CN215883477U - 一种车门限位及踏板集成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门限位及踏板集成装置，包括踏板支架、固定安装于踏板支架下端的踏板、位于踏板下方的且与踏板交错布置的U型结构的限位支架及设置于限位支架上端面中部的弹性限位装置；所述踏板支架为完全贴合车门表面的异形结构且其上端与车门固定连接，当车门关闭时，踏板支架边缘形状与车门外表面贴合；所述踏板为圆弧形，踏板与踏板支架固定为一体，车门关闭时踏板收缩于车身下方，限位支架的两端固定设置在车身下端面，所述弹性限位装置为弹性压缩结构，踏板下端面固定设置有间隔布置的多块挡块，不影响原车的结构和使用，上车踏板能与车门开启关闭动作随动，弹性限位装置使踏板在使用过程中不会随车门的转动而产生摆动，安全可靠。

Description

一种车门限位及踏板集成装置

技术领域

本实用新型涉及防弹技术领域，具体涉及一种车门限位及踏板集成装置。

背景技术

现有越野车辆的车门铰链有两种形式，内藏式和外露；两种车门铰链结构，都采取辅助弹性限位装置或铰链和限位一体的结构；

上车踏板经常应用于车身较高的越野车上，人们站在地上方便上车以及取用车顶物品。为使用方便，上车踏板需具备快速打开与收起的能力。目前上车踏板类结构存在一些公开技术方案，如公开号为CN108162868A的专利，一种越野车脚踏板，主要通过人用拉手将“门”形框架结构脚蹬拉出，且仅供一只脚踩踏；但该技术方案需用拉手进行操作才能将脚蹬拉出，且踏板一直悬挂于车身外侧，行驶过程中存在擦碰的风险；公开号为CN205292654U的实用新型专利，火车车门踏板装置，该设计有单独驱动元件将踏板向下伸出；该技术方案需在车内预留放置踏板的空间，使用时开门后搬动手柄才可驱动活动踏板向下伸出。据目前公开的技术方案，踏板的打开方式均较为复杂，且不使用时踏板放置位置不便利。

实用新型内容：

为解决背景技术中存在的不足，本实用新型专利提供了一种车门限位及踏板集成装置。利用车门铰链的安装孔，采用随动装置，使车门打开的同时车门限位踏板一同伸出，使用起来便捷高效，且不占用空间；不使用时，踏板内藏式布置在车身底板处，不影响整车的纵向通过角及离地间隙，行驶过程中不存在擦碰的风险。且踏板设置有弹性限位装置，将踏板与车门开启弹性限位装置进行一体化设计，使踏板在使用过程中不会随车门的转动而轻易产生摆动，起到限位作用，更加安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种车门限位及踏板集成装置，包括踏板支架、固定安装于踏板支架下端的踏板、位于踏板下方的且与踏板交错布置的U型结构的限位支架及设置于限位支架上端面中部的弹性限位装置；所述踏板支架为完全贴合车门表面的异形结构且其上端与车门固定连接，当车门关闭时，踏板支架边缘形状与车门外表面贴合，所述踏板为圆弧形，踏板与踏板支架固定为一体，车门关闭时踏板收缩于车身下方，限位支架的两端固定设置在车身下端面，形成可供踏板穿过的框架结构；所述弹性限位装置为弹性压缩结构，踏板下端面固定设置有间隔布置的多块挡块，踏板随着车门旋转时，弹性限位装置对多块挡块起到弹性限位作用；

