CN215869996U - 一种车载防水连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种车载防水连接器，其包括：外壳、密封圈和内导体，密封圈和内导体上设置有多个鼓包；外壳近似为一空心柱体，空心部分一端为插座孔，另一端为插针孔；插针孔中设置有凸出结构；内导体包括插座、插针、第一连接部位和第二连接部位，第一连接部位设置在内导体中间靠近插座的位置，第二连接部位设置在内导体中间靠近插针的位置；内导体的第一连接部位设置有鼓包，所述密封圈套设在内导体的第一连接部位，并设置在外壳的插座孔中。本实用新型仅设置一个密封圈，减少了使用的密封圈的数量，减小了产品防水性失效的风险，且密封圈和内导体、外壳采用鼓包挤压式连接，避免出现密封圈受到直接挤压之后，密封圈扯断，防水失效的现象。

Description

一种车载防水连接器

技术领域

本实用新型涉及电连接器，具体地说是一种车载防水连接器。

背景技术

目前汽车行业对于连接器防水方面的要求越来越高，需求量越来越大，但是现有的车载连接器通常仅设置有单一的轴向防水结构或设置有较多的密封圈才能进行有效防水，只有单一轴向防水结构的防水连接器无法保证该连接器在实际使用过程中的可靠性，但是若是设置有较多的密封圈，如果其中一个密封圈失效，会导致整个防水连接器防水性失效，且产品的制作成本较高，制作工序较为复杂。

如中国专利CN211655162U公开的一种同轴防水连接器，包括外壳体和同轴线，所述外壳体内设置有外导体，所述同轴线延伸进入到所述外壳体内，所述同轴线主体位于所述外导体的后方，所述同轴线的线芯伸入到所述外导体内以连接到设置在所述外导体内的内导体上，所述外导体上套接有用于将所述外导体压迫紧固到所述同轴线上的压接管。此实用新型使用了过多的密封圈进行连接器的防水处理，成本过高，且如果其中一个密封圈失效，会导致整个零件防水失效。

如中国专利CN210957097U公开的一种加强型防水连接器，包括金属外导体和金属内导体，所述金属内导体从外向内设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽内设有所述第二橡胶密封圈，所述第二凹槽内设有多齿形橡胶密封圈，第一绝缘介质套接在所述金属内导体上，且所述第一凹槽被包裹在内，所述第一绝缘介质上设有所述第一橡胶密封圈，所述第二绝缘介质套接在所述金属内导体内端上，所述金属外导体套接在所述第一绝缘介质、所述多齿形橡胶密封圈和所述第二绝缘介质上，且固定所述第一绝缘介质、所述多齿形橡胶密封圈和所述第二绝缘介质，所述金属外导体上设有第三凹槽，所述第三橡胶密封圈设在所述第三凹槽内。此实用新型多齿形密封圈受到挤压时，容易扯断密封圈，导致产品防水性失效。

因此，如何设计一种车载防水连接器，能减少使用的密封圈的数量，减少成本，减少装配工序，能对密封圈进行挤压保护，并能做到产品有效防水是一件亟待解决的事情，具有十分重要的意义。

