CN215893827U - 一种多功能车辆信息采集设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种多功能车辆信息采集设备，多功能车辆信息采集设备可布置在冷链运输的车厢中，多功能车辆信息采集设备包括壳体，壳体中设置有主控制器、存储器、为多功能车辆信息采集设备供电的电源、可采集温度信息的温度传感器、移动通信模组；在本实用新型实施例中，温度传感器可以采集温度信息，移动通信模组可传输温度信息，通过多功能车辆信息采集设备的温度值提示，能够实现温度的自动监控，并提示运输人员注意温度，避免在冷链运输过程中发生温度溢出冷鲜范围，保证生鲜食品、药品的品质。

Description

一种多功能车辆信息采集设备

技术领域

本实用新型实施例涉及冷链运输领域，尤其涉及一种多功能车辆信息采集设备。

背景技术

现如今，随着交通运输产业发达，在涉及生鲜食品、药品的物流环节中，通常为冷链配送，即在运输的过程中保持生鲜食品、药品在设定的温度，从而保证生鲜食品、药品的品质，这对于冷链配送要求也越来越高。

目前，在生鲜食品、药品装车前，通过人工的方式，测量车厢内温度是否达到对生鲜食品、药品设置的温度，在温度达标后则进行装货。而这种方式在运输的过程中，车厢的温度会存在波动，造成温度超出生鲜食品、药品预设的温度阈值，出现生鲜食品腐烂、药品变质等情况，同时由于无法精确监控车辆的剩余油量值，在运输过程中出现漏油、偷油的情况时无法及时进行相应措施，从而影响冷链配送中的配送时限。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种多功能车辆信息采集设备，可以解决在冷链运输中监控温度的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述多功能车辆信息采集设备包括壳体、所述壳体中设置有主控制器、存储器、为所述多功能车辆信息采集设备供电的电源、可采集温度信息的温度传感器、移动通信模组；

所述主控制器设置有第一控制器接口、第二控制器接口、第三控制器接口；

所述移动通信模组设置有接收数据的通信接口，所述通信接口接入所述第一控制器接口；

所述存储器设置有传输数据的存储接口，所述存储接口接入所述第二控制器接口；

所述温度传感器设置有输出所述温度信息的第一传感器接口，所述第一传感器接口接入所述第三控制器接口，所述第一控制器接口与所述第三控制器接口之间形成传输所述温度信息的第一通信通道。

