接配合，第二减振件4与支撑孔611之间也可以是直接或间接配合。由此，第二减振件4的安装方式简单，且体积小巧，可以较为有效地降低驱动轮2与安装盒102之间的噪声。

进一步地，如图4和图12-图13所示，第二减振件4的轴向两端可以分别支撑于驱动轮2和安装盒102，以使驱动轮2与安装盒102在轴向上间隙配合，从而可以进一步降低驱动轮2与安装盒102之间的噪声。

可选地，如图4和图12-图13所示，轮轴21上可以套设有轴套5，第二减振件4套设在轴套5上，从而可以利用轴套5减小转动摩擦，或者可以采用轴承代替轴套5。此外，轴套5上可以设置轴肩51，同时可以在第二减振件4上设置卡槽，通过轴肩51与卡槽的配合，对轴套5与第二减振件4的配合起到可靠的限位作用。另外，第二减振件4的外周面上可以设置凸筋41，例如可以设置环形凸筋41，或者设置沿周向间隔开设置的多个凸筋41，从而可以进一步起到减振和降噪的作用，并且可以提高装配可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图4和图14所示，驱动装置100可以包括：安装盒102和第三减振件7，安装盒102内具有第二安装腔65，驱动器1设于第二安装腔65内，第三减振件7设于第二安装腔65内，且配合在驱动器1与安装盒102之间。由此，可以降低驱动器1与安装盒102之间的噪声，进一步改善驱动装置100的噪声。

在一些具体示例中，如图14-图18所示，驱动器1可以包括电机11和电机壳12，电机壳12罩设于电机11，第三减振件7包括设于电机壳12轴向两端的第一减振垫71和第二减振垫72。由此，可以在不影响驱动器1工作的前提下，起到较好的减振降噪效果。

在一些可选示例中，如图15和图16所示，电机壳12为轴向一端敞开的筒形，电机11由电机壳12的敞开端装入电机壳12内，电机轴110由电机壳12的轴向上的封闭端上的开口伸出，第一减振垫71设于电机壳12的封闭侧，且包括第一端壁712和第一筒壁713，第一筒壁713外套于电机壳12外，第一端壁712连接在第一筒壁713的轴向一端，且止挡在电机11罩的封闭端外，从而第一减振垫71可以罩设于电机壳12的端面和端部周面，从而在电机壳12与安装盒102的径向和轴向之间起到较好的降噪和减振效果。此外，第一减振垫71上可以具有避让孔714，电机11的电机轴110可以通过避让孔714伸出。

如图15和图16所示，第二减振垫72设于电机壳12的敞开侧，且包括第二端壁722和第二筒壁723，第二筒壁723外套于电机11外且至少部分插配于电机壳12内，第二端壁722连接在第二筒壁723的轴向一端，且止挡在电机11的暴露于电机壳12外的轴端外，从而第二减振垫72可以罩设于电机11的端面和端部周面，从而在电机11与安装盒102的轴向之间、以及电机11与电机壳12的径向之间起到较好的降噪和减振效果。此外，第二减振垫72上可以具有过线孔724，电机11的电机11线可以通过过线孔724伸出。

例如，如图15和图16所示，电机壳12上可以设有第一限位槽121和第二限位槽122，第一减振垫71上设有第一限位块711，第二减振垫72上设有第二限位块721，第一限位块711配合于第一限位槽121，以提高第一减振垫71的安装稳定性，从而提高第一减振垫71的降噪稳定性和可靠性，第二限位块721配合于第二限位槽122，以提高第二减振垫72的安装稳定性，从而提高第二减振垫72的降噪稳定性和可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，驱动装置100可以包括：安装盒102、第二减振件4和第三减振件7，第一减振安装盒102内具有第一安装腔64和第二安装腔65，第一减振驱动轮2和第一减振传动组件3均设于第一减振第一安装腔64内，第一减振驱动器1设于第一减振第二安装腔65内，第一减振第二减振件4设于第一减振第一安装腔64内，且配合在第一减振驱动轮2与第一减振安装盒102之间，第一减振第三减振件7设于第一减振第二安装腔65内，且配合在第一减振驱动器1与第一减振安装盒102之间。也就是说，驱动装置100可以兼具上述第二减振件4和第三减振件7，从而可以降低驱动器1与安装盒102之间的噪音，以及降低驱动轮2与安装盒102之间的噪音。其中，第二减振件4、第三减振件7的具体装配方式和结构形式都可以参照上文实施例描述，这里不作赘述。