实用新型内容

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案。

一种车载防水连接器，其特征在于，其包括：

外壳、密封圈和内导体；

密封圈设置在外壳内部；

内导体设置在密封圈内部；

所述内导体上面设置有凹槽和内导体鼓包。

优选地，所述内导体鼓包和密封圈鼓包数量为多个。

优选地，所述外壳近似为一空心柱体，空心部分一端为插座孔，另一端为插针孔，所述插针孔中设置有凸出结构。

优选地，外壳的外表面中间部位设置有连接件，连接件用于与外界元器件连接。

优选地，所述内导体包括插座、插针、第一连接部位和第二连接部位，第一连接部位设置在内导体中间靠近插座的位置，第二连接部位设置在内导体中间靠近插针的位置。

优选地，所述内导体的第二连接部位与插针孔的凸出结构过盈连接。

优选地，所述内导体鼓包设置在内导体的第一连接部位上，所述内导体鼓包与密封圈通孔内配合。

优选地，所述密封圈上设置有内外密封圈鼓包，所述密封圈套设，并在内导体的第一连接部位上设置外密封圈套，在外壳的插座孔中设置内密封圈套。

优选地，所述内导体的第一连接部位与密封圈内表面通过密封圈鼓包挤压式连接。

优选地，所述密封圈与所述插座孔通过密封圈鼓包挤压式连接，用于防水。

鼓包与外壳内部空心柱形成一个低阻抗，凹槽与外壳内部空心柱形成一个高阻抗，该低阻抗区域与相邻的凹槽的高阻抗形成互补，提高综合性能。

所述内导体的第二连接部位与插针孔的凸出结构过盈连接。

本实用新型所获得的有益效果：

1)本实用新型仅设置一个密封圈，减少了使用的密封圈的数量，减小了产品防水性失效的风险，现有技术中采用多个密封圈，如果其中一个密封圈失效，会导致整个防水连接器防水性失效。

2)本实用新型密封圈和内导体、外壳采用鼓包挤压式连接，避免出现密封圈受到直接挤压之后扯断，导致防水性失效的现象。

3)本实用新型仅设置一个密封圈，减少产品零件，节约零件成本，降低制造费用。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下以本申请的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

根据下文结合附图对本申请具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述及其他目的、优点和特征。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型提供的一种车载防水连接器的爆炸图；

图2为本实用新型提供的一种车载防水连接器的剖视图；

附图标记：1、外壳；101、插座孔；102、插针孔；103、凸出结构；104、连接件；2、密封圈；3、内导体；301、插座；302、插针；303、第一连接部位； 304、第二连接部位；4、密封圈鼓包；5、内导体鼓包。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，实施例中省略了对已知功能和构造的描述。

应该理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“本实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“一个实施例”或“本实施例”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身并不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在 A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

本文中术语“至少一种”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和B的至少一种，可以表示：单独存在A，同时存在A 和B，单独存在B这三种情况。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

实施例1

本实施例主要介绍了一种车载防水连接器的基本结构。

请参考图1，图1为本实用新型提供的一种车载防水连接器的爆炸图，其展示了一种车载防水连接器，其包括：

外壳1、密封圈2和内导体3；

密封圈2设置在外壳1内部；

内导体3设置在密封圈2内部；

所述内导体3上面设置有凹槽和内导体鼓包5。

进一步的，所述内导体鼓包5和密封圈鼓包4数量为多个。

本实用新型仅设置一个密封圈2，减少了使用的密封圈2的数量，减小了产品防水性失效的风险，现有技术中采用多个密封圈2，如果其中一个密封圈2失效，会导致整个防水连接器防水性失效。

鼓包与外壳内部空心柱形成一个低阻抗，凹槽与外壳内部空心柱形成一个高阻抗，该低阻抗区域与相邻的凹槽的高阻抗形成互补，提高综合性能。

本实用新型仅设置一个密封圈2，减少产品零件，节约零件成本，降低制造费用。

实施例2

基于上述实施例1，本实施例主要介绍了一种车载防水连接器的具体结构。

所述外壳1近似为一空心柱体，空心部分一端为插座孔101，另一端为插针孔102，所述插针孔102中设置有凸出结构103。

进一步的，外壳1的外表面中间部位设置有连接件104，连接件104用于与外界元器件连接。

进一步的，所述内导体3包括插座301、插针302、第一连接部位303和第二连接部位304，第一连接部位303设置在内导体3中间靠近插座301的位置，第二连接部位304设置在内导体3中间靠近插针302的位置。

请参考图2，图2为本实用新型提供的一种车载防水连接器的剖视图，其展示了所述内导体3的第一连接部位303设置有内导体鼓包5，，所述内导体鼓包 5与密封圈通孔内配合，所述密封圈2套设在内导体3的第一连接部位303，并设置在外壳1的插座孔101中。

进一步的，所述内导体3的第二连接部位304与插针孔102的凸出结构103 过盈连接。

本实用新型仅设置一个密封圈2，减少了使用的密封圈2的数量，减小了产品防水性失效的风险，现有技术中采用多个密封圈2，如果其中一个密封圈2失效，会导致整个防水连接器防水性失效.