可选地，所述多功能车辆信息采集设备还包括可采集位置信息的定位器；

所述主控制器还设置有第四控制器接口；

所述定位器设置有输出运动状态信息的第二传感器接口，所述第二传感器接口接入所述第四控制器接口；

所述第一控制器接口与所述第四控制器接口之间形成传输所述运动状态信息的第二通信通道。

可选地，所述多功能车辆信息采集设备还包括可采集运动状态信息的震动传感器；

所述主控制器还设置有第五控制器接口，所述第一控制器接口与所述第五控制器接口之间形成传输所述运动状态信息的第三通信通道；

所述震动传感器设置有输出所述运动状态信息的第三传感器接口，所述第三传感器接口接入所述第五控制器接口。

可选地，所述主控制器还设置有第六控制器接口；

所述第一控制器接口与所述第六控制器接口之间形成第四通信通道；

其中，所述第六控制器接口接入可采集剩余燃油值的燃油传感器和可采集音频信息的麦克风中的一种；

所述燃油传感器设置有输出所述剩余燃油值的第四传感器接口，所述第四传感器接口接入所述第六控制器接口；

所述麦克风设置有输出所述音频信息的第五传感器接口，所述第五传感器接口接入所述第六控制器接口。

可选地，所述多功能车辆信息采集设备还包括状态指示模组；

所述主控制器设置有第七控制器接口，所述状态指示模组接入所述第七控制器接口；

在所述多功能车辆信息采集设备运行正常时，所述状态指示模组处于显示第一信号的模式；

在所述多功能车辆信息采集设备运行异常时，所述状态指示模组处于显示第二信号的模式。

可选地，所述多功能车辆信息采集设备还包括与所述移动通信模组、所述定位器均匹配的发射天线；

所述主控制器设置有第八控制器接口、所述发射天线接入所述第八控制器接口。

可选地，所述多功能车辆信息采集设备包括扩展接口；

所述主控制器设置有第九控制器接口；

所述扩展接口接入所述第九控制器接口，所述扩展接口透出所述壳体，所述第九控制器接口可接入电压监控器。

可选地，所述多功能车辆信息采集设备还包括用于发出求救信号的报警器；

所述主控制器设置有第十控制器接口、所述报警器接入所述第十控制器接口。

可选地，所述第六控制器接口为莲花接口。

可选地，所述壳体设置有贴附结构，所述贴附结构固定于车辆中的需采集信息的位置。

本实用新型实施例提供了一种多功能车辆信息采集设备，多功能车辆信息采集设备可布置在冷链运输的车厢中，多功能车辆信息采集设备包括壳体，壳体中设置有主控制器、存储器、为多功能车辆信息采集设备供电的电源、可采集温度信息的温度传感器、移动通信模组；在本实用新型实施例中，温度传感器可以采集温度信息，移动通信模组可传输温度信息，通过多功能车辆信息采集设备的温度值提示，能够实现温度的自动监控，并提示运输人员注意温度，避免在冷链运输过程中发生温度溢出冷鲜范围，保证生鲜食品、药品的品质。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的一种多功能车辆信息采集设备的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的一种多功能车辆信息采集设备硬件结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1是本实用新型实施例一提供的多功能车辆信息采集设备的结构示意图。本实用新型实施例提供的多功能车辆信息采集设备，可采集温度信息，实现自动监控冷链运输中的车厢温度。

如图1所示，多功能车辆信息采集设备包括壳体、壳体中设置有主控制器 110、移动通信模组120、存储器130、为多功能车辆信息采集设备供电的电源 140、可采集温度信息的温度传感器150。

在本实用新型的一个实施例中，主控制器110是多功能车辆信息采集设备的控制中心，利用多个接口和线路连接整个多功能车辆信息采集设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，执行多功能车辆信息采集设备的各种功能和处理数据，从而对多功能车辆信息采集设备进行整体监控。主控制器可包括一个或多个处理单元；优选的，主控制器可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到主控制器中。

主控制器设置有连接移动通信模组的第一控制器接口111、连接存储器的第二控制器接口112、连接存储器的第三控制器接口113。

移动通信模组120用于所收集的数据上传到APP(Application手机软件) 终端或者电脑终端进行数据交互，通过移动网络传输温度数据。其中，移动通信模组为4G通信模组，支持终端和短消息双通道传输数据和多中心数据通信；移动通信模组中设置有卡槽，用户身份识别卡嵌入卡槽中，该用户身份识别卡为4G的用户身份识别卡。当检测到温度超过设定阈值或设备端产生异常动作或获得设备外设的参数异常时，移动通信模组通过实时短信、调度短信或电话的形式反馈给指令下发控制者，通知相关工作人员确认运输车厢的当前情况，进行相应措施。

移动通信模组设置有接收数据的通信接口121，该通信接口121接入第一控制器接口111；

存储器130可用于存储软件程序以及各种数据。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如通过移动网络传输温度信息的功能、通过移动网络传输运动状态信息的功能、驱动状态指示模组的功能等)等；存储数据区可存储根据多功能车辆信息采集设备的使用所创建的数据(比如温度信息、运动状态信息、多功能车辆信息采集设备的状态等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

存储器设置有传输数据的存储接口131，存储接口131接入第二控制器接口112；

电源140可以通过电源管理系统与主控制器逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。

温度传感器150是一种能感应温度的外接电阻，温度传感器将检测到的温度转换成可用输出的信号，温度传感器可以通过温度管理系统与主控制器逻辑相连，用于采集运送车厢内的温度值。其中，温度传感器包括两种不同材质的导体，电阻由热敏电阻和铜片制成，热敏电阻用半导体材料，大多为负温度系数，即阻值随温度增加而降低；铜片随着冷链车厢温度变化，其电阻值也发生变化，而电阻值又可以直接作为输出信号。