进一步的，所述踏板上设有防滑结构。

进一步的，所述防滑结构为设置于踏板上表面的防滑纹路或防滑凸起块或防滑橡胶片。

进一步的，所述踏板上设有减重孔。

进一步的，所述踏板支架设置有多个安装孔，踏板支架通过安装孔固定安装在车门上，安装孔孔位与车门铰链现有孔位相对位置相同，借用车门铰链现有螺栓与车门进行固定。

进一步的，所述踏板支架与踏板相互呈垂直角度装配连接。

进一步的，所述多块挡块的材质均为橡胶。

进一步的，所述弹性限位装置为橡胶结构或外部包覆橡胶的弹簧结构，其整体形状呈上小下大的锥形坡面结构以利于受力情况下压缩，便于挡块通过。

所述多块挡块包括一号挡块、二号挡块及三号挡块，一号挡块、二号挡块布置在踏板下端面中部，三号挡块布置于踏板下端面的内侧端部。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本实用新型的车门限位及踏板集成装置，利用车门铰链安装孔将上车踏板和车门开启弹性限位装置进行一体化设计，不影响原车的结构和使用，不破坏车身钣金及油漆，使其具备上车踏步及车门开启限位功能，上车踏板能与车门开启关闭动作随动，操作方便快捷。

2.本实用新型的车门限位及踏板集成装置，车门限位踏板采用内藏式布置在车底底板处，不影响整车的纵向通过角及离地间隙，不降低整车的越野能力；在打开车门时，可通过车门的旋转将踏板旋出，方便快捷，不使用时踏板内藏于车身底部，节省了踏板放置的空间，且不影响车辆行驶。

4本实用新型的车门限位及踏板集成装置，弹性限位装置使踏板在使用过程中不会随车门的转动而产生摆动，更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的踏板结构示意图；

图2为本实用新型较佳实施例的车门关闭时整车结构示意图；

图3为本实用新型较佳实施例的车门关闭时踏板处的局部结构示意图；

图4为本实用新型较佳实施例的车门打开时整车结构示意图；

图5为本实用新型较佳实施例的车门打开时踏板处的局部结构示意图；

图6为本实用新型较佳实施例限位支架及弹性限位装置结构示意图；

图7为本实用新型较佳实施例弹性限位装置与橡胶挡块相对位置示意图；

图中：1-踏板支架；2-踏板；3-安装孔；4—车门铰链；5—限位支架；6—弹性限位装置；7—车门；8—一号挡块；9—二号挡块；10-三号挡块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例1；

请参考图1-图6，一种车门限位及踏板集成装置，包括踏板支架1、固定安装于踏板支架下端的踏板2、位于踏板2下方的且与踏板交错布置的U型结构的限位支架5及设置于限位支架上端面中部的弹性限位装置6；所述踏板支架1为完全贴合车门表面的异形结构且其上端与车门固定连接，踏板支架1设置有多个安装孔3，踏板支架1通过安装孔3固定安装在车门上，安装孔3孔位与车门铰链4现有孔位相对位置相同，借用车门铰链4的螺栓与车门进行固定。所述踏板支架1与踏板2相互呈垂直角度装配连接；当车门关闭时，踏板支架1边缘形状与车门外表面贴合，不影响整车宽度，对车辆正常行驶没有影响；所述踏板2为圆弧形，外形尺寸参考车门摆动弧度进行设计，踏板与踏板支架固定为一体，车门关闭时踏板收缩于车身下方，限位支架5的两端固定设置在车身下端面(优选为通过铆钉固定)，形成可供踏板2穿过的框架结构；所述弹性限位装置6为弹性压缩结构，踏板2下端面固定设置有间隔布置的多块橡胶材质的挡块，踏板2随着车门旋转时，弹性限位装置6对多块挡块起到弹性限位作用；弹性限位装置6由弹性材料或结构构成，例如橡胶材质或外部包覆橡胶的弹簧结构，其整体形状呈上小下大的锥形坡面结构以利于受力情况下压缩，便于挡块通过，在踏板旋出时，车门打开后弹性限位装置6与橡胶挡块之间的配合使踏板在使用过程中无法轻易晃动车门，需作用一个推力使弹性限位装置6被压缩后方可关闭车门，从而起到限位作用。

