CN215906595U - 一种公路桥梁工程桥涵支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体为一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。本实用新型，包括框架和支撑装置，所述桥涵本体的内部设有框架，所述框架的表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与底座固定连接，所述框架的表面设有三个支撑装置，所述支撑装置包括调节孔，所述调节孔开设在框架的表面，所述调节孔的内壁转动连接有转轴，所述转轴的圆弧面固定连接有锯齿盘，所述锯齿盘的齿面啮合有锯齿板，所述锯齿板与框架的表面滑动连接。解决了公路桥梁在修建桥涵时，常用的支撑结构，需单独进行拼接，复杂的拼接方式以及桥涵中水流不断的冲击，影响施工人员的工作效率，同时对操作人员安全造成威胁问题。

Description

一种公路桥梁工程桥涵支撑结构

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，尤其涉及一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。

背景技术

公路桥梁在施工过程中，因桥修建在河面上，桥的跨度较大，因此需要修建桥涵，桥涵在支撑桥面时水流可以正常流过，桥涵在施工过程中需使用支撑结构，支撑桥涵，保证在施工中桥涵的安全性。

公路桥梁在修建桥涵时，常用的支撑结构，需单独进行拼接，复杂的拼接方式以及桥涵中水流不断的冲击，影响施工人员的工作效率，同时对操作人员安全造成威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在常用的支撑结构，需单独进行拼接，复杂的拼接方式以及桥涵中水流不断的冲击的缺点，而提出的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括框架和支撑装置，所述桥涵本体的内部设有框架，所述框架的表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与底座固定连接，所述框架的表面设有三个支撑装置，所述支撑装置包括调节孔，所述调节孔开设在框架的表面，所述调节孔的内壁转动连接有转轴，所述转轴的圆弧面固定连接有锯齿盘，所述锯齿盘的齿面啮合有锯齿板，所述锯齿板与框架的表面滑动连接，所述锯齿板远离框架的一端固定连接有压板。

优选的，所述压板靠近框架的一侧转动连接有两个限位杆，所述限位杆的一端固定连接有限位块，所述限位块的表面滑动连接有插销，所述框架的圆弧面固定连接有弧形轨，所述弧形轨的表面均匀开设有若干个限位孔，所述限位孔的尺寸与插销的尺寸相适配，从而达到了通过借助限位杆对压板起到了加固支撑的效果。

优选的，所述插销的圆弧面套有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与插销和限位块固定连接，达到了对插销的限位，防止插销因为脱落丢失的效果。

优选的，所述压板远离框架的表面开设有矩形槽，所述压板的两侧螺纹连接有丝杆，从而达到了可针对不同尺寸的桥涵本体进行增加不同尺寸的挡板，对桥涵本体起到支撑的效果。

优选的，所述转轴远离框架的一端固定连接有转盘，所述转盘呈十字形。

优选的，所述桥涵本体的表面设有两个限位装置，所述限位装置包括滑轨，所述滑轨与桥涵本体的内壁固定连接，所述滑轨的表面滑动连接有滑块，所述滑块的表面转动连接有矩形管，所述矩形管的表面螺纹连接有螺杆，所述矩形管的内壁滑动连接有支撑杆，所述支撑杆远离矩形管的一端与底座转动连接，所述底座表面螺纹连接有四个螺栓，从而达到通过调节支撑杆插入矩形管的深度对底座进行调节固定位置的效果。

优选的，所述滑轨的表面均匀开设有若干个圆孔，所述滑块的表面滑动连接有限位销，所述限位销的尺寸与圆孔的尺寸相适配，从而达到通过借助限位销对滑块起到临时限位的效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型中，通过设置支撑装置，当需要对桥涵进行支撑时，将底座与桥涵本体贴合，拉动插销，插销脱出限位孔，对第一弹簧进行拉伸，然后将伸缩杆带动框架抬升到合适的高度，然后转动转盘，转盘带动转轴，转轴借助锯齿盘转动带着锯齿板移动，锯齿板与框架滑动，带动压板向靠近桥涵本体的方向移动贴合，从而可达到通过锯齿板借助压板支撑桥涵本体的效果，此时因压板表面的限位杆与发生压板转动，限位杆一端的限位块与弧形轨滑动，当压板与桥涵本体贴合时插销借助第一弹簧滑入弧形轨表面对应的限位孔中，从而达到了通过借助限位杆对压板起到了加固支撑的效果，其中第一弹簧达到了对插销的限位，防止插销因为脱落丢失的效果，矩形槽借助两个丝杆，从而达到了可针对不同尺寸的桥涵本体进行增加不同尺寸的挡板，对桥涵本体起到支撑的效果，通过设置支撑装置，达到了采用一体式的设计，减去进行拼接的步骤，通过使用简单的操作步骤，达到稳定对桥涵本体进行支撑，提高了操作人员的工作效率，提高了操作人员的生命安全。