温度传感器150设置有输出温度信息的第一传感器接口151，该第一传感器接口151接入第三控制器接口113，第一控制器接口111与第三控制器接口113 之间形成传输温度信息的第一通信通道。

本实用新型实施例提供了一种多功能车辆信息采集设备，多功能车辆信息采集设备可布置在冷链运输的车厢中，多功能车辆信息采集设备包括壳体，壳体中设置有主控制器、存储器、为多功能车辆信息采集设备供电的电源、可采集温度信息的温度传感器、移动通信模组；在本实用新型实施例中，温度传感器可以采集温度信息，移动通信模组可传输温度信息，通过多功能车辆信息采集设备的温度值提示，能够实现温度的自动监控，并提示运输人员注意温度，避免在冷链运输过程中发生温度溢出冷鲜范围，保证生鲜食品、药品的品质。

实施例二

图2是本实用新型实施例二提供的多功能车辆信息采集设备的硬件结构示意图。本实用新型实施例提供的多功能车辆信息采集设备，可采集温度信息以外，还可以采集定位信息和设备运动状态信息。

如图2所示，多功能车辆信息采集设备包括壳体、壳体中设置有主控制器 110、移动通信模组120、存储器130、为多功能车辆信息采集设备供电的电源 140、可采集温度信息的温度传感器150之外，还包括可采集位置信息的定位器 160、可采集运动状态信息的震动传感器170、设备内置的电池供电的辅助电源 180、可采集剩余燃油值的燃油传感器190、可采集音频信息的麦克风200、状态指示模组210、发射天线220、电压监控器230、报警器240。

其中，主控制器110是多功能车辆信息采集设备的控制中心，利用多个接口和线路连接整个多功能车辆信息采集设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，执行多功能车辆信息采集设备的各种功能和处理数据，从而对多功能车辆信息采集设备进行整体监控。

移动通信模组120，用于主控制器与服务器通讯，将设备实时采集的温度信息通过4G网络发送到某台或者多台特定服务器存储，主控制器通过设备安装的SIM(SubscriberIdentity Module)卡，周期性的发送到服务器上并保存。

在本实施例中，作为优选，实时数据在经过主控组织成服务器认可的数据格式后，优先通过当前网络发到服务器。并等待服务器的数据应答。

作为次优选，实时数据在连续发送但是未发送成功的时候(如果网络暂时不好或者是网络暂时不存在或者是没装SIM卡等)，如果此条数据是有效的定位数据，则主控会将此条数据存储在设备外扩的内存之中，支持12000条离线数据存储远超市面常规产品1000条。

实时数据在连续发送但是未能发送出去，且此数据是不定位数据，考虑到数据的有效性及主控本身内存的空间有限性，将不存储此条无效数据。

在数据通讯链路正常的情况下且网络处于空闲状态时，主控将定期检查当前是否有存储未发送的数据，如果有，则取出此条数据并发送到服务器，在发送成功后将删除此条数据。

存储器130可用于存储软件程序以及各种数据。

电源140可以通过电源管理系统与主控制器逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。此外，为了解决电源故障、供电不足等异常情况，在电源140的基础上在设备内部内置电池供电的辅助电源180，供电于该多功能车辆信息采集设备。

温度传感器150将检测到的温度转换成可用输出的信号。

定位器160用于采集冷链车厢的地理位置信息。在本实施例中，定位器160 为GPS(Global Positioning System全球定位系统)定位器。其中，定位器160 用于接收GPS卫星所发出的信号，利用该信号进行冷链车厢的导航定位，定位器设置有输出位置信息的第二传感器接口161，第二传感器接口161接入主控器110的第四控制器接口114，定位器160所采集的冷链车厢的地理位置信息记录至主控制器110。

