CN215906732U - 应用于机场建设的压实度检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够提高检测精度，保证机场建设质量的应用于机场建设的压实度检测仪。该应用于机场建设的压实度检测仪包括车体；所述车体上设置有蓄电池；所述车体尾部设置有第一连接架；所述第一连接架上通过连接装置连接有第一压实度检测仪；所述第一压实度检测仪上设置有第二连接架；所述第二连接架上通过连接装置连接有第二压实度检测仪；采用该应用于机场建设的压实度检测仪可以提高检测精度，保证检测精度。

Description

应用于机场建设的压实度检测仪

技术领域

本实用新型涉及路基压实度的检测，尤其是一种应用于机场建设的压实度检测仪。

背景技术

众所周知的：压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一。只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基路面的强度、刚度、稳定性以及平整度，从而延长路基路面的使用寿命。

路基路面现场压实质量用压实度表示。对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，其是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

机场的压实度对机场跑道的质量要求至关重要；因此对机场建设的压实度检测尤其重要，精度要求较高；现有的压实度检测无法达到检测精度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够提高检测精度，保证机场建设质量的应用于机场建设的压实度检测仪。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：应用于机场建设的压实度检测仪，包括车体；所述车体上设置有蓄电池；所述车体尾部设置有第一连接架；所述第一连接架上通过连接装置连接有第一压实度检测仪；所述第一压实度检测仪上设置有第二连接架；所述第二连接架上通过连接装置连接有第二压实度检测仪；

所述连接装置包括连接立柱、压实度检测仪上设置的连接臂；所述连接立柱穿过连接臂；且上端设置有限位帽；所述连接立柱上套装有弹簧；所述弹簧位于连接臂下方；

所述第一压实度检测仪上连接装置的连接立柱与第一连接架固定连接；所述第二压实度检测仪上连接装置的连接立柱与第二连接架固定连接；

所述第一压实度检测仪以及第二压实度检测仪均包括滤波电路、24位高精度数据转换器、中央处理器、显示器、压辊支架；所述压辊支架内设置有压辊；

所述压辊支架的下端的一侧设置有第一动态位移传感器，另一侧设置有第二动态位移传感器；所述压辊支架中间位置设置有三轴一体加速度传感器；

所述滤波电路、24位高精度数据转换器、中央处理器、显示器依次电连接；

所述第一动态位移传感器、第二动态位移传感器以及三轴一体加速度传感器分别与滤波电路电连接。

进一步的，所述显示器采用LED触摸屏。

进一步的，所述三轴一体加速度传感器与通过螺栓与压辊支架可拆卸连接。

具体的，所述压辊支架采用不锈钢制作。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的应用于机场建设的压实度检测仪，由于设置有两个压实度检测仪；并且通过连接装置实现连接，因此能够保证两个压实度检测仪的检测互不干涉；并且通过对两个压实度检测仪检测到的数据进行比较，从而可以提高检测精度，保证检测精度。

附图说明

图1是本实用新型实施例中应用于机场建设的压实度检测仪停机时的主视图；

图2是本实用新型实施例中应用于机场建设的压实度检测仪使用时的俯视图；

图3是本实用新型实施例中应用于机场建设的压实度检测仪工作原理图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型所述的应用于机场建设的压实度检测仪，包括车体10；所述车体10上设置有蓄电池11；所述车体10尾部设置有第一连接架12；所述第一连接架12上通过连接装置连接有第一压实度检测仪20；所述第一压实度检测仪20上设置有第二连接架25；所述第二连接架25上通过连接装置连接有第二压实度检测仪30；

所述连接装置包括连接立柱50、压实度检测仪上设置的连接臂40；所述连接立柱50穿过连接臂40；且上端设置有限位帽70；所述连接立柱50上套装有弹簧60；所述弹簧60位于连接臂40下方；