在本实用新型的实施例中，如图1和图4所示，安装盒102可以包括：第一盒体61、第二盒体62和第三盒体63，第一盒体61与第二盒体62装配，以共同限定出第一安装腔64，第二盒体62与第三盒体63装配，以共同限定出第二安装腔65，由此，可以方便驱动轮2、传动组件3、驱动器1、第二减振件4以及第三减振件7的装配。

如图17和图18所示，第二盒体62与第三盒体63上，对应第一减振垫71及第二减振垫72的安装位置，可以设置有定位筋66，用于压紧第一减振垫71及第二减振垫72，防止第一减振垫71及第二减振垫72轻易旋转，从而进一步起到减振降噪效果。

在本实用新型的实施例中，第二减振件4采用减振材料制作，从而起到减振降噪的效果，例如，第二减振件4可以选用橡胶、硅胶、尼龙等材料。其中，第三减振件7采用减振材料制作，从而起到减振降噪的效果，例如，第三减振件7可以选用橡胶、硅胶、尼龙等材料。这里不作赘述。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，驱动装置100可以包括两个驱动单元101，且两个驱动单元101对称设置。由此，驱动装置100的结构简单，且可以通过对称设置的两个驱动单元101共同实现驱动，从而提高驱动的稳定性和可靠性。需要说明的是，驱动轮2的类型不限，可以为驱动齿轮、驱动多边形轮等等，只要能够实现驱动效果即可，这里不作限制。

下面，参照附图，描述根据本实用新型第二方面实施例的空气调节设备1000。

如图19-图22所示，空气调节设备1000可以包括：主机200、开关门300和驱动装置100，开关门300可移动地设于主机200，驱动装置100为根据本实用新型第一方面实施例的驱动装置100，驱动装置100安装于主机200，且通过驱动轮2与开关门300配合，以驱动开关门300相对主机200运动。

由此，根据本实用新型实施例的空气调节设备1000，通过设置根据本实用新型第一方面实施例的驱动装置100，通过设置传动组件3，利用第一减振件31与第一传动件32和第二传动件33分别齿槽配合，从而可以可靠且有效地实现在第一传动件32和第二传动件33之间传递力矩，进而可以在满足力矩传递要求的同时，从力矩传递路径上有效隔绝振动，以较大程度地减小驱动装置100工作时的噪音，进而降低开关门300的运动噪声。并且，传动组件3的传动可靠性较高，可以较为有效地提升驱动装置100的工作可靠性，进而提高开关门300的运动稳定性和可靠性。

可选地，在一些实施例中，如图21和图22所示，驱动轮2为齿轮，开关门300上设有齿条400，齿轮与齿条400啮合。由此，可以简单且有效地实施驱动。或者，在其他实施例中，也可以将驱动轮2设置为皮带轮机构中的主动轮，通过皮带轮机构驱动开关门300运动，或者，将驱动轮2设置为曲柄滑块机构中的曲柄轮，通过滑块带动开关门300运动，等等，这里不作限制。

此外，值得说明的是，根据本实用新型实施例的空气调节设备1000，可以是空调器或空气净化器等这里不作限制。此外，根据本实用新型实施例的驱动装置100，还可以用于除空气调节设备1000以外，其他具有开关门300的场合，这里不作限制。另外，驱动装置100除了可以用于驱动开关门300，起到驱动开关门300运动降噪的作用，驱动装置100还可以用于驱动其他活动部件，起到驱动降噪的作用，这里不作赘述。