可选的，安装在车上的GPS定位设备分两种，一种为磁性，磁性的基本是内置电池和强性磁铁组成，靠磁铁吸附在车体外壳任意的地方；另一种就是线接，直接接在冷链车厢内电源线。

震动传感器170用于采集冷链车厢的运动状态信息，震动传感器170设置有输出运动状态信息的第三传感器接口171，第三传感器接口171接入主控器 110的第五控制器接口115，震动传感器170将冷链车厢振动的参量转换成电信号，经电子线路放大后记录至主控制器110。

进一步，主控制器110中的第一控制器接口111与第五控制器接口115之间形成传输运动状态信息的第三通信通道，震动传感器170通过移动通信模组 120中安装的用户身份识别卡，实时将上述信息封装成服务器终端认可的数据格式，周期性的发送到服务器上并保存。其中，在系统设定的上传间隔为ACC ON 30S一次、ACC OFF 90S一次，可认为，检测到冷链车厢运动状态时，以30秒/ 次的间隔把状态信息上传到服务器，检测到冷链车厢静止状态时，以90秒/次的间隔把状态信息上传到服务器。

燃油传感器190用于采集剩余燃油值，燃油传感器190的第四传感器接口 191可接入主控制器110的第六控制器接口116，燃油传感器所采集的剩余燃油信息通过第一控制器接口111与第六控制器接口116之间形成的第四通信通道传送至服务器终端。

麦克风200用于采集车内音频信息，麦克风200可以远程录音和监听车内情况，防止司机有拖延现象的同时监控异常情况。麦克风200的第五传感器接口201可接入主控制器110的第六控制器接口116，麦克风200所采集的音频信息通过第一控制器接口111与第六控制器接口116之间形成的第四通信通道传送至服务器终端。

需说明的是，由于主控制器110的外置接口有限，当接入燃油传感器190 时无法接入麦克风200，因此根据用户的需求可选择性的接入燃油传感器190 或麦克风200，即主控器110的第六控制器接口116只能接入燃油传感器190 的第四传感器接口191或麦克风200的第五传感器接口201中的一种。

可选地，该燃油传感器190的第四传感器接口191和麦克风200的第五传感器接口201为莲花接口，用于连接主控器110的第六控制器接口116。

状态指示模组210，状态指示模组210接入主控制器110的第七控制器接口117，透出主控制器110的壳体，用于监控多功能车辆信息采集设备的状态和运行，以方便查看设备是否工作正常。在多功能车辆信息采集设备运行正常时，状态指示模组处于显示第一信号的模式；在多功能车辆信息采集设备运行异常时，状态指示模组处于显示第二信号的模式。

发射天线220，发射天线220用于发射GPS信号，上传GPS信号至服务器终端。移动通信模组120将定位器160获得的地理位置信息通过发射天线220 传至服务器终端，从而可以实现在电脑或者在APP(Application应用程序)中查询车辆位置。

电压监控器230，用于检测外接入电路的电压值，防止电压过大损坏内部原器件。电压监控器230可接入主控制器110的第九控制器接口119，该第九控制器接口119为扩展接口，突出于主控制器110壳体，可接入电压监控器230。

报警器240，报警器240内置于多功能车辆信息采集设备，用于在车辆挟持或紧急情况下用户主动触发报警器240，向服务器终端发出紧急求救信号，显示在APP(Application应用程序)或电脑端的网页，同时发送求救信号至紧急联系人。该报警器的开关凸出于多功能车辆信息采集设备的壳体，设有开关，用于用户在紧急情况下便于主动触发报警器240。

