CN215890034U - 一种皮带张紧车防跑偏结构 - Google Patents
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Abstract
一种皮带张紧车防跑偏结构，包括运行轨道及在运行轨道上移动的皮带张紧车，还包括挡滚装置和滑轮加强装置，挡滚装置固定在皮带张紧车上，挡滚装置包括可转动套筒，可转动套筒贴合在运行轨道上；滑轮加强装置包括延长基座以及安装在长基座顶端的滑轮，延长基座设置在皮带张紧车上，且延长基座的长度沿着运行轨道设置，滑轮可滑动地置于运行轨道上。本实用新型中，设置有挡滚装置和滑轮加强装置，通过这两个装置能够有效地控制皮带张紧车的移动轨迹，防止皮带张紧车在各方向上的偏移，避免皮带张紧车出现偏移卡死现象，为皮带出渣更好的适应盾构施工提供技术保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及盾构施工中的皮带纠偏领域，尤其涉及到一种皮带张紧车防跑偏结构。
背景技术
随着社会发展，隧道工程越来越多，隧道埋深越来越大，盾构应用也是越来广，而盾构出渣是制约盾构施工效率的重要原因之一。目前对于超深竖井盾构施工出渣皮带机的应用越来越多，然而盾构出渣采用皮带出渣还刚处于起步阶段，实际应用较少，存在的问题较多。
一般盾构皮带出渣储带仓分为水平储带仓和垂直储带仓，储带仓张紧装置普遍采用张紧车，张紧车设置在运行轨道上，通过液压油缸或卷扬机对张紧车进行牵引使张紧车在运行轨道上移动，通过张紧车的移动来调节皮带。
然而在皮带机运行过程中，张紧车容易因受力不均或运行轨道间间隙过大而导致跑偏卡死的现象，因此为提高盾构皮带出渣的适应性，需对张紧车进行改进。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种皮带张紧车防跑偏结构，该结构能够有效地防止皮带张紧车在运行过程中出现偏移卡死现象，为皮带出渣更好的适应盾构施工提供技术保障。
本实用新型为了实现上述目的，提供了一种皮带张紧车防跑偏结构，包括运行轨道及在运行轨道上移动的皮带张紧车，还包括挡滚装置和滑轮加强装置，所述挡滚装置固定在皮带张紧车上，所述挡滚装置包括可转动套筒，所述可转动套筒贴合在运行轨道上；所述滑轮加强装置包括延长基座以及安装在长基座顶端的滑轮，所述延长基座设置在皮带张紧车上，且延长基座的长度沿着运行轨道设置，所述滑轮可滑动地置于运行轨道上。
作为本实用新型的进一步改进，所述运行轨道分别设在皮带张紧车的前后两侧，且同一侧分别设有左右两条运行轨道。
作为本实用新型的进一步改进，所述皮带张紧车的前后两侧均设有左右两个挡滚装置，左右两个挡滚装置的可转动套筒分别与同一侧的左右两条运行轨道相贴合，且位于两条运行轨道之间的内侧或者外侧。
作为本实用新型的进一步改进，所述皮带张紧车的前后两侧均设有左右两个滑轮加强装置，左右两个滑轮加强装置的滑轮分别置于同一侧的左右两条运行轨道上。
作为本实用新型的进一步改进，所述挡滚装置还包括套筒基座和固定柱，所述可转动套筒可转动地套接在固定柱上，所述固定柱固定在套筒基座上，所述套筒基座固定在皮带张紧车上。
作为本实用新型的进一步改进，所述延长基座呈三角形结构。
本实用新型的有益效果为：本实用新型中，设置有挡滚装置和滑轮加强装置，通过这两个装置能够有效地控制皮带张紧车的移动轨迹，防止皮带张紧车在各方向上的偏移，避免皮带张紧车出现偏移卡死现象，为皮带出渣更好的适应盾构施工提供技术保障。其中，挡滚装置用于控制皮带张紧车与运行轨道之间的间隙，防止皮带张紧车左右偏位，保证皮带张紧车能够平稳移动。滑轮加强装置在皮带张紧车原来的滑轮基础上加设延长基座，延长基座起到延长支撑的作用，控制皮带张紧车的上下滑动间隙，防止皮带张紧车出现倾斜现象，保证皮带张紧车原来的滑轮与运行轨道紧密贴合。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
标记说明：1-运行轨道、2-皮带张紧车、3-挡滚装置、31-套筒基座、32-固定柱、33-可转动套筒、4-滑轮加强装置、41-延长基座、42-滑轮。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种皮带张紧车防跑偏结构，包括运行轨道1、皮带张紧车2、挡滚装置3和滑轮加强装置4。