下面，描述根据本实用新型一个具体实施例的空气调节设备1000。

在本实施例中，参照图19-图21，空气调节设备1000为空调器，主机200为空调母机，空调母机内具有收纳空间201，开关门300可以用于开关收纳空间201，收纳空间201可以用于收纳移动子机，开关门300相对主机200可升降，以在开关门300上升打开收纳空间201时，可以将移动子机从收纳空间201取出，在取出移动子机，或者将移动子机装回收纳空间201后，开关门300可以下降关闭收纳空间201。

在本实施例中，参照图21-图22，驱动装置100安装于主机200，且用于驱动开关门300升降。并结合图1-图18，驱动装置100包括安装和对称设置的两个驱动单元101。安装盒102包括第一盒体61、第二盒体62和第三盒体63。每个驱动单元101均包括：驱动器1、驱动轮2、第一减振件31、第一传动件32、第二传动件33、第二减振件4、轴套5、第一减振垫71、第二减振垫72。每个驱动单元101中的驱动轮2均为齿轮，开关门300上设有齿条400，两个驱动轮2分别啮合在齿轮的两侧，从而提高驱动开关门300运动的稳定性，降低每个驱动单元101的驱动力矩，提高驱动单元101的使用寿命。

第二传动件33与齿轮一体成型，驱动器1包括电机11和电机壳12，第一传动件32上有与电机轴110配合的扁位，有紧固用的螺钉孔，通过打螺钉，用螺钉轴端止抵扁位紧固。第一传动件32和第二传动件33之间设有第一减振件31，第一减振件31具有多个齿部311，相邻的两个齿部311之间形成齿槽，多个齿槽包括交替设置的多个第一齿槽312和多个第二齿槽313，第一传动件32包括多个第一传动齿321，第二传动件33包括多个第二传动齿331。第二传动件33包括套筒部332，第一减振件31装配到套筒部332内，套筒内的多个第二传动齿331一一对应地装配于多个第二齿槽313，第一传动件32上的多个第一传动齿321一一对应地装配于多个第一齿槽312。

当第一传动件32、第一减振件31、第二传动件33三个装配在一起后，当电机轴110转动时，第一传动件32上的第一传动齿321的径向面会压到第一减振件31的齿部311的一侧的径向面上，力矩从第一减振件31的齿部311的另一侧的径向面，传递到第二传动件33上的第二传动齿331的径向面上，从而实现力矩从电机轴110传递给齿轮。第一传动件32、第一减振件31、第二传动件33三者在轴向上均为间隙配合，无贴死甚至压紧的状态，从而避免电机轴110向或者其他斜向的振动传递过去。由此，可以从力矩传递路径上隔掉传动路径上的振动和噪音。

齿轮与第一盒体61之间设有轴套5和第二减振件4，轴套5套设在齿轮的轮轴21上，用于减小旋转摩擦，轴套5可以选用润滑材料如POM，或者直接采用轴承代替。第二减振件4为橡胶套，橡胶套包裹在轴套5外面，然后通过橡胶套外周装配到第一盒体61上，将轴套5与第一盒体61完全隔离开，从而可以起到有效地的降噪效果。

驱动器1的前端周向套有第一减振垫71，第一减振垫71为减振橡胶，驱动器1的后端周向装有第二减振垫72，第二减振垫72为减振橡胶，从而实现驱动器1与第二盒体62、第三盒体63隔音接触及紧固。套有减振橡胶的驱动器1，通过减振橡胶卡装在第二盒体62内，然后由第三盒体63将驱动器1上面的减振橡胶压住，起到固定驱动器1的作用。为了防止驱动器1在减振橡胶里面转动，减振橡胶上有防止转动的限位块或者限位槽，卡装在电机壳12上对应的限位槽或者限位块里面，限制驱动器1的转动。从而可以较为有效地隔掉驱动器1的振动。