所述第一压实度检测仪20上连接装置的连接立柱50与第一连接架12固定连接；所述第二压实度检测仪30上连接装置的连接立柱50与第二连接架25固定连接；

所述第一压实度检测仪20以及第二压实度检测仪30均包括滤波电路1、24位高精度数据转换器7、中央处理器8、显示器9、压辊支架；所述压辊支架内设置有压辊21；

所述压辊支架的下端的一侧设置有第一动态位移传感器2，另一侧设置有第二动态位移传感器3；所述压辊支架中间位置设置有三轴一体加速度传感器6；

所述滤波电路1、24位高精度数据转换器7、中央处理器8、显示器9依次电连接；

所述第一动态位移传感器2、第二动态位移传感器3以及三轴一体加速度传感器6分别与滤波电路1电连接。

在工作的过程中，如图1所示，车体1牵引第一压实度检测仪20和第二压实度检测仪 30移动，在移动的过程中，第一压实度检测仪20和第二压实度检测仪30移动实现对路面压实度的实时检测；

并且由于所述连接装置包括连接立柱50、压实度检测仪上设置的连接臂40；所述连接立柱50穿过连接臂40；且上端设置有限位帽70；所述连接立柱50上套装有弹簧60；所述弹簧 60位于连接臂40下方；因此，通过该连接装置可以避免车体1牵引过程中的振动对压实度检测仪检测精度的影响，同时可以避免两个压实度检测仪之间的相互干涉。

压实度检测仪在检测的过程中，通过第一动态位移传感器2、第二动态位移传感器3可以检测出路基的压实度，具体的原理与中国专利申请ZL201610118451.4公开的一种压实度实时在线检测方法的原理相同。

并且在检测的过程中可以通过三轴一体加速度传感器6对压辊的各个方向的加速度进行检测，从而对检测到的压实度进行修正。

综上所述，本实用新型所述的应用于机场建设的压实度检测仪，由于设置有两个压实度检测仪；并且通过连接装置实现连接，因此能够保证两个压实度检测仪的检测互不干涉；并且通过对两个压实度检测仪检测到的数据进行比较，从而可以提高检测精度，保证检测精度。

为了便于实现操作，便于对检测到的压实度进行观察，进一步的，所述显示器9采用LED 触摸屏。

为了便于对传感器进行安装和维护，进一步的，所述三轴一体加速度传感器6与压辊支架通过螺栓可拆卸连接。

为了提高使用寿命进一步的，所述压辊支架采用不锈钢制作。

Claims (4)

1.应用于机场建设的压实度检测仪，其特征在于：包括车体(10)；所述车体(10)上设置有蓄电池(11)；所述车体(10)尾部设置有第一连接架(12)；所述第一连接架(12)上通过连接装置连接有第一压实度检测仪(20)；所述第一压实度检测仪(20)上设置有第二连接架(25)；所述第二连接架(25)上通过连接装置连接有第二压实度检测仪(30)；

所述连接装置包括连接立柱(50)、压实度检测仪上设置的连接臂(40)；所述连接立柱(50)穿过连接臂(40)；且上端设置有限位帽(70)；所述连接立柱(50)上套装有弹簧(60)；所述弹簧(60)位于连接臂(40)下方；

所述第一压实度检测仪(20)上连接装置的连接立柱(50)与第一连接架(12)固定连接；所述第二压实度检测仪(30)上连接装置的连接立柱(50)与第二连接架(25)固定连接；

所述第一压实度检测仪(20)以及第二压实度检测仪(30)均包括滤波电路(1)、24位高精度数据转换器(7)、中央处理器(8)、显示器(9)、压辊支架；所述压辊支架内设置有压辊(21)；

所述压辊支架的下端的一侧设置有第一动态位移传感器(2)，另一侧设置有第二动态位移传感器(3)；所述压辊支架中间位置设置有三轴一体加速度传感器(6)；

所述滤波电路(1)、24位高精度数据转换器(7)、中央处理器(8)、显示器(9)依次电连接；

所述第一动态位移传感器(2)、第二动态位移传感器(3)以及三轴一体加速度传感器(6)分别与滤波电路(1)电连接。

2.根据权利要求1所述的应用于机场建设的压实度检测仪，其特征在于：所述显示器(9)采用LED触摸屏。

3.根据权利要求2所述的应用于机场建设的压实度检测仪，其特征在于：所述三轴一体加速度传感器(6)通过螺栓与压辊支架可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的应用于机场建设的压实度检测仪，其特征在于：所述压辊支架采用不锈钢制作。

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