运行轨道1分别设在皮带张紧车2的前后两侧，且同一侧分别设有左右两条运行轨道1，皮带张紧车2通过其自身的滑轮设置在运行轨道1上，且皮带张紧车2受液压油缸或卷扬机的牵引能够沿着运行轨道1进行移动。
挡滚装置3安装在皮带张紧车2的侧壁上，且分别设在皮带张紧车2的前后两侧，每侧分别设有左右两组，每组三个。挡滚装置3包括套筒基座31、固定柱32和可转动套筒33，可转动套筒33可转动地套接在固定柱32上，固定柱32固定在套筒基座31上，套筒基座31固定在皮带张紧车2上。同一侧的左右两个挡滚装置3的可转动套筒33分别与同一侧的左右两条运行轨道1相贴合，且位于两条运行轨道1之间的内侧。在其他实施例中，左右两个可转动套筒33也可位于两条运行轨道1之间的外侧。上述方案中，通过可转动套筒33能够控制皮带张紧车2与运行轨道1之间的间隙，防止皮带张紧车2左右偏位，保证皮带张紧车2能够平稳移动。
滑轮加强装置4安装在皮带张紧车2的顶部，且分别设在皮带张紧车2的前后两侧，每侧分别设有左右两个。滑轮加强装置4包括延长基座41以及安装在长基座顶端的滑轮42。延长基座41呈三角形结构，设置在皮带张紧车2上，且延长基座41的长度沿着运行轨道1设置。同一侧的左右两个滑轮加强装置4的滑轮42分别置于同一侧的左右两条运行轨道1上。上述方案中，延长基座41起到延长支撑的作用，能够控制皮带张紧车2的上下滑动间隙，防止皮带张紧车2出现倾斜现象，保证皮带张紧车2原来的滑轮42与运行轨道1紧密贴合。
上述方案中，通过挡滚装置3和滑轮加强装置4这两个装置的配合，能够有效地控制皮带张紧车2的移动轨迹，防止皮带张紧车2在各方向上的偏移，避免皮带张紧车2出现偏移卡死现象，为皮带出渣更好的适应盾构施工提供技术保障。
以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
Claims (6)
1.一种皮带张紧车防跑偏结构，包括运行轨道及在运行轨道上移动的皮带张紧车，其特征在于：还包括挡滚装置和滑轮加强装置，所述挡滚装置固定在皮带张紧车上，所述挡滚装置包括可转动套筒，所述可转动套筒贴合在运行轨道上；所述滑轮加强装置包括延长基座以及安装在长基座顶端的滑轮，所述延长基座设置在皮带张紧车上，且延长基座的长度沿着运行轨道设置，所述滑轮可滑动地置于运行轨道上。
2.根据权利要求1的所述的一种皮带张紧车防跑偏结构，其特征在于：所述运行轨道分别设在皮带张紧车的前后两侧，且同一侧分别设有左右两条运行轨道。
3.根据权利要求2所述的一种皮带张紧车防跑偏结构，其特征在于：所述皮带张紧车的前后两侧均设有左右两组挡滚装置，左右两组挡滚装置的可转动套筒分别与同一侧的左右两条运行轨道相贴合，且位于两条运行轨道之间的内侧或者外侧。
4.根据权利要求2所述的一种皮带张紧车防跑偏结构，其特征在于：所述皮带张紧车的前后两侧均设有左右两个滑轮加强装置，左右两个滑轮加强装置的滑轮分别置于同一侧的左右两条运行轨道上。
5.根据权利要求1所述的一种皮带张紧车防跑偏结构，其特征在于：所述挡滚装置还包括套筒基座和固定柱，所述可转动套筒可转动地套接在固定柱上，所述固定柱固定在套筒基座上，所述套筒基座固定在皮带张紧车上。
6.根据权利要求1所述的一种皮带张紧车防跑偏结构，其特征在于：所述延长基座呈三角形结构。
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| CN202121993762.8U CN215890034U (zh) | 2021-08-24 | 2021-08-24 | 一种皮带张紧车防跑偏结构 |
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Family Applications (1)
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2021
- 2021-08-24 CN CN202121993762.8U patent/CN215890034U/zh active Active
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