所述多块挡块包括一号挡块8、二号挡块9及三号挡块10，一号挡块8、二号挡块9布置在踏板2下端面中部，三号挡块10布置于踏板2下端面的内侧端部。

实施例2：

作为优选的方案，与实施例1不同在于，为了减轻装置重量及防止乘车人员滑倒，所述踏板2上设有减重孔和防滑结构，防滑结构具体为设置于踏板2上表面的防滑纹路或防滑凸起块或防滑橡胶片。

请参考图2-图3，当车门7关闭时，踏板支架1紧贴车辆外表面，踏板2置于车身下方，内藏式布置在车底底板处不外露,在行驶过程中对车辆不造成影响，不降低整车的越野能力。踏板2参照车门的运动轨迹设计成圆弧形状，可确保车门关闭时完全置于车身下方。

请参考图4-图5，车门7开启时，使踏板2随车门一同旋出，踏板2从车身下方旋出，供人员踩踏使用；固定于限位支架5上的弹性限位装置6遇到踏板2下固定的一号挡块8，通过外力的冲击使弹性限位装置6被压缩从而通过一号挡块8，此时为一级限位，可继续推动车门7，使弹性限位装置6再次被压缩从而通过二号挡块9，车门开启角度更大，方便更多人上下车辆及踩踏，从而形成多级限位；弹性限位装置6与橡胶挡块之间的配合使踏板在使用过程中无法轻易晃动，更加安全可靠，此时，人们可通过踏板上车及拿取车顶高处物品，踏板2接触面积大，且设有防滑及减重孔，安全方便，实用性强。同时在车辆行驶过程中的弹性限位装置6也起到支撑与缓冲作用，防止踏板2上下磕碰。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车门限位及踏板集成装置，其特征在于，包括踏板支架(1)、固定安装于踏板支架下端的踏板(2)、位于踏板(2)下方的且与踏板交错布置的U型结构的限位支架(5)及设置于限位支架上端面中部的弹性限位装置(6)；所述踏板支架(1)为完全贴合车门表面的异形结构且其上端与车门固定连接，当车门关闭时，踏板支架(1)边缘形状与车门外表面贴合；所述踏板(2)为圆弧形，踏板与踏板支架固定为一体，车门关闭时踏板收缩于车身下方；

限位支架(5)的两端固定设置在车身下端面，形成可供踏板(2)穿过的框架结构，所述弹性限位装置(6)为弹性压缩结构，踏板(2)下端面固定设置有间隔布置的多块挡块，踏板(2)随着车门旋转时，弹性限位装置(6)对多块挡块起到弹性限位作用。

2.根据权利要求1所述的车门限位及踏板集成装置，其特征在于，所述踏板(2)上设有防滑结构。

3.根据权利要求2所述的车门限位及踏板集成装置，其特征在于，所述防滑结构为设置于踏板(2)上表面的防滑纹路或防滑凸起块或防滑橡胶片。

4.根据权利要求1所述的车门限位及踏板集成装置，其特征在于，所述踏板上设有减重孔。

5.根据权利要求1所述的车门限位及踏板集成装置，其特征在于，所述踏板支架(1)设置有多个安装孔(3)，踏板支架(1)通过安装孔(3)固定安装在车门上，安装孔(3)孔位与车门铰链现有孔位相对位置相同，借用车门铰链现有螺栓与车门进行固定。

6.根据权利要求2所述的车门限位及踏板集成装置，其特征在于，所述踏板支架(1)与踏板(2)相互呈垂直角度装配连接。

7.根据权利要求2所述的车门限位及踏板集成装置，其特征在于，所述多块挡块的材质均为橡胶。

8.根据权利要求2所述的车门限位及踏板集成装置，其特征在于，所述弹性限位装置(6)为橡胶结构或外部包覆橡胶的弹簧结构，其整体形状呈上小下大的锥形坡面结构。

9.根据权利要求2所述的车门限位及踏板集成装置，其特征在于，所述多块挡块包括一号挡块(8)、二号挡块(9)及三号挡块(10)，一号挡块(8)、二号挡块(9)布置在踏板(2)下端面中部，三号挡块(10)布置于踏板(2)下端面的内侧端部。

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