由此，有效地隔绝了驱动器1的噪音，而且在力矩传递路径上有效隔绝振动，极大程度地减小了驱动装置100的工作噪音，改善空气器的整体使用性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种驱动装置，其特征在于，包括至少一个驱动单元，所述驱动单元包括：驱动器、驱动轮和传动组件，所述传动组件传动连接在所述驱动器与所述驱动轮之间，以使所述驱动器通过所述传动组件驱动所述驱动轮转动，所述传动组件包括：

第一减振件，所述第一减振件包括沿所述第一减振件的周向间隔开设置的多个齿部，相邻的两个所述齿部之间形成齿槽，以使所述第一减振件包括多个所述齿槽，多个所述齿槽包括至少一个第一齿槽和至少一个第二齿槽；

第一传动件，所述第一传动件与所述驱动器相连，且包括至少一个第一传动齿，所述第一传动齿配合于所述第一齿槽，以使所述第一传动件传动所述第一减振件转动；

第二传动件，所述第二传动件与所述驱动轮相连，且包括至少一个第二传动齿，所述第二传动齿配合于所述第二齿槽，以使所述第一减振件传动所述第二传动件转动。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一齿槽和所述第二齿槽均为多个，且沿所述第一减振件的周向，所述第一齿槽与所述第二齿槽交替设置。

3.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，

所述第一齿槽与所述第一传动齿均为多个，且多个所述第一传动齿与多个所述第一齿槽分别对应配合；和/或

所述第二齿槽与所述第二传动齿均为多个，且多个所述第二传动齿与多个所述第二齿槽分别对应配合。

4.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述齿部的齿宽，沿所述第一减振件的径向从内到外先增大后减小，所述第一传动齿的形状与所述第一齿槽的形状相匹配，所述第二传动齿的形状与所述第二齿槽的形状相匹配。

5.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一传动齿与所述第一齿槽过盈配合或间隙配合；和/或，所述第二传动齿与所述第二齿槽过盈配合或间隙配合。

6.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一传动件、所述第一减振件、所述第二传动件中任意两个，在所述第一减振件的轴向上间隙配合。

7.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第二传动件包括套筒部，所述第二传动齿设于所述套筒部的内周壁上，所述第一减振件装配于所述套筒部内且与所述第二传动齿配合，所述第一传动齿伸入所述套筒部内与所述第一减振件配合，所述第一传动齿的外周面与所述套筒部的内周壁间隙配合。

8.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一减振件上形成有轴孔，所述第一传动件包括穿设于所述轴孔的第一轴芯部，和/或，所述第二传动件包括穿设于所述轴孔的第二轴芯部。

9.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第二传动件与所述驱动轮为一体件。

10.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一传动件包括本体部，所述本体部设于所述第一减振件的轴向一侧，所述第一传动齿的轴向一端与所述本体部相连，所述第一传动齿的轴向另一端朝向所述第一减振件的方向延伸。

11.根据权利要求10所述的驱动装置，其特征在于，所述本体部上具有配合孔，所述驱动器包括电机，所述电机包括电机轴，所述电机轴插配于所述配合孔，且通过非圆型面配合传递扭矩。

12.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，还包括：

安装盒，所述安装盒内具有第一安装腔和第二安装腔，所述驱动轮和所述传动组件均设于所述第一安装腔内，所述驱动器设于所述第二安装腔内；

第二减振件和/或第三减振件，所述第二减振件设于所述第一安装腔内，且配合在所述驱动轮与所述安装盒之间，所述第三减振件设于所述第二安装腔内，且配合在所述驱动器与所述安装盒之间。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括两个所述驱动单元，且两个所述驱动单元对称设置。

14.一种空气调节设备，其特征在于，包括：

主机；

开关门，所述开关门可移动地设于所述主机；

驱动装置，所述驱动装置为根据权利要求1-13中任一项所述的驱动装置，所述驱动装置安装于所述主机，且通过所述驱动轮与所述开关门配合，以驱动所述开关门相对所述主机运动。

15.根据权利要求14所述的空气调节设备，其特征在于，所述驱动轮为齿轮，所述开关门上设有齿条，所述齿轮与所述齿条啮合。

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