本实用新型密封圈2和内导体3、外壳1采用密封圈鼓包4挤压式连接，避免出现密封圈2受到直接挤压之后，密封圈2扯断，防水性失效的现象。

实施例3

基于上述实施例2，本实施例介绍了一种车载防水连接器的组装方式。

步骤一：准备材料；

步骤二：安装密封圈2；

步骤三：安装内导体3；

步骤四：连接部件。

其中步骤一为：准备大小互相适配的外壳1、内导体3、密封圈2、凸出结构103。

其中步骤二为：将密封圈2塞于外壳1的插座孔101中，将凸出结构103 设置于外壳1的插针孔302中，所述密封圈2与所述插座孔101通过密封圈鼓包4挤压式连接，所述凸出结构103和插针孔302过盈连接。

其中步骤三为：安装内导体3，内导体3的第一连接部位303与密封圈2 内表面通过密封圈鼓包4挤压式连接，内导体3的第二连接部位304与插针孔 302的凸出结构103过盈连接。

其中步骤四为：将外壳1的连接件104、内导体3的插座301和插针302 和外界元件器进行连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，其并非因此限制本实用新型的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，通过常规的替代或者能够实现相同的功能在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对这些实施例进行变化、修改、替换、整合和参数变更均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载防水连接器，其特征在于，其包括：

外壳(1)、密封圈(2)和内导体(3)；

密封圈(2)设置在外壳(1)内部；

内导体(3)设置在密封圈(2)内部；

所述内导体(3)上面设置有凹槽和内导体鼓包(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车载防水连接器，其特征在于，所述内导体鼓包(5)和密封圈鼓包(4)数量为多个。

3.根据权利要求1或2任一项所述的一种车载防水连接器，其特征在于，所述外壳(1)近似为一空心柱体，空心部分一端为插座孔(101)，另一端为插针孔(102)，所述插针孔(102)中设置有凸出结构(103)。

4.根据权利要求3所述的一种车载防水连接器，其特征在于，外壳(1)的外表面中间部位设置有连接件(104)，连接件(104)用于与外界元器件连接。

5.根据权利要求3所述的一种车载防水连接器，其特征在于，所述内导体(3)包括插座(301)、插针(302)、第一连接部位(303)和第二连接部位(304)，第一连接部位(303)设置在内导体(3)中间靠近插座(301)的位置，第二连接部位(304)设置在内导体(3)中间靠近插针(302)的位置。

6.根据权利要求5所述的一种车载防水连接器，其特征在于，所述内导体(3)的第二连接部位(304)与插针孔(102)的凸出结构(103)过盈连接。

7.根据权利要求1所述的一种车载防水连接器，其特征在于，所述内导体鼓包(5)设置在内导体(3)的第一连接部位(303)上，所述内导体鼓包(5)与密封圈通孔内配合。

8.根据权利要求1所述的一种车载防水连接器，其特征在于，所述密封圈(2)上设置有内外密封圈鼓包(4)，所述密封圈套设，并在内导体(3)的第一连接部位(303)上设置外密封圈套，在外壳(1)的插座孔(101)中设置内密封圈套。

9.根据权利要求8所述的一种车载防水连接器，其特征在于，所述内导体(3)的第一连接部位(303)与密封圈(2)内表面通过密封圈鼓包(4)挤压式连接。

10.根据权利要求9所述的一种车载防水连接器，其特征在于，所述密封圈(2)与所述插座孔(101)通过密封圈鼓包(4)挤压式连接，用于防水。

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