2、本实用新型中，通过设置限位装置，当对桥涵本体支撑前，拔出限位销，使限位销脱出圆孔，先转动螺杆，螺杆借助螺纹向远离支撑杆的方向移动，然后调节支撑杆插入矩形管的深度，从而达到通过调节支撑杆插入矩形管的深度对底座进行调节固定位置的效果，然后转动螺杆，螺杆借助螺纹对支撑杆进行限位，然后拉动滑块，使滑块与滑轨滑动，滑块带动矩形管移动，矩形管与滑块转动，矩形管借助支撑杆带动底座与桥涵本体的内壁贴合，然后转动螺栓，使螺栓借助螺纹与桥涵本体进行固定，然后推动限位销，使限位销插入对应的圆孔，从而达到通过借助限位销对滑块起到临时限位的效果，通过设置限位装置，达到了可对螺栓孔出现误差时可以重新定位，提高了施工人员的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提出一种公路桥梁工程桥涵支撑结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种公路桥梁工程桥涵支撑结构的部分结构示意图；

图3为本实用新型提出一种公路桥梁工程桥涵支撑结构的图2中A处结构示意图；

图4为本实用新型提出一种公路桥梁工程桥涵支撑结构的图1中B处结构示意图；

图例说明：1、桥涵本体；2、框架；3、伸缩杆；4、底座；5、支撑装置；501、调节孔；502、转轴；503、转盘；504、锯齿盘；505、锯齿板；506、压板；507、限位杆；508、限位块；509、弧形轨；510、插销；511、限位孔；512、第一弹簧；513、矩形槽；514、丝杆；6、限位装置；61、支撑杆；62、矩形管；63、螺杆；64、滑块；65、滑轨；66、圆孔；67、限位销；68、螺栓。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括框架2和支撑装置5，桥涵本体1的内部设有框架2，框架2的表面固定连接有伸缩杆3，伸缩杆3的一端与底座4固定连接，框架2的表面设有三个支撑装置5。

下面具体说一下其支撑装置5和限位装置6的具体设置和作用。

本实施方案中：支撑装置5包括调节孔501，调节孔501开设在框架2的表面，调节孔501的内壁转动连接有转轴502，转轴502的圆弧面固定连接有锯齿盘504，锯齿盘504的齿面啮合有锯齿板505，锯齿板505与框架2的表面滑动连接，锯齿板505远离框架2的一端固定连接有压板506。

具体的，压板506靠近框架2的一侧转动连接有两个限位杆507，限位杆507的一端固定连接有限位块508，限位块508的表面滑动连接有插销510，框架2的圆弧面固定连接有弧形轨509，弧形轨509的表面均匀开设有若干个限位孔511，限位孔511的尺寸与插销510的尺寸相适配，从而达到了通过借助限位杆507对压板506起到了加固支撑的效果。

具体的，插销510的圆弧面套有第一弹簧512，第一弹簧512的两端分别与插销510和限位块508固定连接。

在本实施例中：达到了对插销510的限位，防止插销510因为脱落丢失的效果。

具体的，压板506远离框架2的表面开设有矩形槽513，压板506的两侧螺纹连接有丝杆514，从而达到了可针对不同尺寸的桥涵本体1进行增加不同尺寸的挡板，对桥涵本体1起到支撑的效果。

具体的，转轴502远离框架2的一端固定连接有转盘503，转盘503呈十字形。

在本实施例中：桥涵本体1的表面设有两个限位装置6，限位装置6包括滑轨65，滑轨65与桥涵本体1的内壁固定连接，滑轨65的表面滑动连接有滑块64，滑块64的表面转动连接有矩形管62，矩形管62的表面螺纹连接有螺杆63，矩形管62的内壁滑动连接有支撑杆61，支撑杆61远离矩形管62的一端与底座4转动连接，底座4表面螺纹连接有四个螺栓68，从而达到通过调节支撑杆61插入矩形管62的深度对底座4进行调节固定位置的效果。