本实用新型实施例二提供了一种多功能车辆信息采集设备硬件，多功能车辆信息采集设备可布置在冷链运输的车厢中，多功能车辆信息采集设备包括壳体，主控制器、存储器、电源、温度传感器、移动通信模组之外，还包括定位器、振动传感器、辅助电源、燃油传感器、麦克风、状态指示模组、发射天线、电压监控器、报警器；在本实施例二中，定位器可以采集车辆位置信息，振动传感器可以采集车辆的运动状态信息，燃油传感器可以采集剩余燃油值，麦克风可以采集车内音频信息，状态指示模组可以显示设备的运作情况，发射天线可以发送冷链车厢的位置，电压监控器用于监控外接入电压的电压值，报警器用于紧急情况发出求救信号。多功能车辆信息采集设备通过上述产品结构以及内部集成设备，解决冷链运输中监控温度的问题的同时，还可以实现车辆无人化监控，并提醒运输人员及相关工作人员设备状态，避免在冷链运输过程中发生车辆或设备故障及紧急情况时未及时处理而影响冷链运输的生鲜食品、药品的品质。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述多功能车辆信息采集设备包括壳体、所述壳体中设置有主控制器、存储器、为所述多功能车辆信息采集设备供电的电源、可采集温度信息的温度传感器、移动通信模组；

所述主控制器设置有第一控制器接口、第二控制器接口、第三控制器接口；

所述移动通信模组设置有接收数据的通信接口，所述通信接口接入所述第一控制器接口；

所述存储器设置有传输数据的存储接口，所述存储接口接入所述第二控制器接口；

所述温度传感器设置有输出所述温度信息的第一传感器接口，所述第一传感器接口接入所述第三控制器接口，所述第一控制器接口与所述第三控制器接口之间形成传输所述温度信息的第一通信通道。

2.根据权利要求1所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述多功能车辆信息采集设备还包括可采集位置信息的定位器；

所述主控制器还设置有第四控制器接口；

所述定位器设置有输出运动状态信息的第二传感器接口，所述第二传感器接口接入所述第四控制器接口；

所述第一控制器接口与所述第四控制器接口之间形成传输所述运动状态信息的第二通信通道。

3.根据权利要求1所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述多功能车辆信息采集设备还包括可采集运动状态信息的震动传感器；

所述主控制器还设置有第五控制器接口，所述第一控制器接口与所述第五控制器接口之间形成传输所述运动状态信息的第三通信通道；

所述震动传感器设置有输出所述运动状态信息的第三传感器接口，所述第三传感器接口接入所述第五控制器接口。

4.根据权利要求1所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述主控制器还设置有第六控制器接口；

所述第一控制器接口与所述第六控制器接口之间形成第四通信通道；

其中，所述第六控制器接口接入可采集剩余燃油值的燃油传感器和可采集音频信息的麦克风中的一种；

所述燃油传感器设置有输出所述剩余燃油值的第四传感器接口，所述第四传感器接口接入所述第六控制器接口；

所述麦克风设置有输出所述音频信息的第五传感器接口，所述第五传感器接口接入所述第六控制器接口。

5.根据权利要求1-4任一项所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述多功能车辆信息采集设备还包括状态指示模组；

所述主控制器设置有第七控制器接口，所述状态指示模组接入所述第七控制器接口；

在所述多功能车辆信息采集设备运行正常时，所述状态指示模组处于显示第一信号的模式；

在所述多功能车辆信息采集设备运行异常时，所述状态指示模组处于显示第二信号的模式。

6.根据权利要求2所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述多功能车辆信息采集设备还包括与所述移动通信模组、所述定位器均匹配的发射天线；

所述主控制器设置有第八控制器接口、所述发射天线接入所述第八控制器接口。

7.根据权利要求1-4任一项所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述多功能车辆信息采集设备包括扩展接口；

所述主控制器设置有第九控制器接口；

所述扩展接口接入所述第九控制器接口，所述扩展接口透出所述壳体，所述第九控制器接口可接入电压监控器。

8.根据权利要求7所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述多功能车辆信息采集设备还包括用于发出求救信号的报警器；

所述主控制器设置有第十控制器接口、所述报警器接入所述第十控制器接口。

9.根据权利要求4所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述第六控制器接口为莲花接口。

10.根据权利要求1-4任一项所述的多功能车辆信息采集设备，其特征在于，所述壳体设置有贴附结构，所述贴附结构固定于车辆中的需采集信息的位置。

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