具体的，滑轨65的表面均匀开设有若干个圆孔66，滑块64的表面滑动连接有限位销67，限位销67的尺寸与圆孔66的尺寸相适配。

在本实施例中：从而达到通过借助限位销67对滑块64起到临时限位的效果。

工作原理：通过设置限位装置6，当对桥涵本体1支撑前，拔出限位销67，使限位销67脱出圆孔66，先转动螺杆63，螺杆63借助螺纹向远离支撑杆61的方向移动，然后调节支撑杆61插入矩形管62的深度，从而达到通过调节支撑杆61插入矩形管62的深度对底座4进行调节固定位置的效果，然后转动螺杆63，螺杆63借助螺纹对支撑杆61进行限位，然后拉动滑块64，使滑块64与滑轨65滑动，滑块64带动矩形管62移动，矩形管62与滑块64转动，矩形管62借助支撑杆61带动底座4与桥涵本体1的内壁贴合，然后转动螺栓68，使螺栓68借助螺纹与桥涵本体1进行固定，然后推动限位销67，使限位销67插入对应的圆孔66，从而达到通过借助限位销67对滑块64起到临时限位的效果，然后对桥涵进行支撑，底座4与桥涵本体1贴合，拉动插销510，插销510脱出限位孔511，对第一弹簧512进行拉伸，然后将伸缩杆3带动框架2抬升到合适的高度，然后转动转盘503，转盘503带动转轴502，转轴502借助锯齿盘504转动带着锯齿板505移动，锯齿板505与框架2滑动，带动压板506向靠近桥涵本体1的方向移动贴合，从而可达到通过锯齿板505借助压板506支撑桥涵本体1的效果，此时因压板506表面的限位杆507与发生压板506转动，限位杆507一端的限位块508与弧形轨509滑动，当压板506与桥涵本体1贴合时插销510借助第一弹簧512滑入弧形轨509表面对应的限位孔511中，从而达到了通过借助限位杆507对压板506起到了加固支撑的效果，其中第一弹簧512达到了对插销510的限位，防止插销510因为脱落丢失的效果，矩形槽513借助两个丝杆514，从而达到了可针对不同尺寸的桥涵本体1进行增加不同尺寸的挡板，对桥涵本体1起到支撑的效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括框架(2)和支撑装置(5)，其特征在于；桥涵本体(1)的内部设有框架(2)，所述框架(2)的表面固定连接有伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的一端与底座(4)固定连接，所述框架(2)的表面设有三个支撑装置(5)，所述支撑装置(5)包括调节孔(501)，所述调节孔(501)开设在框架(2)的表面，所述调节孔(501)的内壁转动连接有转轴(502)，所述转轴(502)的圆弧面固定连接有锯齿盘(504)，所述锯齿盘(504)的齿面啮合有锯齿板(505)，所述锯齿板(505)与框架(2)的表面滑动连接，所述锯齿板(505)远离框架(2)的一端固定连接有压板(506)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述压板(506)靠近框架(2)的一侧转动连接有两个限位杆(507)，所述限位杆(507)的一端固定连接有限位块(508)，所述限位块(508)的表面滑动连接有插销(510)，所述框架(2)的圆弧面固定连接有弧形轨(509)，所述弧形轨(509)的表面均匀开设有若干个限位孔(511)，所述限位孔(511)的尺寸与插销(510)的尺寸相适配。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述插销(510)的圆弧面套有第一弹簧(512)，所述第一弹簧(512)的两端分别与插销(510)和限位块(508)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述压板(506)远离框架(2)的表面开设有矩形槽(513)，所述压板(506)的两侧螺纹连接有丝杆(514)。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述转轴(502)远离框架(2)的一端固定连接有转盘(503)，所述转盘(503)呈十字形。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述桥涵本体(1)的表面设有两个限位装置(6)，所述限位装置(6)包括滑轨(65)，所述滑轨(65)与桥涵本体(1)的内壁固定连接，所述滑轨(65)的表面滑动连接有滑块(64)，所述滑块(64)的表面转动连接有矩形管(62)，所述矩形管(62)的表面螺纹连接有螺杆(63)，所述矩形管(62)的内壁滑动连接有支撑杆(61)，所述支撑杆(61)远离矩形管(62)的一端与底座(4)转动连接，所述底座(4)表面螺纹连接有四个螺栓(68)。

7.根据权利要求6所述的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述滑轨(65)的表面均匀开设有若干个圆孔(66)，所述滑块(64)的表面滑动连接有限位销(67)，所述限位销(67)的尺寸与圆孔(66)的尺寸相适配。

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